Подшипники Канавки смазочные

Смазка должна подаваться в местах, где возникает наименьшее гидравлическое давление (в ненагруженной зоне), следовательно, в верхней половине подшипника. Однако на практике встречаются неправильные конструкции. Если канавка выполнена так, как показано на рис. 105, б, то давление в слое масла падает до низшего значения в месте ввода масла. При выравнивании давления оно падает в несущей части подшипника и смазочный слой [c.221]

В каждом горизонтальном подшипнике скольжения для равномерного распределения смазочного материала по трущимся поверхностям делается продольная канавка (несквозная, закрытая), которая располагается в зоне наибольших зазоров. При подводе смазочного материала с торца подшипника канавку делают сквозной только со стороны подвода. При подводе смазочного материала под давлением в середину подшипника канавка делается закрытой с обоих концов [2]. Размеры смазочных канавок выбираются в зависимости от диаметра вала. При необходимости смазочный материал можно подавать через отверстие в валу. [c.220]

ЭЛЕМЕНТЫ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ Смазочные канавки вкладышей подшипников [c.160]

Вкладыши подшипников 396, 401 — Втулки закрепительные 397 — Канавки смазочные 391, 402 —Пазы для заливки баббитом 401 [c.775]

Фиг. 120. Подшипник со смазочной канавкой В области давления.

Для уменьшения трения и изнашивания подшипники смазывают. Смазочные материалы могут быть жидкими, пластичными, твердыми и газообразными. Смазочный материал подводится в подшипник по ходу вращения цапфы в зазор ненагруженной зоны вкладыша. Смазочный материал распределяется по длине вкладыша по смазочным канавкам (см. рис. 12.3 и 12.4). В местах стыка вкладышей делают неглубокие карманы — холодильники, которые охлаждают смазочный материал, распределяют его по длине цапфы и собирают продукты изнашивания. [c.305]

Фиг. 317. Вкладыши подшипников со смазочными канавками

Канавки смазочные подшипников скольжения 346, 348 [c.431]

Перед сборкой подшипников все смазочные отверстия, каналы и канавки должны быть прочищены и промыты, а шейки вала очищены и с.мазаны чистым маслом. Затяжка шпилек, крепящих коренные подшипники, должна производиться по диагонали нормальным ключом без применения труб. [c.150]

Отсутствие смазки в подшипниках. Забиты смазочные отверстия и канавки у лебедок. [c.287]

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 227, а, б). В подшипниках жидкостного трения смазочные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое снижение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на 0,1 длины подшипника с каждой стороны. [c.464]

Если подщипник без канавок способен при таких условиях работать в условиях жидкостного трения, то при устройстве продольных и крестообразных канавок неизбежно будет работать в области полужидкостного трения, причем возрастут потери на трение, снизится допускаемая нафузка и повысится температура подшипника. Подшипник потеряет эксплуатационные свойства и преждевременно износится из-за разрушения смазочного слоя. Подшипник без смазочных канавок может быть нагружен в 4 раза больше, чем подшипники с крестообразными или кольцевыми смазочными канавками. [c.500]

IV Повышенный нагрев подшипников вала червячного колеса редуктора 1. Отсутствует смазка в подшипниках. Забиты смазочные отверстия и канавки у лебедок, 2. Чрезмерно затянуты подшипники 1. Очистить смазочные отверстия и заменить смазку 2. Отрегулировать подшипники [c.96]

Исходные данные для расчета. Размеры подшипника й=1,0 м /=0,758 м г ) = 10-з (>,=0,75). Подшипник имеет смазочные канавки и карманы с размерами (см. рис. 6) 0=0,076 м 6 = 0,131 м. Режим работы подшипника Р=105 кгс и=85,7 об/мин f 24° С <3=20° С коэффициент теплопередачи поверхности подшипника в окружающую среду =12 ккал/(м . ч. °С). Смазка осуществляется под давлением Рц = 1,2 10 кгс/м . [c.63]

Рис. 13.24. Канавки смазочные подшипников скольжения

Если ось вала лежит в плоскости разъема, то для подвода смазочного материала можно на плоскости разъема корпуса выполнить канавку, а на крышке корпуса — скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, заполнит канавку корпуса и поступит к втулке подшипника скольжения. [c.156]

Рис. 369. Смазочные канавки в подшипниках (а) и на валах (о)

В подшипниках с покрытиями пластичными антифрикционными металлами смазочные канавки, фаски и выборки штампуют. Отверстия под фиксирующие штифты и маслоподводящие щтуцера пробивают пуансонами. [c.393]

Распределение масла в подшипнике осуществляется с помощью смазочных канавок. Смазочные канавки должны располагаться по образующей вкладыша, на ненагруженной стороне подшипника. Края канавки должны иметь плавные закругления. [c.261]

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

Подшипники скольжения используют для восприятия радиальных и осевых нагрузок, а иногда и для их сочетания. Опора для восприятия только осевой нагрузки называется подпятником I (см. рис. 14.4, о) - это кольцо из чугуна, бронзы или другого антифрикционного материала с прорезанными по торцу смазочными канавками. [c.299]

Для отделения узла подшипника от общей системы смазки применяют маслосбрасывающие кольца 3, предохраняющие пластичные смазочные материалы от вымывания (см. рис. 16.17). Они вращаются вместе с валом кольцо имеет 2—4 канавки треугольного сечения зазор между кольцами и корпусом (стаканом) 0,1...0,3 мм. Кольца должны выходить за стенку корпуса (стакана) на 1...2 мм. [c.334]

Смазочный материал подводится в подшипник по ходу вращения цапфы в зону зазора, где отсутствует гидродинамическое давление (см. рис. 23.6, б). Распределение его по длине вкладыша осуществляется смазочными канавками, которые располагают в ненагруженной зоне вкладыша (см. рис. 23.1 и 23.3). В местах стыка вкладышей делают неглубокие карманы-холодильники 1 (рис. 23.8), которые охлаждают смазочный материал, распределяют его по длине цапфы и собирают продукты изнашивания. [c.318]

Резиновые вкладыши применяют в подшипниках гидротурбин, насосов, турбобуров и др. В качестве примера на рис. 23.2 приведена конструкция подшипника турбобура, применяемого для бурения скважин. Этот подшипник состоит из металлического корпуса 1 и резинового вкладыша 2 со смазочными канавками 3, по которым протекает вода. Достоинствами резиновых вкладышей являются высокая амортизирующая упругость, что способствует гашению вредных вибрационных колебаний, и сравнительно высокая износостойкость при наличии в смазке различных механических примесей (песка, металлических частиц и пр.). Однако при температуре выше 65—70° С резина стареет и теряет свои упругие и антифрикционные качества. [c.404]

Для облегчения вращения детали взамен жесткой призмы могут быть применены два вращающихся ролика (фиг. 9, в). Они должны быть изготовлены с высокой точностью, так как некруглость наружной и внутренней поверхностей и их взаимное биение входят в погрешность базирования. Ролики должны легко вращаться, для чего целесообразно предусмотреть смазку трущихся поверхностей, сделав на осях или в отверстиях роликов смазочные канавки. Замена роликов стандартными шарикоподшипниками возможна только в тех случаях, когда не требуется высокая точность, ибо подшипники обычных классов (за исключением классов А и С) имеют относительно широкие допуски на биение. Повысить точность базирования можно путем применения роликов увеличенного наружного диаметра (фиг. 9, г). При этом диаметр ролика должен в несколько раз превышать диаметр проверяемой детали. Для того чтобы при больших размерах роликов сохранить наиболее выгодный угол р касания с поверхностью детали, ролики целесообразно располагать 2 19 [c.19]

Высокая деформируемость резины способствует более равномерному распределению давления по длине вкладыша в условиях смешанного и жидкостного трения, например при водяной смазке, кроме того, абразивные частицы, содержащиеся в воде, вминаются в мягкую поверхность резины, перекатываются по ней, не производя режущего действия, и выносятся с водой в смазочную канавку. При наличии песка, ила или грязи в смачивающей и охлаждающей подшипник воде вкладыш должен иметь канавки, резина — высокое сопротивление износу. Резино-ме-таллические вкладыши устанавливают в дейдвудных устройствах морских и речных судов, в центробежных Песковых или артезианских насосах, гидравлических турбинах, турбобурах и т.п. Податливость подшипников со свинцовым покрытием вкладышей имеет небольшое сопротивление пластической деформации. Пластмассы, подобно резине, способны более равномерно распределять нагрузку по длине вкладыша и при прочих равных условиях обеспечивать большую грузоподъемность смазочного слоя, чем антифрикционные металлы. [c.180]

Рис. 105. Типичное распределение давлений в масляном слое подшипника скольжения при положении смазочной канавки а — правильном б—неправильном

Полиамидные вкладыши опорных подшипников скольжения выполняют в виде монолитных неразрезных либо разрезных втулок. Получают более широкое распространение подшипники с расширительным швом [3, 4, 57], которые имеют ряд преимуществ. Подшипники с расширительным швом подходят для валов с различными допусками на изготовление. Шов компенсирует температурно-влажностные изменения зазора в соединении и одновременно он служит в качестве смазочной канавки. Для уменьшения коэффициента трения применяют различные смазки. [c.242]

В упорных подшипниках с неподвижным подпятником возникновение жидкостного трения осуществляют тем, что подпятник разбивают смазочными канавками на несколько сегментов и поверхности скольжения каждого сегмента дают постоянный относительно пяты наклон, соответствующий основному режиму работы (фиг. 267, 268). Одно из основных условий удовлетворительной работы упорного подшипника состоит в равномерном (по окружности) распределении статической нагрузки по поверхности скольжения. [c.639]

Смазка подшипника- скольжения имеет своим назначением понижение сопротивления вращению вала от трения, предохранение поверхностей скольжения от износа и заедания, перенос тепла работы трения. Идеальным режимом работы подшипника скольжения является режим жидкостного трения см. гл. IV), при котором цапфа вала, находящегося в работе, совершенно отделяется от опоры масляной плёнкой, вследствие чего не допускается соприкосновения поверхностей скольжения. Получение непрерывной и необходимой толщины масляной плёнки между поверхностями скольжения зависит от целого ряда факторов, главнейшим из которых являются конструкция подшипника и расположение смазочных канавок на несущей поверхности вкладыша. Независимо от того, будет ли в действии смазка сплошной или частичной плёнкой, подшипники с правильно расположенными канавками работают с небольшим сопротивлением и малым износом. [c.641]

В подшипнике из АТМ-2 смазочные канавки и отверстия делать нецелесообразно. Конструкцией ТПС предусмотрена запрессовка рабочей термопластичной [c.42]

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 18.8). В подшипниках с жидкостной смазкой смазочные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое снижение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на (1,1 длины подшипника с каждой стороны. Канавку в условиях чистых смазочных материалов вьиюлняют с плавными закруглениями. Однако нужно иметь в виду, что канавка способствует образованию воздушного пузыря и при [c.382]

Обильная смазка обеспечивает эффективное охлаждение сильнонагружаемых подшипников. Если смазочная канавка расположена в верхней части, то режим смазки при любом направлении вращения одинаков. [c.222]

Смазочные канавки [12], [16], [24]. Для облегчения распределения смазки по всей длине подшипника делают смазочные канавки (см. гл. XVIII). В подшипниках жидкостного трения в области давления канавки делать не следует — они резко снижают грузоподъёмность масляного клина. Смазочные канавки следует делать в.месте подачи смазки (в ненагружённой зоне) по образующей подшипника, не доводя их до торцов ( на 0,11) во избежа- [c.579]

В крышках и промежуточной опоре стартера устанавливают металлокерамические и бронзографитные подшипники скольжения. Смазочный материал в подшипники закладывают в процессе производства и добавляют при техническом обслуживании стартеров в эксплуатации. Для удержания смазочного материала на внутренней поверхности предусматривают кольцевые канавки. В стартерах большой мощности бобышки подшипников имеют масленки с резервуарами и смазочными фильцами. [c.136]

Смазочные канавки в подшипниках необходимо располагать в ненагруженной зоне. Они должны иметь правильный профиль без острых граней и резких переходов и не доходить до торцов подшипника на 0,1 длины во избежание вытекания масла. В горизонтальных подшипниках канавка располагается по образующей и имеет прямолинейную форму или может быть изогнутой. В вертикальных подшипниках делают кольцевую канавку у верхнего конца вкладыша или втулки. Во избежание вытекания смазки иногда делают спиральную канавку с направлением спирали, противоположном направлению вращения. При вращающемся подшипнике смазочную каиавку делают на валу. В подпятниках делают кольцевые канавки. [c.157]

Отверстия во втулка.х можно сверлить до их запрессовки в стенку корпуса. D. этом случае, чтобы не требовалось при постановке втулки ориентировать ее по отверстию в корпусе, полезно делать на наружной поверхности втулки канавки шириной b и глубиной с (рис. 9.10). Масло, заполнив кольцевую щель, образованную канавкой, проннкнет в отверстие и в смазочную продольную канавку. Е сли ось вала лежит в плоскости раз ьема, то для подвода смазочного материала можно иа илоскосги разъема корпуса выполнить канавку, а на крыилсе корпуса скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, будет заполнять канавку корпуса и затем поступать к втулке подшипника скольжения. [c.136]

Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.23. Зазор шелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной и дренажное отверстие (рис. 11.24). Ширину канавки Ь и ширину дополнительной канавки 6д принимают в зависимости от диаметра вала (1 (мм) [c.158]

Подшипники скольжения, выполненные для каждой опоры в виде отдельных корпусов (рис. 9.2, 9.3), можно смазывать индивидуально пластичным смазочным материалом с помощью колпачковых масленок 1]. Поперечные отверстия и продольные смазочные канавки вьшолняют по рис. 9.10. [c.157]

Масло из коренной опоры подается по наклонным трубкам в кольцевую канавку шатунного подшипника, откуда поступает в сверление в стержне шатуна (рис. 396, а). При такой конструкции- увеличивается скорость подачи масла к смазочным точка.м в пусковые периоды. Прочистка масляной системы очень проста и осуществляется крацеванпем трубок. [c.413]

Фиг. 223. Магнетный подшипник с массивным сепаратором,снабжённым смазочными канавками (для гирокомпасов).

Смазочные канавки и отверстия выполняются по усмотрению конструктора. В подшипнике из АТМ-2 исполнение смазочных канавок и отверстий нецелесообразно. Конструкцией предусмотрена запрессовка рабочей термопластичной втулки в стальную обойму. Если это конструктивно целесооб- [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...