Канавки смазочные подшипников скольжения

Канавки смазочные подшипников скольжения 346, 348 [c.431]

Рис. 13.24. Канавки смазочные подшипников скольжения

Если ось вала лежит в плоскости разъема, то для подвода смазочного материала можно на плоскости разъема корпуса выполнить канавку, а на крышке корпуса — скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, заполнит канавку корпуса и поступит к втулке подшипника скольжения. [c.156]

Подшипники скольжения используют для восприятия радиальных и осевых нагрузок, а иногда и для их сочетания. Опора для восприятия только осевой нагрузки называется подпятником I (см. рис. 14.4, о) - это кольцо из чугуна, бронзы или другого антифрикционного материала с прорезанными по торцу смазочными канавками. [c.299]

Рис. 105. Типичное распределение давлений в масляном слое подшипника скольжения при положении смазочной канавки а — правильном б—неправильном

Полиамидные вкладыши опорных подшипников скольжения выполняют в виде монолитных неразрезных либо разрезных втулок. Получают более широкое распространение подшипники с расширительным швом [3, 4, 57], которые имеют ряд преимуществ. Подшипники с расширительным швом подходят для валов с различными допусками на изготовление. Шов компенсирует температурно-влажностные изменения зазора в соединении и одновременно он служит в качестве смазочной канавки. Для уменьшения коэффициента трения применяют различные смазки. [c.242]

Смазка подшипника- скольжения имеет своим назначением понижение сопротивления вращению вала от трения, предохранение поверхностей скольжения от износа и заедания, перенос тепла работы трения. Идеальным режимом работы подшипника скольжения является режим жидкостного трения см. гл. IV), при котором цапфа вала, находящегося в работе, совершенно отделяется от опоры масляной плёнкой, вследствие чего не допускается соприкосновения поверхностей скольжения. Получение непрерывной и необходимой толщины масляной плёнки между поверхностями скольжения зависит от целого ряда факторов, главнейшим из которых являются конструкция подшипника и расположение смазочных канавок на несущей поверхности вкладыша. Независимо от того, будет ли в действии смазка сплошной или частичной плёнкой, подшипники с правильно расположенными канавками работают с небольшим сопротивлением и малым износом. [c.641]

В каждом горизонтальном подшипнике скольжения для равномерного распределения смазочного материала по трущимся поверхностям делается продольная канавка (несквозная, закрытая), которая располагается в зоне наибольших зазоров. При подводе смазочного материала с торца подшипника канавку делают сквозной только со стороны подвода. При подводе смазочного материала под давлением в середину подшипника канавка делается закрытой с обоих концов [2]. Размеры смазочных канавок выбираются в зависимости от диаметра вала. При необходимости смазочный материал можно подавать через отверстие в валу. [c.220]

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения (см. рис. 18.1) содержит корпус 1, вкладыш 2, смазывающие и защитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъемный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоединяемую к машине. Иногда корпус подшипника выполняют встроенным, т. е. как одно целое с корпусом машины или подвижной деталью (например, с шатуном). Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих антифрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нанесенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерийном и единичном производстве применяют сплошные или разъемные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на стальную, чугунную или бронзовую основу. Для распределения смазочного материала, поступающего из канала 3, по рабочей поверхности цапфы 4 вкладыши снабжают смазочными канавками 5. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом. [c.462]

ЭЛЕМЕНТЫ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ Смазочные канавки вкладышей подшипников [c.160]

Износ трущихся поверхностей подшипников скольжения приводит к нарушению их геометрической формы и появлению на них рисок и задиров отверстие делается овальным. Износ порой бывает настолько большим, что смазочные канавки подшипников почти утрачивают свои очертания, регулировка натяга для компенсации износа становится невозможной. В подшипниках с баббитом наблюдаются также расслаивание и выкрашивание баббитового слоя. [c.198]

В крупносерийном и массовом производстве вследствие высокой точности обработки вкладышей и отверстий в корпусе для них не требуется подгонки сопрягаемых поверхностей. Иногда вкладыши подбирают по краске, отпечатки которой должны располагаться равномерно по всей наружной поверхности вкладыша. Тонкостенные вкладыши почти полностью копируют форму отверстия в корпусе и крышке и поэтому к ним предъявляют повышенные требования по точности овальность посадочных гнезд допускается не более 15 — 20 мкм, конусообразность не более 10—15 мкм на 100 мм диаметра, параметр шероховатости поверхности Ла = 0,63 ч-1,25 мкм. Вкладыши подбирают по размеру, указанному в маркировке. Равномерное прилегание вкладышей по наружной поверхности к отверстию в корпусе и крышке, а также на стыках вкладышей необходимо не только для обеспечения жесткости подшипника, но и для хорошей отдачи тепла от вкладыша корпусу. При сборке подшипников скольжения с толстостенными вкладышами к подшипникам предъявляют следующие требования 1) смазочные канавки и отверстия должны иметь плавно закругленные кромки 2) несовпадение маслоподводящих отверстий во вкладыше и корпусе не должно быть более 0,2-0,5 мм 3) углубление фиксирующих штифтов 0,2 — 0,3 мм штифты ставят в корпус с натягом [c.369]

Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 2. Данные испытаний для определения наружного и внутреннего диаметра Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 3. Смазочные отверстия, смазочные канавки и смазочные углубления Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 4. Материалы [c.96]

Смазочные канавки на трущихся поверхностях подшипников скольжения не должны иметь острых углов и заусенцев. [c.224]

Ходовые колеса. При сборке ходовых колес, выполненных на подшипниках скольжения (например, на кранах СБК-1, М-3-5-10), необходимо обратить внимание на положение смазочной канавки оси. При правильном положении ось должна иметь выход смазочного отверстия вверх, т. е. в ненагруженную зону, что обеспечивает нормальную смазку подшипников. [c.337]

Подшипника скольжения шатуна греются, в выступающей смазке находятся частицы бронзы Малый зазор между втулкой и эксцентриком Отсутствует смазка Засорились смазочные канавки Пришабрить валки Проверить поступление смазки от насоса Промыть канавки и смазать втулки чистой смазкой [c.181]

Подшипники скольжения. На фиг. 11 показана одна из наиболее распространенных конструкций подшипника скольжения. Подшипник состоит из корпуса 1, крышки 2 и двух вкладышей — нижнего 3 и верхнего 4. При вращении вал скользит по внутренним поверхностям вкладышей, поэтому такие подшипники и получили название подшипников скольжения. Для уменьшения трения, нагрева и износа подшипники должны работать в условиях обильной смазки. Смазка подводится по трубке 5 и распределяется при помощи смазочной канавки 6 во вкладыше. [c.21]

Износ втулок и осей происходит там, где блоки выполнены на подшипниках скольжения. Причинами преждевременного износа являются задиры, вызываемые недостаточным поступлением смазки, работой в абразивной среде или большими удельными давлениями. Незначительные задиры могут быть устранены зачисткой. При больших задирах и значительной величине износа втулок и осей последние нужно сдать в ремонт. При недостаточном поступлении смазки следует прочистить смазочные канавки и отверстия и заменить смазку. [c.144]

Г абочее оборудование экскаваторов состоит из шарнирно-сочлененных между собой элементов, приводимых в движение гидроцилиндрами. Шарниры представляют собой подшипники скольжения, смазка к которым поступает по смазочным канавкам через масленки. [c.48]

При проектировании радиальных цилиндрических подшипников скольжения важно обеспечить правильный подвод и распределение смазочного материала к узлу трения. Обычно это делается путем применения смазочных канавок различных конфигураций и профиля, фасок и карманов. Смазочные отверстия, канавки и карманы располагают в ненагруженной зоне и обеспечивают распределение масла по длине подшипника. По глубине канавки и карманы должны в 50 и более раз превышать толщину смазочного слоя. Если смазочную канавку проделать в нагруженной области, то в этом месте происходит перерыв в дальнейшем повышении давления в смазочном слое и несущая способность слоя снижается на [c.505]

В упорных подшипниках с неподвижным подпятником возникновение жидкостного трения осуществляют тем, что подпятник разбивают смазочными канавками на несколько сегментов и поверхности скольжения каждого сегмента дают постоянный относительно пяты наклон, соответствующий основному режиму работы (фиг. 267, 268). Одно из основных условий удовлетворительной работы упорного подшипника состоит в равномерном (по окружности) распределении статической нагрузки по поверхности скольжения. [c.639]

Грузоподъемность подшипника не должна снижаться наличием смазочных канавок на нагруженной части несущей поверхности. Такие канавки, особенно пересекающиеся, допустимы в этой части лишь при малых скоростях скольжения 0,5 м/сек) либо при качательном [c.173]

Опоры скольжения для восприятия осевых нагрузок (подпятники) обычно объединены в одном общем корпусе с подшипником (рис. 164). Опорная часть подпятника представляет собой кольцо или шайбу с прорезанными по торцу смазочными канавками. [c.242]

Опоры скольжения для осевых нагрузок — подпятники—обычно объединяются в одном обш,ем корпусе с подшипником, воспринимающим радиальные нагрузки вала и уравновешивающим их. Опорная часть подпятника (рис. 162) представляет собой кольцо 4 из чугуна, бронзы или другого антифрикционного материала с прорезанными по торцу смазочными канавками. Это кольцо опирается на корпус I. В изображенной на рис. 162 конструкции радиальная нагрузка опоры воспринимается втулкой 3, вставленной во вкладыш 2, прикрепленный винтами к корпусу. Во избежание проворачивания упорного кольца оно закреплено штифтом 5. [c.201]

Отверстия во втулка.х можно сверлить до их запрессовки в стенку корпуса. D. этом случае, чтобы не требовалось при постановке втулки ориентировать ее по отверстию в корпусе, полезно делать на наружной поверхности втулки канавки шириной b и глубиной с (рис. 9.10). Масло, заполнив кольцевую щель, образованную канавкой, проннкнет в отверстие и в смазочную продольную канавку. Е сли ось вала лежит в плоскости раз ьема, то для подвода смазочного материала можно иа илоскосги разъема корпуса выполнить канавку, а на крыилсе корпуса скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, будет заполнять канавку корпуса и затем поступать к втулке подшипника скольжения. [c.136]

Подшипники скольжения, выполненные для каждой опоры в виде отдельных корпусов (рис. 9.2, 9.3), можно смазывать индивидуально пластичным смазочным материалом с помощью колпачковых масленок 1]. Поперечные отверстия и продольные смазочные канавки вьшолняют по рис. 9.10. [c.157]

Опорой вала 13 служат подшипники скольжения 9 п 16, а остаточное осевое усилие на ротор насоса воспринимается двухсторонним осевым подшипником 20, находящимся на задней (верхней) стороне электродвигателя. Радиальные подшипники скольжения представляют собой сменные втулки со смазочными канавками. Осевой подшипник состоит из вращающегося и плавающих не-вращающихся дисков, выполненных из антифрикционного материала. В качестве материала подшипниковых опор хорошо зарекомендовал себя фторопласт-4, смешанный с ферросилициевым порошком. Предполагалось также испытать подшипники из графита, керамики и спрессованных металлических порошков с антифрикционным наполнителем. [c.145]

Применительн Подшипник скольжения шатуна греется, в выступающей смазке находятся частицы бронзы о к открытым пр Малый зазор между эксцентриковой втулкой и вкладышами Отсутствует смазка Засорились смазочные канавки ессам серии КД Пришабрить вкладыш Проверить поступление смазки от насоса разобрать, промыть и вновь смазать вкладыши чистой смазкой [c.74]

В крышках и промежуточной опоре стартера устанавливают металлокерамические и бронзографитные подшипники скольжения. Смазочный материал в подшипники закладывают в процессе производства и добавляют при техническом обслуживании стартеров в эксплуатации. Для удержания смазочного материала на внутренней поверхности предусматривают кольцевые канавки. В стартерах большой мощности бобышки подшипников имеют масленки с резервуарами и смазочными фильцами. [c.136]

Корпуса и крышки подшипников скольжения обычно отливают из чугуна (при бльших нагрузках — из стали) или делают сварными. Опоры скольжения для восприятия осевых нагрузок (подпятники) обычно объединены в одном общем корпусе с подшипником (рис. 314). Опорная часть подпятника представляет собой кольцо или шайбу с прорезанными по торцу смазочными канавками. [c.536]

Ротор турбокомпрессора вращается в двух подшипниках скольжения. Подшипник, расположенный со стороны компрессора, воспринимает радиальные и осевые усилия и является опорно-упор-ным. Этот подшипник представляет собой подпятник из высокооло-вянистой бронзы со смазочными канавками на рабочем торце. Опорный подшипник размещен со стороны турбины. Б стальной [c.62]

При ремонте подшипников скольжения следует уделять серьезное внимание правильной обработке смазочных канавок на рабочей поверхности подшипника. Смазочные канавки облегчают засасывание масла в нагруженную зону и улучшают распределение смазки по длине подшипника. Эти канавки обрабатывают на станках точением, фрезерованием, долблением, протягиванием, а также прорубают вручную по разметке. Разметку делают согласно чертежу или образцу. Канавки прорубают специальным крейцмейселем-канавочииком, режущая кромка которого имеет размер и форму смазочной канавки. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, сглаживают и округляют, иначе кромки будут действовать как скребки, снимающие слой смазки с шейки вращающегося вала. [c.273]

Если предусмотрена полная или частичная металлизация торцевых поверхностей, то они также, в зависимости от толщины металлизационного слоя, обрабатываются до необходимого размера и на переходе к корпусу подшипника снимается фаска (45°). Кромки отверстий следует сминать или закруглить острые кромки склонны к выкрашиванию. Отверстия, пазы и смазочные отверстия перед металлизацией необходимо обработать, а также закруглить их кромки. Смазочные канавки фрезеруются большей частью лишь Босле металлизации и обточки поверхностей скольжения если это производится раньше, например, при больших диаметрах, то такие углубления нужно хорошо подготовить или, по меньшей мере, сильно закруглить. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...