Стержни тракторных

Транспортные системы АЛ для производства деталей автомобильных и тракторных двигателей. Типовые детали-представители впускные м выпускные клапаны с диаметром тарелки 22,5— 60 мм, диаметром стержня 5—15 мм, длиной 92—200 мм направляющая [c.324]

Сборка поршня с пальцем и шатуном в производстве ряда тракторных и автомобильных двигателей в настоящее время автоматизирована. Технологической особенностью этой операции в автоматизированном процессе является выбор рациональной схемы базирования деталей, участвующих в сборке. Как известно, на точность положения последних в процессе сборки влияют такие, например, факторы, как погрешности диаметров, отклонения от правильной геометрической формы и др. В работе В. В. Коси-лова [61] исследованы возможности сборки таких соединений и предложены рациональные схемы базирования. Они основаны (рис. 300) на применении призм и центрирующего стержня. Как видно из схем, для базирования использована внутренняя поверхность отверстия в бобышках поршня и наружная цилиндрическая поверхность пальца. [c.349]

Стержни из сложных отливок (например из блоков и крышек цилиндров автомобильных и тракторных двигателей) выбиваются при помощи нокаутов, располагаемых в специальных помещениях по пути движения охладительного конвейера, идущего из выбивного в обрубное отделение. Для среднего и крупного стержневого литья (дизелей, компрессоров, станков, турбин и т. п.) применяется гидравлическая выбивка стержней. Производительность одного сопла 1,5-2 т литья или 2 вымываемого стержневого состава в час. [c.20]

У шатунов автомобильных и тракторных двигателей основные базы ось стержня шатуна — двойная направляющая скрытая база, ось большой головки — двойная опорная скрытая база, лишающая перемещения вдоль оси стержня и поворота вокруг этой оси. [c.181]

Назначение. Неответственные детали, к которым предъявляются требования невысокой прочности муфты, рычаги, стержни, втулки, шайбы, прокладки, вилки, винты, болты, диски тракторных колес и др. [c.39]

Приближенно толщина водяной рубашки бд р = (0,10 ч- 20) О она обычно остается постоянной по длине цилиндра, но возрастает с увеличением его диаметра и напряженности работы двигателя. В связи со сложностью изготовления тонких стержней водяную рубашку выполняют обычно толщиной не менее 6—8 мм. Для лучшего охлаждения наиболее нагретых деталей во многих автомобильных карбюраторных двигателях водяная помпа подает воду сначала в расположенную внутри блока (рис. 21) или головки цилиндра стальную водораспределительную трубу 5 (в тракторных дизелях в водораспределительный канал). Через отверстия в этой трубе вода в первую очередь поступает к выпускным патрубкам и верхней части цилиндров. В некоторых современных американских автомобильных двигателях вода подается помпой лишь в головку блока, в которой она и циркулирует, в блоке же имеет место термосифонное охлаждение. Заслуживает большого внимания применение принудительного раздельного охлаждения для цилиндров и их головки. [c.79]

Стержень шатуна. Стержни шатунов автомобильных и тракторных двигателей обычно выполняют двутаврового сечения (рис. 107), которое по сравнению с другими видами сечений при одинаковых весе и длине стержня обеспечивает шатуну большую жесткость., [c.177]

Закон распределения давлений, передающихся поршневым пальцем на втулку и поршневую головку, зависит от жесткости головки, втулки и пальца и от величины зазора между пальцем и втулкой. Для поршневых головок автомобильных и тракторных двигателей распределение давлений на головку от силы считают равномерным по верхней половине поршневой головки (рис. 117). Предполагается, что головка является кривым брусом малой кривизны, защемленным в местах перехода от головки к стержню шатуна — в местах заделки (сечение В—В на рис. 117) и, что нижняя часть поршневой головки, опирающаяся на жесткий стержень шатуна, не деформируется. Расчетные напряжения, получаемые при такой силовой схеме, весьма близки к напряжениям, определяемым экспериментально. [c.186]

В автомобильных и тракторных V-образных двигателях в подавляющем большинстве случаев применяют шатуны, расположенные на шатунной шейке рядом. При таком расположении можно применять шатуны обычной конструкции и выполнять оба шатуна одинаковыми. К числу преимуществ расположенных рядом шатунов относится также возможность осуществления смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня через сверления в стержне и верхней головке шатуна. [c.198]

Тарелка пружины. В автомобильных и тракторных двигателях при передаче усилий от кулачка к клапану через толкатель или коромысло крепление тарелки пружин на конце стержня клапана осуществляется чаще всего при помощи конических сухариков (рис. 175, а) и в редких случаях (ЗИЛ-120 и др.) — при помощи чеки (рис. 175, б). [c.247]

Конструирование автомобильных и тракторных двигателей и их деталей, в частности их механизмов газораспределения, неразрывно связано с проблемой долговечности. Недостаточные сведения о долговечности таких деталей, как клапаны и толкатели (так же как и о долговечности других деталей), отражаются на качестве проектирования и параметрах новых двигателей. "Клапаны и толкатели в значительной мере влияют на долговечность автомобильных и тракторных двигателей, так как являются одними из наиболее напряженных деталей. Клапаны, в особенности выпускные, подвергаются ударным нагрузкам и работают при высоких, многократно изменяющихся температурах, вызывающих так называемую термическую усталость. Это, а также коррозионное воздействие горячих газов приводят к повышенному износу опорной и торцевой поверхностей клапана и его стержня. Долговечность клапана зависит от его конструкции и материала, тепловой напряженности, оборотности двигателя, а также конструкции и материалов сопряженных с клапаном деталей и обычно повышается с увеличением стоимости двигателя. [c.317]

В настоящее время первые компрессионные хромированные кольца применяются почти во всех автомобильных и тракторных двигателях. Хорошо зарекомендовали себя хромированные стальные маслосъемные поршневые кольца, а также клапаны с хромированными стержнями двигателей ЗИЛ-130. [c.48]

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана тракторных двигателей [c.375]

Основными конструктивными параметрами стержня шатуна кроме длины = / /Х являются размеры его среднего сечения В — В (см. рис. 100). Значения этих параметров для отечественных автомобильных и тракторных двигателей приведены в табл. 55. [c.238]

Запасы прочности стержня шатуна в плоскости качания л и в перпендикулярной плоскости Пу определяются по уравнениям, приведенным в 43. При определении и Пу принимается, что коэффициенты концентрации напряжений зависят только от материала шатуна. Для шатунов автомобильных и тракторных двигателей значения и Пу не должны быть ниже 1,5. [c.240]

Стержни штампованных шатунов для автомобильных и тракторных двигателей механической обработке обычно не подвергаются. [c.102]

Добавка графита улучшает прочность склейки и, кроме того, предохраняет клей от перегорания при подсушке. По данным Харьковского тракторного завода (ХТЗ), наибольшая прочность склейки чисто декстриновым клеем получается при подсушке склеенных стержней при 105—110°, для клея с графитом — при 200°. Вместо [c.151]

Весьма большое значение имеет применение дополнительных приспособлений, ускоряющих процесс формовки, изготовления стержней и других работ. Примером этого может служить рассмотренный нами ранее специальный штамп для нанесения клея на половинки стержней, примененный новаторами одного из наших тракторных заводов. [c.272]

На автомобильных и тракторных заводах страны широко применяются трехконтактные подвесные скобы конструкции ЗИЛ [51, которые отличаются прямоугольной рмой сечения измерительного стержня, перемещающегося в плоских направляющих. [c.167]

Получение заготовки. Заготовки гильз цилиндров получают обычно центробежным литьем или литьем в земляные формы с корковым стержнем. Центробежное литье устраняет смещение полуформ и уменьшает расход металла на литники по сравнению с литьем в неподвижные земляные формы. На рис. 103 показаны заготовки гильз тракторного (рис. 103, а) и автомобильного (рис. 103, б) двигателей, полученные центробежным литьем. [c.198]

Однако сравнение механических свойств прессованного при кристаллизации металла, полученного в лабораторных условиях только с требованиями стандартов на стали, получаемые в производственных условиях, является методически неправильным, так как в ГОСТах указываются минимальные значения показателей механических свойств. Несомненно, представляет интерес проведение исследований механических свойств прессованного при кристаллизации и литого металла, выплавленного в аналогичных условиях, и сравнение полученных данных со свойствами металла этих же заготовок, изготовленных в производственных условиях (отливкой и горячей штамповкой). В связи с этим были исследованы структура и механические свойства заготовок тракторных роликов из стали 45Г, полученных в лабораторных условиях как прессованием при кристаллизации, так и литьем в кокиль. Кокилем служила та же матрица, в которой прессовались заготовки. Внутренние полости отливки, прибыли и литниковая система образовывались стержнем. Технология формы для отливки заготовок роликов в ЭНИКМАШе соответствовала технологии Челябинского тракторного завода. [c.122]

Исследование возможности применения песчаных стержней осуществлялось при прессовании заготовок двубортных тракторных роликов, беговая дорожка которых выполнялась стержнем. [c.197]

На Харьковском тракторном заводе изготовление цилиндрических стержней было перенесено с одношпиндельной машины на восьмишпиндельную, что позволило увеличить производительность с 2000 до 9000 стержней в смену. [c.283]

Установка высокого давления для гидравлической выбивки стержней Челябинского тракторного завода состоит из двух гидравлических камер с двумя насосами (один из них резервный). Осветление (использование) отработанной воды осуществляется в двух отстойниках. После отстойников вода пропускается через коксовый фильтр и направляется к насосам. Песок со дна отстойника периодически вычерпывается грейфером, просушивается в горизонтальном барабанном сушиле и направляется в смесеприготовительное отделение. [c.335]

Стержень шатуна. Стержни шатунов автомобильных н тракторных двигателей обычно имеют двутавровое сечение (рис. [c.157]

Сечение стержней шатунов тракторных и автомобильных двигателей — двутавровое. Для обеспечения равнопрочности по длине шатуна 4 площадь сечения увеличивается от верхней к нижней головке (рис. 2.14). Стержень шатуна обычно симметричен относительно продольной оси кривошипной головки (ЗИЛ-130, Д-240, Д-144, А-41 и А-01). В отдельных случаях он смещен по отношению к кривошипной головке. 2>то позволяет при двухпролетных валах уменьшить расстояние между осями цилиндров и длину двигателя. Асимметричные стержни шатунов имеют двигатели ЗМЗ-53, СМД 60 и ЯМЗ. [c.30]

Гильзы цилиндров автомобильных и тракторных двигателей являются крупными тонкостенными втулками. Их изготовляют из заготовок, полученных центробежным литьем, литьем в песчаные формы с корковым стержнем и литьем в оболочковые формы. Наиболее часто гильзы обрабатывают по следующему технологическому маршруту черновое и получистовое растачивание черновое и получистовое обтачивание закалка с помощью ТВЧ и отпуск чистовое растачивание гидравлическое испытание, предварительное и чистовое хонингование шлифование поясков и бурта подрезка торцов и обтачивание наружной поверхности бурта тонкое хонингование. [c.350]

Автоматы для контроля биений клапанов тракторных и автомобильных двигателей контролируют биение конуса тарелки, биение Торца стержня и биение выточки под сухарь а также непрямолинейность стержня. Схема измерительной позиции такого автомата представлена на фиг. 83. [c.570]

Бак погрузчика ЭП-103 имеет два фильтра грубой очистки (под заливной горловиной) и тонкой (на линии слива). Фильтр тонкой очистки — тракторного типа. Он состоит из набора сетчатых шайб, собранных на полом стержне. Имеется пропускной клапан, открывающийся при засорении фильтра. [c.164]

Закалка в электролите основана на том, что при пропускании постоянного тока через электролит (5-10%-ный водный раствор кальцинированной соды) на катоде (деталь) образуется тонкий слой (газовая оболочка) из мельчайших пузырьков водорода. Из-за плохой электропроводимости пузырьков водорода ток сильно возрастает и катод (деталь) нагревается до заданной температуры, после чего закаливается при отключении тока в том же электролите. Этот метод применяют, например, для закалки стержней клапанов автомобильных и тракторных двигателей. [c.93]

На рис. 101,6 показана металлическая форма для отливки чугунных поршней тракторного двигателя. Она состоит из двух половин 1 и 2 с вертикальной плоскостью разъема. Одна из половин крепится неподвижно, а другая перемещается в горизонтальном направлении при помощи толкателя. Сборка форм кон-тролируется центрирующими штырями 3. Литниковая система устраивается на разъеме формы с чашей 4. Стержни вставляют в форму в соответствующие гнезда 5 для знаков. Толщина стенок 20—30 мм, с наружной стороны каждая полуформа имеет охлаждающие штыри 6. [c.229]

Такой характер макроструктуры предопределяет доволбно значительный разброс значений твердости по сечению заготовок. Твердость в литых заготовках (Челябинского тракторного завода) находится в пределах от HRB 89 по беговой дорожке и в местах, прилегающих к металлической форме, до HRB 70 в осевой зоне и местах, прилегающих к стержням. [c.125]

Термисты Минского тракторного завода применяют несколько типов приспособлений. На фиг. 47 показано одно из них — елочная оправка. Она состоит из стержня 1 с опорой. На стержень надеты распорные кольца 2 вперемежку с шестиконечными звездочками 3 для подвешивания деталей. В зависимости от диаметра цементируемых шестерен между звездочками устанавливаются распорные кольца определенной высоты. [c.98]

Для сварки трением выпущены специализированные машины МФ-327 (модернизированная МСТ-1)—для сварки инструмента МСТА-31 — автомат, снабженный магазином для заготовок свариваемого инструмента МСТ-6 — для Т-образной сварки меди (пластина толщиной 2 мм со стержнем диаметром 10—12 мм) МСТА-32 (на базе машины МСТА-31)—для сварки гладких и резьбовых калибров МСТ-10001 —для сварки толстостенных труб тринадцать машин серии СМСТ-1—СМСТ-13 — для сварки деталей трактора Минского тракторного завода и др. [c.177]

Предназначен для штамповки методом прямого горячего выдавливания в два перехода локовок типа стержня с головкой. Средства автоматизации пресса специализироваиы для штамповки автомобильных и тракторных клапанов двигателей внутреннего сгорания. [c.79]

Расчет стержня шатуна тракторных двигателей проводят на сжатие и на продольный изгиб как в плоскости качания, так и в плоскости, перпендикуля-ной плоскости качания, по формуле Ренкина для сечения, находящегося на половине расстояния между центрами головок шатуна. [c.310]

Отливки со сложной наружной поверхностью, например двухбортные тракторные гильзы, не могут быть извлечены из неразъемной металлической формы. Тогда применяют толстостенную футеровку нз формовочной смеси или выкладывают форму стержнями. В том и другом случае в металлической форме должны просверливаться отверстия для удаления газов из формовочных материалов. Внутренняя поверхность форм для облегчения извлечения отливок или облицовочных формовочных материалов должна выполняться с литейным уклоном. [c.534]

Сушка форм и стержней. В современных литейных ббльшая часть форм заливается всырую , т. е. без предварительной сушки в заформованную опоку проставляются стержни, опока накрывается и заливается металлом. Жидкий металл, нагревая землю, испаряет содержащуюся в ней влагу и образует большое количество газов, гл. обр. из содержащихся в земле угля и влаги. Если земля хорошо составлена и правильно приготовлена, то газы благодаря газопроницаемости земли просачиваются через нее и уходят из опоки при заливке ее металлом, не портя металла. Если же земля недостаточно газопроницаема, газы устремляются в металл, образуют кипение , и в результате отливка может получиться с пустотами и раковинами, т. е. брак. Сырая заливка форм с каждым днем отвоевывает себе все больше и больше места. Это объясняется сравнительна большей стоимостью литья, залитого всухую, по сравнению с сырой заливкой. Современные конвейерные литейные целиком работают на сырой заливке. Однако в ряде случаев сохранилась заливка в сухие формы. Стержни в силу особых условий их работы преимущественно применяются в сухом виде. В отличие от стенки формы, подверженной действию жара жидкого металла лишь с одной стороны, стержни как правило обливаются металлом кругом, вследствие чего требования, предъявляемые к стержневой массе, более строги, нежели к формовочной массе. Тем не менее попытки замены сухих стержней сырыми начинают давать целый ряд практич. результатов. Известны работы с сырыми стержнями для тракторных и автомобильных поршней и других деталей. Однако подавляющая масса стержней в настоящее время идет в форму в сухом виде. [c.89]

Массовая скорость (кг/с) заливки металла в форму зависит от массы и га(5аритных размеров отливки. Поэтому в каждом конкретном случае скорость заливки выбирают с учетом этих особенностей. Например, при получении в сухих накатных стержнях гильз (тракторные и комбайновые двигатели) массой 12—14 кг из серого чугуна средняя скорость заливки металла в форму составляет 2—2,5 кг/с, а при получении сушильных цилиндров (широкоформатные бумагоделательные машины) массой 20 ООО кг из оловянной или алюминиевой бронзы эта скорость равна 60—80 кг/с. [c.379]

Литой инструмент изготовляли из сталей марок 5ХНМ (В), 4Х5МФС, 4Х5МФ1С (ГОСТ 5950—73 ) по технологии, предусматривающей использование форм из песчано-глинистой смеси для оформления тела отливок и стержней из холоднотвердеющей смеси при отливке вставок и штампов деталей тракторный ролик , серьга , клин и керамических стержней при отливке вставок деталей рым-боЛт , шестерня для оформления гравюры. [c.76]

Восьмипозиционная машина модели Л484 предназначена для производства из ВЧШГ отливок для тракторных плугов массой до 50 кг. Особенностью конструкции ее является наличие удлиненного водоохлаждаемого металлического стержня и водоохлаждаемых частей кокиля. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...