Канавки металлических подшипников

Камни для перевода муфт 385 Канавки металлических подшипников скольжения - Профили и размеры 53 Карманы маслоподводящие для жидкой смазки вкладышей с буртиками 49 [c.868]

На рис. 28 показана конструкция стальной втулки с замковыми канавками в области торцов и со скругленными переходами на рабочей поверхности, которые повышают стойкость покрытия к отслаиванию. Стремление к созданию пластмассовой облицовки на внутренней поверхности металлической втулки, не отслаивающейся во время работы, достаточно тонкослойной и теплопроводной, а также технологичной в изготовлении привело к разработке наборных вкладышей, установленных в пазы металлического подшипника, выполненные в форме ласточкина хвоста. На рис. 29 показана конструкция металлополимерного подшипника с наборными вкладышами из капролона В, которые могут быть унифицированы для типоразмер [c.74]

Вдоль образующей резиновых цилиндров находятся продольные канавки для смазки узла водой. Резино-металлические подшипники применяются в качестве опорных подшипников для валопроводов диаметром до 130 мм. Подшипники изготовляются двух типов I — нормальной длины, 11 — удлиненные Всего выпускается 24 типоразмера подшипников. [c.311]

Р е 3 и н о в ы е подшипники изготовляют методом 1-орячей вулканизации двухслойными в металлической кассете с продольными канавками для лучшего [c.381]

Резиновые вкладыши применяют в подшипниках гидротурбин, насосов, турбобуров и др. В качестве примера на рис. 23.2 приведена конструкция подшипника турбобура, применяемого для бурения скважин. Этот подшипник состоит из металлического корпуса 1 и резинового вкладыша 2 со смазочными канавками 3, по которым протекает вода. Достоинствами резиновых вкладышей являются высокая амортизирующая упругость, что способствует гашению вредных вибрационных колебаний, и сравнительно высокая износостойкость при наличии в смазке различных механических примесей (песка, металлических частиц и пр.). Однако при температуре выше 65—70° С резина стареет и теряет свои упругие и антифрикционные качества. [c.404]

Изготовление сплава производится в графитовом тигле под слоем древесного угля в горне (нефтяном, газовом и др.). Введение меди в сплав производится или в виде 50о/в-ной медно-алюминиевой лигатуры (недостающее количество алюминия вводится затем в чистом виде), или при помощи лигатуры, содержащей 33 /о меди и 67% алюминия. Заливка подшипников и отливка втулок производятся при температуре сплава 440—450° и при температуре изложницы или подшипника 100—150°. Для изготовления полых заготовок в кокиль вставляют металлический конический стержень. Подшипники перед заливкой подготовляют следующим образом после обработки внутренней поверхности вкладыша грубой строжкой в ней вытачивают канавки и пояски для механического крепления, затем производится обезжиривание подшипника в 10"/о-ном растворе едкого натра и промывка горячей водой. Толщина заливаемого слоя должна быть такая же,, как и при заливке баббитом. Заливку подшипников цинковым сплавом можно производить также и тю полуде, причем в качестве полуды [c.341]

Блоки цилиндров с изношенной посадочной поверхностью под нижний поясок гильзы и дефектами в области канавки под уплотнительное кольцо растачивают на отделочно-расточном станке и восстанавливают запрессовкой на эпоксидной смоле металлического кольца. Чистовое растачивание опор коренных подшипников проводят на горизонтально-расточном станке с последующим хонингованием на хонинговальном станке. [c.419]

Расположение маслораспределительных канавок (рис. 13) выбирают таким, чтобы на конце охватывающей детали расстояние от оси канавки до торца детали было не более 25 мм. Количество канавок берут в зависимости от длины детали и ее поперечного сечения (табл. 3). Размеры отверстий для присоединения арматуры насоса в случае распрессовки подшипников качения берут = 25 мм, = 15 мм (рис. 13, г, д) и при всех остальных деталях = 30 мм и 1 — 20 мм (рис. 13, а, узел II). Эти отверстия при эксплуатации машины должны быть всегда закрыты металлическими пробками, пробки — законтрены. [c.264]

На рис. 16.1 показаны основная конструкция радиального подшипника (рис. 16.1, а) подшипник с канавкой на наружном кольце для установочной шайбы, что позволяет упростить осевое крепление подшипника в корпусе (рис. 16.1, б) подшипники с шайбами для защиты от утечки смазочного материала и от проникновения пыли (рис. 16,1, в, г) подшипники с уплотнениями из обрези-ненных металлических шайб и мембранного полотна (рис. 16.1, д,е). [c.326]

В 1769—1770 гг. в Петербург был доставлен гранитный монолит массой 1200 г для постамента под памятник Петру I. Его передвигали при помощи полиспастов и кабестанов на бронзовых шарах, уложенных между двумя деревянными брусьями, имевшими канавки, обшитые металлическими листами. Такие опоры стали прототипами подшипников качения. [c.6]

Они представляют собой металлические гильзы-вкладыши, обложенные внутри слоем резины [39—46]. Их применяют для гребных валов на судах (ГОСТ 7199—71), на землечерпалках, в гидротурбинах, в шахтных насосах, в аппаратах мокрого обогащения руды, в турбинах бурильных машин (ГОСТ 4671—63), т. е. там, где опора вала соприкасается с водой. Для подвода воды в целях смазки и охлаждения на внутренней поверхности резинового подшипника имеются канавки. При горизонтальном положении подшипника канавки располагаются по образующим при вертикальном — применяется как спиральное расположение канавок [39], так и продольное [35]. В тех случаях, когда смазку производят забор-товой водой, загрязненной илом или песком, канавки служат также для отвода загрязнений. При диаметре вала, большем 400—500 мм, вкладыши собирают из стальных обрезиненных секторов. [c.289]

Детали, поступающие на узловую сборку, и собранные узлы, поступающие на общую сборку станка, должны быть чистыми. Металлические опилки, мельчайшие частицы стружки, остатки обтирочных материалов, абразивный порошок, попадая в смазочные канавки, могут при работе станка попасть вместе со смазкой в подшипники, в зубчатые передачи, муфты и т. д. и вызвать их преждевременный износ или снизить точность. [c.249]

Упорная часть подшипника представляет собой отдельный плоский подпятник 8 из высокооловянистой бронзы со смазочными канавками на рабочем торце, зафиксированный от проворачивания штифтом. Подпятник имеет упругий элемент, состоящий из набора металлических пластин и слоя масла между ними, который служит для компенсации перекосов упорного торца, возникающих при монтаже и работе узла. При монтаже подшипники устанавливаются так, чтобы сливные каналы располагались снизу. [c.35]

Опорой вала 13 служат подшипники скольжения 9 п 16, а остаточное осевое усилие на ротор насоса воспринимается двухсторонним осевым подшипником 20, находящимся на задней (верхней) стороне электродвигателя. Радиальные подшипники скольжения представляют собой сменные втулки со смазочными канавками. Осевой подшипник состоит из вращающегося и плавающих не-вращающихся дисков, выполненных из антифрикционного материала. В качестве материала подшипниковых опор хорошо зарекомендовал себя фторопласт-4, смешанный с ферросилициевым порошком. Предполагалось также испытать подшипники из графита, керамики и спрессованных металлических порошков с антифрикционным наполнителем. [c.145]

Вал-шестерня опирается на два сферических роликоподшипника 23, установленных в специальных гнездах левой стойки 3. Наружные обоймы подшипников фиксированы посредством крышек сквозной 25, уплотняемой севанитовым уплотнением 24, и глухой 27. Необходимый тепловой зазор 0,2—0,3 мм на сторону между торцами крышек и наружными обоймами подшипников 23 регулируется набором металлических прокладок 29, устанавливаемых под фланцами крышек. С внутренних сторон подшипники закрыты шайбами с кольцевыми канавками. Смазка подшипников производится консистентной мазью через масленки 13, установленные на крышках 25 и 27. [c.42]

ГОСТ 7199—54). Резшю-металличе-ские подшипники представляют o6oi i металлические (латунные) втулки, покрытые с внутренней стороны резиной (рис. 20). Вдоль образующей резиновых цилиндров имеются продольные канавки для смазки узла водой. Их применяют в качестве опорных подшипников для валопроводов диаметром до 130 мм. Подшипники изготовляют дв"Ух типов I —нормальной длины II — удлиненные. Всего выпускают 24 типоразмера подшитшков (табл. 67). [c.218]

Канавки для смазки на рабочей поверхности втулок и вкладышей из ДСП делать не рекомендуется за исключением подшипников особо больших размеров. В этих случаях профиль смазочной канавки в поперечном ее сечении должен быть криволинейным и плавно сопрягатьсяструщейся поверхностью, так как это рекомендуется делать на металлических вкладышах. [c.380]

Уплотняющие устройства можно разделить на следующие основные типы а) с трущимися эластичными элементами б) манжетного типа в) с трущимися металлическими или графитовыми элементами г) центробежного типа и с винтовыми канавками д) шайбы, кольцевые зазоры, канавки и лабиринты е) уплотнения опор с вертикальным расположением валов. Каждый тип уплотняющих устройств может быть наиболее эффективно использован ТОЛЬКО при определенных условиях работы проектируемого узла. Эти условия характеризуются частотой вращения подшипника видом применяемой смазки и ее физрко-химическими свойствами рабочей температурой подшипникового узла состоянием окружающей среды конструктивными особенностями подшипникового узла и установленных в нем подшипников основным назначением уплотняющего устройства. [c.318]

После набора лигнофоля подшипник растачивают на станке, а затем подшабривают металлическими шаберами по валу или по специальному шаблону до установления зазора 0,30 мм на диаметр расточки. Вдоль оси подшипника в лигнофоле прорубают смазочные канавки на расстоянии между соседними канавками 100—120 Л1М. Канавки сводят на нет за 15—20 мм до нижней кромки лигнофоля, чтобы смазочная вода не вытекала, а захватывалась валом при вращении. [c.178]

При установке корпусов подшипников на металлические конструкции разметка отверстий под болты крепления корпусов делается после выверки их положения на раме. Устанавливаемые в подшипник вкладыши поступают на монтаж с готовыми смазочными отверстиями и канавками, однако обычно требуется подгонка вкладышей к крьппке подшипника и к валу. Эта подгонка достигается путем опиловки и шабрения наружных и внутренних поверхностей вкладышей. Плотность прилегания наружных поверхностей проверяется на краску . С этой целью гнездо вкладыша покрывают тонким слоем краски, разведенной машинным маслом, затем в него [c.155]

Гидропривод вентиляторного колеса. К основным узлам гидропривода (рис. 177) относятся чугуный корпус, гидромуфта, редуктор с коническими шестернями и лопастной насос. Корпус 7 редуктора разделен на две части — переднюю открытую и заднюю. В передней части смонтированы гидромуфта о ведущим (насосным) валом 27 шестерня 28, находящаяся в зацеплении о валом-шестерней 24 при вода лопастного насоса 25. В задней части-размещен ведомый вал 5 на конце которого напрессована коническая ведущая шестерня /, на ходящаяся в зацеплении в ведомой конической шестерней 6, насажен ной на валик 4 привода вентиляторного колеса. Передняя часть кор пуса с торца закрыта фланцем 20. Во фланце установлена ступица 22, на которой смонтированы гидромуфта и черпательное устройство. Внизу в расточке фланца установлен вал-шестерня 24 привода лопастного насоса 25. К фланцу 20 прикреплена чугунная крышка 29, имеющая комбинированное уплотнение, состоящее из лабиринта, образованного проточками и выступами в крышке 29 и шестерне 28, и -манжетного уплотнения. Манжеты и пружинка расположены в канавке крышки, а войлочный сальник вставлен в металлическое кольцо, которое одновременно поджимает манжеты и уплотнения. Цилиндрическая шестерня 28 привода вала-шестецни 24 насажена на ступицу фланца 26. В торец вала-шестерни 24 запрессована втулка о квадратным отверстием, куда заходит квадратный хвостовик вала лопастного насоса 25. При вращении ведущего вала 27 шестерня 28 передает вращающий момент валу-шестерне 24, а от него к лопастному насосу 25. Нижняя часть корпуса является сборником для масла, с торца в корпусе имеется отверстие с резьбой, куда ввертывается сетчатый фильтр 19. Насосное колесо 13 соединено с ведущим валом 27 при помощи призонных болтов с корончатыми гайками. Ведущий вал 27 вращается в двух подшипниках, один из них 30 шариковый, другой 14 роликовый, закрепленный от осевого перемещения двумя полукольцами, заходящими в пазы на валу, и стянутыми кольцами, которые стопорятся кернами. [c.317]

Резиновые подшппнйки изготовляют методом горячей вулканизации двухслойнылп в металлической кассете с продольными канавками для лучшего охлаждения и уноса абразивных частиц. Фрикционный слой делают более твердым и износостойким, а внутренний более податливым. Недостатком резины, как подшипникового материала, является невозможность из-за больших упругих деформаций обеспечения правильного клинового зазора в подшипнике обычными способами. В подпятниках этот [c.456]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...