Канавки подшипников скольжения

На рис. 9.3 изображены конструкции разъемных корпусов для подшипников скольжения. При разъемных корпусах применяют два вкладыша. Их выполняют без буртиков, с одним и с двумя буртиками (рис. 9.4). Размеры конструктивных элементов (мм) толщина стенки вкладыша Й=(0,08.... ..0,10) й 4- 2,5 где с1 (мм) — диаметр цапфы вала Л = (1,0... 1,2) 6 /г 0,65. На наружной поверхности вкладышей около буртиков иногда делают канавки по ГОСТ 8820—69 (табл. 7.6). [c.133]

Если ось вала лежит в плоскости разъема, то для подвода смазочного материала можно на плоскости разъема корпуса выполнить канавку, а на крышке корпуса — скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, заполнит канавку корпуса и поступит к втулке подшипника скольжения. [c.156]

Смазку к подшипникам скольжения подводят через нерабочие поверхности втулок и вкладышей в направлении вращения валов. Для растекания смазки по длине цапф на вкладышах и втулках делают прямые канавки (см. рис. 287, а). Размеры и форма поперечного сечения канавок должна обеспечивать засасывание масла в зазор. Для удержания масла во вкладышах приборных подшипников делают сферические углубления (см. рис. 285, г). [c.430]

Подшипники скольжения используют для восприятия радиальных и осевых нагрузок, а иногда и для их сочетания. Опора для восприятия только осевой нагрузки называется подпятником I (см. рис. 14.4, о) - это кольцо из чугуна, бронзы или другого антифрикционного материала с прорезанными по торцу смазочными канавками. [c.299]

Рис. 105. Типичное распределение давлений в масляном слое подшипника скольжения при положении смазочной канавки а — правильном б—неправильном

Полиамидные вкладыши опорных подшипников скольжения выполняют в виде монолитных неразрезных либо разрезных втулок. Получают более широкое распространение подшипники с расширительным швом [3, 4, 57], которые имеют ряд преимуществ. Подшипники с расширительным швом подходят для валов с различными допусками на изготовление. Шов компенсирует температурно-влажностные изменения зазора в соединении и одновременно он служит в качестве смазочной канавки. Для уменьшения коэффициента трения применяют различные смазки. [c.242]

Опорные узлы с подшипниками скольжения. Подшипники скольжения применяются преимущественно в комбинации с системой циркуляционной сМазки под давлением (от насоса). Циркуляция масла в подшипнике обычно осуществляется способом, аналогичным указанному на фиг. 33 масло под давлением подводится в масляную секторную канавку А, на фиг. 33, расположенную снизу (т. е. в бобышке корпуса редуктора), отсюда по сверлёному отверстию В во вкла- [c.313]

Смазка подшипника- скольжения имеет своим назначением понижение сопротивления вращению вала от трения, предохранение поверхностей скольжения от износа и заедания, перенос тепла работы трения. Идеальным режимом работы подшипника скольжения является режим жидкостного трения см. гл. IV), при котором цапфа вала, находящегося в работе, совершенно отделяется от опоры масляной плёнкой, вследствие чего не допускается соприкосновения поверхностей скольжения. Получение непрерывной и необходимой толщины масляной плёнки между поверхностями скольжения зависит от целого ряда факторов, главнейшим из которых являются конструкция подшипника и расположение смазочных канавок на несущей поверхности вкладыша. Независимо от того, будет ли в действии смазка сплошной или частичной плёнкой, подшипники с правильно расположенными канавками работают с небольшим сопротивлением и малым износом. [c.641]

В гильотинных ножницах кривошипный вал устанавливается на глухих или разъёмных бронзовых подшипниках скользящего трения. Все остальные валы устанавливаются на подшипниках скольжения или качения. Подшипники скольжения ставятся с кольцевой смазкой. Подшипники качения применяются бочкообразные или сферические, роликовые, которые дают возможность самоустанавливаться при прогибе длинного вала, и хорошо противостоят осевым усилиям. Маховик, как правило, устанавливается в ножницах последних моделей на подшипниках качения, но в этом случае применяют подшипники с глубокими канавками, воспринимающими не только радиальные, но и осевые усилия. Установка маховиков на подшипниках скольжения нецелесообразна, так как даже при хорошей смазке трудно избежать нагрева подшипников при холостом ходе. [c.724]

В каждом горизонтальном подшипнике скольжения для равномерного распределения смазочного материала по трущимся поверхностям делается продольная канавка (несквозная, закрытая), которая располагается в зоне наибольших зазоров. При подводе смазочного материала с торца подшипника канавку делают сквозной только со стороны подвода. При подводе смазочного материала под давлением в середину подшипника канавка делается закрытой с обоих концов [2]. Размеры смазочных канавок выбираются в зависимости от диаметра вала. При необходимости смазочный материал можно подавать через отверстие в валу. [c.220]

На обоих концах ротора, в местах выхода его из корпуса, сделаны кольцевые канавки, в которых закрепляются гребни лабиринтовых уплотнений. Конец ротора со стороны генератора имеет полумуфту, к которой присоединяется линзовая муфта, соединяющая компрессор с генератором. Ротор компрессора вращается в двух подшипниках скольжения, из которых опорно-упорный расположен со стороны турбины I опорный — со стороны генератора. [c.37]

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения (см. рис. 18.1) содержит корпус 1, вкладыш 2, смазывающие и защитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъемный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоединяемую к машине. Иногда корпус подшипника выполняют встроенным, т. е. как одно целое с корпусом машины или подвижной деталью (например, с шатуном). Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих антифрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нанесенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерийном и единичном производстве применяют сплошные или разъемные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на стальную, чугунную или бронзовую основу. Для распределения смазочного материала, поступающего из канала 3, по рабочей поверхности цапфы 4 вкладыши снабжают смазочными канавками 5. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом. [c.462]

Камни для перевода муфт 385 Канавки металлических подшипников скольжения - Профили и размеры 53 Карманы маслоподводящие для жидкой смазки вкладышей с буртиками 49 [c.868]

Подобрать посадку для подшипника скольжения, работающего в условиях жидкостного трения при следующих данных D = 0.075 м, I = 0.075 м, р = 1.47-10 Н/м2, со = 157 рад/с, масло с динамической вязкостью при t = 50°С, ц = 19 Ю 3 И /м . Подшипник половинный (имеются масляные канавки в плоскости разъема). [c.19]

ЭЛЕМЕНТЫ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ Смазочные канавки вкладышей подшипников [c.160]

Износ трущихся поверхностей подшипников скольжения приводит к нарушению их геометрической формы и появлению на них рисок и задиров отверстие делается овальным. Износ порой бывает настолько большим, что смазочные канавки подшипников почти утрачивают свои очертания, регулировка натяга для компенсации износа становится невозможной. В подшипниках с баббитом наблюдаются также расслаивание и выкрашивание баббитового слоя. [c.198]

Канавочная фрезерная головка (рис. 142) содержит качающийся на оси 4 корпус 2, установленный между щеками стойки 5. На корпусе закреплен электродвигатель 3, ротор которого через зубчатые передачи 1, одна из которых сменная, соединен со шпинделем 10, установленным в корпусе на подшипниках скольжения 11 и качения 18. Для установки фрезы на глубину канавки сверла стойка снабжена винтом 6 с лимбом 7 и фиксирующим винтом 8. При вращении винта 6 выдвигается упор 9 и поворачивает корпус головки относительно детали. Качательное движение головки сообщается кулачком 16, который через поступательно движущийся толкатель 15, установленный в гильзе стойки и соединенный с корпусом тягой 14, перемещает головку вниз. Подъем головки обеспечивается пружиной сжатия 13 через тягу 12. Стойка крепится к станине станка болтами 17. Поворот головки вручную производится от зубчатого валика 19 через зубчатые секторы 20 и 21. [c.196]

Пример. Определить зазоры и подобрать посадку для подшипника скольжения, работающего в условиях жидкостного трения при следующих данных н. с = 75 мм, 1 75 мм, р= 1,47-10 Па (15 кгс/см ), = 157 рад/с (1500 об/мин). Смазка централизованная маслом марки турбинное 22 (Л) с динамической вязкостью при /д = 50 р, = 19 10 Н-с/м (см. табл. 1. ). Подшипник половинный (имеются масляные канавки в плоскости разъема). [c.319]

Кольцевая смазка — это надежный и экономичный способ смазки для радиальных подшипников скольжения. Смазка свободно висящим кольцом (фиг. 38) применима для валов, вращающихся со скоростью 100—3000 об/мин при меньшем числе оборотов кольцо закрепляют на валу. Свободное кольцо должно иметь следующие размеры внутренний диаметр О = 1,5й, где й — диаметр вала ширина Ь = 0,080 г 4 мм толщина / = 0,020 -Ь 2 мм. Для высоких чисел оборотов вала берут кольца большего диаметра, более легкие, круглого сечения, а для малых чисел оборотов — кольца меньшего диа.метра, более тяжелые, прямоугольного сечения, с поперечными канавками для лучшего увлечения масла. Уровень масла в покое должен доходить примерно до 1/5 диаметра свободно висящего кольца. У подшипника с неподвижным кольцом по фиг. 39 это кольцо должно быть погружено в масло [c.684]

Трещины и обломы на чугунном корпусе заваривают газовой сваркой или запаивают твердым припоем. Изношенный вал крыльчатки восстанавливают хромированием или шлифованием под ремонтный размер втулок (при подшипниках скольжения). Изношенную шпоночную канавку на валу заваривают, а затем прорезают новую канавку под углом 90—180° к старой. [c.551]

В крупносерийном и массовом производстве вследствие высокой точности обработки вкладышей и отверстий в корпусе для них не требуется подгонки сопрягаемых поверхностей. Иногда вкладыши подбирают по краске, отпечатки которой должны располагаться равномерно по всей наружной поверхности вкладыша. Тонкостенные вкладыши почти полностью копируют форму отверстия в корпусе и крышке и поэтому к ним предъявляют повышенные требования по точности овальность посадочных гнезд допускается не более 15 — 20 мкм, конусообразность не более 10—15 мкм на 100 мм диаметра, параметр шероховатости поверхности Ла = 0,63 ч-1,25 мкм. Вкладыши подбирают по размеру, указанному в маркировке. Равномерное прилегание вкладышей по наружной поверхности к отверстию в корпусе и крышке, а также на стыках вкладышей необходимо не только для обеспечения жесткости подшипника, но и для хорошей отдачи тепла от вкладыша корпусу. При сборке подшипников скольжения с толстостенными вкладышами к подшипникам предъявляют следующие требования 1) смазочные канавки и отверстия должны иметь плавно закругленные кромки 2) несовпадение маслоподводящих отверстий во вкладыше и корпусе не должно быть более 0,2-0,5 мм 3) углубление фиксирующих штифтов 0,2 — 0,3 мм штифты ставят в корпус с натягом [c.369]

Резиновые подшипники скольжения с долевыми канавками 584 Резонансные кривые 247, 248 Резьбовые детали — Прочность усталостная— Влияние технологии изготовления 790, 791 Резьбовые изделия — Стопорение 792 — Элементы — Взаимосвязь 755 - крепёжные — Материал — Характеристика 783, 784 Резьбовые соединения 754 [c.1087]

Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 2. Данные испытаний для определения наружного и внутреннего диаметра Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 3. Смазочные отверстия, смазочные канавки и смазочные углубления Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 4. Материалы [c.96]

Смазочные канавки на трущихся поверхностях подшипников скольжения не должны иметь острых углов и заусенцев. [c.224]

Боковые т и верхний к зазоры в подшипнике скольжения показаны на рис. 124. Смазка подводится к шейке вала обычно через отверстие 4 в верхнем вкладыше. В этом месте делают канавку 5 для равномерного распределения смазки по длине шейки вала. Никаких других канавок на верхнем и нижнем вкладышах делать не [c.181]

Ходовые колеса. При сборке ходовых колес, выполненных на подшипниках скольжения (например, на кранах СБК-1, М-3-5-10), необходимо обратить внимание на положение смазочной канавки оси. При правильном положении ось должна иметь выход смазочного отверстия вверх, т. е. в ненагруженную зону, что обеспечивает нормальную смазку подшипников. [c.337]

Цапфы для подшипников качения делают цилиндрическими. Обычно длина этих цапф меньше, чем при подшипниках скольжения. На конце цапфа зачастую имеет резьбу для гайки, крепящей внутреннее кольцо подшипника, или канавку для пружинного стопорного кольца (подробнее см. гл. 14). [c.361]

Подшипника скольжения шатуна греются, в выступающей смазке находятся частицы бронзы Малый зазор между втулкой и эксцентриком Отсутствует смазка Засорились смазочные канавки Пришабрить валки Проверить поступление смазки от насоса Промыть канавки и смазать втулки чистой смазкой [c.181]

На автомобильном кране К-46 грузовая и стрелоподъемная лебедки соединены в один общий агрегат, заключенный в корпус / (рис. 103), который состоит из стрелоподъемного 6 и грузового 13 барабанов, установленных на ось 7 на подшипниках скольжения. На рабочих поверхностях барабанов есть канавки для укладки в них каната, а в каждом барабане — конусные отверстия 11 овального сечения для крепления каната 10. [c.213]

Канавки смазочные подшипников скольжения 346, 348 [c.431]

Благоприятным местом для подвода смазки в подшипник является зона наибольшего зазора. В подшипниках скольжения длиной свыше 180—200 мм рекомендуется подводить смазку в несколько точек, расположенных на одной образующей и соединенных канавкой. В легко нагруженных подшипниках длиной свыше 200 мм можно ограничиться одной точкой подвода смазки, предусмотрев продольную канавку в зоне наибольшего зазора. [c.717]

Подшипники скольжения. На фиг. 11 показана одна из наиболее распространенных конструкций подшипника скольжения. Подшипник состоит из корпуса 1, крышки 2 и двух вкладышей — нижнего 3 и верхнего 4. При вращении вал скользит по внутренним поверхностям вкладышей, поэтому такие подшипники и получили название подшипников скольжения. Для уменьшения трения, нагрева и износа подшипники должны работать в условиях обильной смазки. Смазка подводится по трубке 5 и распределяется при помощи смазочной канавки 6 во вкладыше. [c.21]

Износ втулок и осей происходит там, где блоки выполнены на подшипниках скольжения. Причинами преждевременного износа являются задиры, вызываемые недостаточным поступлением смазки, работой в абразивной среде или большими удельными давлениями. Незначительные задиры могут быть устранены зачисткой. При больших задирах и значительной величине износа втулок и осей последние нужно сдать в ремонт. При недостаточном поступлении смазки следует прочистить смазочные канавки и отверстия и заменить смазку. [c.144]

Г абочее оборудование экскаваторов состоит из шарнирно-сочлененных между собой элементов, приводимых в движение гидроцилиндрами. Шарниры представляют собой подшипники скольжения, смазка к которым поступает по смазочным канавкам через масленки. [c.48]

Описание конструкций. На рис. 13.1. изображен подшипник скольжения, который состоит из корпуса 1, крышки 2, нижнего 3 и верхнего 4 вкладышей и стяжных болтов 5 с гайками 7. Масло для смазки поступает из масленки (на чертеже ие потазана) через отверстие в патрубке, имеющемся в верхнем вкладыше, растекается по канавкаМ, обргвованным на опорной поверхностн вкладыша. [c.354]

Отверстия во втулка.х можно сверлить до их запрессовки в стенку корпуса. D. этом случае, чтобы не требовалось при постановке втулки ориентировать ее по отверстию в корпусе, полезно делать на наружной поверхности втулки канавки шириной b и глубиной с (рис. 9.10). Масло, заполнив кольцевую щель, образованную канавкой, проннкнет в отверстие и в смазочную продольную канавку. Е сли ось вала лежит в плоскости раз ьема, то для подвода смазочного материала можно иа илоскосги разъема корпуса выполнить канавку, а на крыилсе корпуса скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, будет заполнять канавку корпуса и затем поступать к втулке подшипника скольжения. [c.136]

Для смазывания подшипников скольжения можно использовать взвешенные в воздухе внут1)и корпуса частицы масла. После запрессовки втулки в корпус свс тлят отверстие диаметром т/( для подвода масла (рис. 9.9). Полезно в этом случае на внутренней стенке корпуса отлить направляющие выступы (ребра), по которым осевшее на стенки масло стекает к отверстию. Для распределения поступаюшего масла по длине подшипника на внутренней поверхности втулки делают продольные канавки. Размеры (мм) канавок и отверстия (рис. 9.10) принимают I = (0,02...0,025)с1 г= (0,2...0,2)с/, д = (0,08...0,10)Д Ь = (0,2...0,2)1 б = (0,08...0,10) /+ 2,5 с = (0,2...0,3)6 /= (1,3...1,6)5. [c.156]

Подшипники скольжения, выполненные для каждой опоры в виде отдельных корпусов (рис. 9.2, 9.3), можно смазывать индивидуально пластичным смазочным материалом с помощью колпачковых масленок 1]. Поперечные отверстия и продольные смазочные канавки вьшолняют по рис. 9.10. [c.157]

Внутренние подшипники скольжения, смазываемые консистентной смазкой, или перекачиваемой жидкостью, располагаются внутри насоса. Консистентная смазка применяется при окружных скоростях до 7 м/с, если по условиям эксплуатации допускается попадание смазки в перекачиваемую жидкость. В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяются резинометалли-чесйие, металлографитные, лигнофолевые, текстолитовые и другие вкладыши. Для надежности смазки во вкладышах выполняются специальные, чаще всего спиральные канавки. Предусматриваются специальные устройства по дополнительной очистке воды,. предназначенной для смазки. [c.183]

Внутренние подшипники скольжения, смазываемые консистентной смазкой или перекачиваемой жидкостью, располагаются внутри насоса. Консистентная смазка применяется при окружных скоростях до 7 м/с. В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяются резинометаллические, металлографитные, лигнофолиевые, текстолитовые и другие вкладыши. Для обеспечения надежной смазки во вкладышах выполняют специальные, чаще спиральные, канавки. [c.17]

В отличие от подшипников качения подшипники скольжения смазываются посредством масляного тумана обычно только в случае работы их в ненагруженном состоянии (например, подшипники отключаемых шестерен в коробках передач) или в случае их кратковременной работы (например, подшипники паразитных шестерен заднего хода автомобильных коробок передач). В это.м случае принимаются меры для обеспечения циркуляции масляного тумана через подшипник выполняются радиальные отверстия в теле шестергш и лыски или канавки на поверхности оси. Обычно же в подшипники скольжения масло подается под давлением. [c.348]

Опорой вала 13 служат подшипники скольжения 9 п 16, а остаточное осевое усилие на ротор насоса воспринимается двухсторонним осевым подшипником 20, находящимся на задней (верхней) стороне электродвигателя. Радиальные подшипники скольжения представляют собой сменные втулки со смазочными канавками. Осевой подшипник состоит из вращающегося и плавающих не-вращающихся дисков, выполненных из антифрикционного материала. В качестве материала подшипниковых опор хорошо зарекомендовал себя фторопласт-4, смешанный с ферросилициевым порошком. Предполагалось также испытать подшипники из графита, керамики и спрессованных металлических порошков с антифрикционным наполнителем. [c.145]

Применительн Подшипник скольжения шатуна греется, в выступающей смазке находятся частицы бронзы о к открытым пр Малый зазор между эксцентриковой втулкой и вкладышами Отсутствует смазка Засорились смазочные канавки ессам серии КД Пришабрить вкладыш Проверить поступление смазки от насоса разобрать, промыть и вновь смазать вкладыши чистой смазкой [c.74]

В крышках и промежуточной опоре стартера устанавливают металлокерамические и бронзографитные подшипники скольжения. Смазочный материал в подшипники закладывают в процессе производства и добавляют при техническом обслуживании стартеров в эксплуатации. Для удержания смазочного материала на внутренней поверхности предусматривают кольцевые канавки. В стартерах большой мощности бобышки подшипников имеют масленки с резервуарами и смазочными фильцами. [c.136]

Установки для испытания подшипников скольжения. При испытании подшипниковых материалов производится определение коэффициента трения и износа при трении вал — вкладыш в условиях статического нагружения. Одной из таких установок является машина НИДИ [24]. На фиг. 32 показана схема этой установки. Образец 1 — вкладыш с поверхностью трения, равной 5 см , с небольшой дугой охвата, состоит из двух одинаковых полосок, разделенных широкой канавкой. Съемная цапфа образована стальным кольцом, сидящим на конусе консольного конца вала 2. Нагружение образца через серьгу 3 осуществляется гирями 4, подвешенными на конец нагрузочного рычага. Максимальная нагрузка на образец равна 2500 кг, наибольшее давление на вкладыш-образец 400 кгкм . Скорость вращения цапфы 500 об/ мин. Момент трения измеряется при помощи двуплечего рычага 6, на концах которого имеются чашки 7 для гирь. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...