Перевод на статическая

Системы регулирования отечественных турбин имеют степень неравномерности в пределах 4—5%. Чем ниже степень неравномерности (меньше угол наклона статической характеристики), тем сильнее система регулирования турбины будет реагировать на изменения частоты. Если, например, степень неравномерности регулирования равна 4%, то в переводе на частоту сети это составит 2 гц (периода). Таким образом, нужно изменение частоты на два периода, чтобы нагрузка турбины изменилась от нуля до максимума. Изменение частоты на [c.127]

Такие жесткие требования к неравномерности системы регулирования диктуются одним из самых опасных режимов работы турбины — режимом полного сброса электрической нагрузки с отключением электрического генератора от сети. При сбросе нагрузки система автоматического регулирования турбины обеспечивает резкое уменьшение пропуска пара в турбину и ее перевод на режим холостого хода, при котором частота вращения в соответствии со статической характеристикой должна быть больше номинальной на величину называе- [c.154]

Как уже отмечалось выше, рули самолета имеют двоякое назначение они служат для балансиров (уравновешивания) моментов на определенных режимах полета и для временного нарушения балансировки с целью перевода самолета из одного режима полета в другой или выполнения неустановившихся маневров. Соответственно этому управляемость можно подразделить на статическую и динамическую первая характеризует способность самолета уравновешиваться под действием рулей, а вторая — переходить под действием рулей из одного режима в другой или совершать неустановившиеся маневры. [c.292]

Однако при ускоренном движении, происходящем по указанной прогрессии, тела могут проходить в равные времена разные расстояния, как, например, на наклонных плоскостях с разными углами наклона, — этим Гюйгенс хочет сказать, что ускоренное движение может совершаться с разными ускорениями (в нашем понимании этого термина). Но если имеются два равных груза, висящих на нитях и стремящихся удалиться в направлении нити ускоренным движением так, что в одинаковые времена будут пройдены одинаковые расстояния, то натяжения нитей будут одинаковы, куда бы ни были направлены нити. И при этом безразлично, откуда появляется стремление к удалению — лишь бы оно существовало. Но такое стремление существует, если тело, будучи отпущено, т. е. не испытывая противодействия, будет совершать движение указанного характера. Надо при этом рассматривать начало движения, ограничиваясь сколь угодно малым промежутком времени . В переводе на современный язык это означает, что для определения, вернее, сравнения сил (не вводя явно массу, Гюйгенс говорит о равных грузах ), надо по начальному движению установить, что оно ускоренное и при этом его можно рассматривать как равномерно-ускоренное. И определенная таким образом динамически сила — того же рода, что и сила статическая (натяжение), обе силы переходят друг в друга стремление к удалению вызывает натяжение устранив натяжение, мы дадим проявиться стремлению к удалению , как указывает в дальнейших рассуждениях Гюйгенс. [c.108]

Рули самолета имеют двоякое назначение они служат для балансировки (уравновешивания) моментов на определенных режимах полета и для временного нарушения балансировки с целью перевода самолета из одного режима полета в другой или выполнения неустановившихся маневров. Соответственно этому управляемость подразделяют на статическую и динамическую, [c.37]

На машинах для испытаний при круговом изгибе перевод симметричного цикла в асимметричный достигается а) приложением к вращающемуся образцу осевой растягивающей силы б) приложением к вращающемуся образцу изгибающего момента для создания предварительного статического изгиба образца. На рис. 81 [73] показан образец специальной конструкции для испытаний на машинах консольного изгиба с вращением при различной асимметрии цикла. В центральное отверстие образца вставляют стяжной стержень [c.164]

Опытные данные, однако, свидетельствуют о том, что влияние статической нагрузки в области малых значений долговечности (Л = 10- 10 ) также значительно. Так, по данным К. Р. Миллера и Дж. Марина влияние средней деформации на долговечность уменьшается с ростом числа циклов (рис. 89), т. е. с переходом в область упругих деформаций. Такой результат представляется вполне естественным, если учесть, что перевод петли о—е в область больших пластических деформаций (в одной из крайних точек цикла) под действием нагрузки От (см. рис. 88,6, в) значительно больше влияет на долговечность, чем смещение петли в области упругого деформирования. Поэтому уравнение Закса [c.155]

При переводе принято, что нижний индекс д указывает на остаточную динамическую неуравновешенность, а нижний индекс с — на остаточную статическую неуравновешенность. — Прим, перев. [c.53]

Титановые сплавы ВТЗ-1 и ВТ5 при комнатной температуре без перевода в хрупкое состояние деформируются статической осадкой на 10—15%. В случае осадки на прессе при 600° С допустимая деформация составляет 60%, а при 900° С— увеличивается до 90%. [c.64]

Увеличение интенсивности движения поездов, рост статической нагрузки, внедрение АСУ ПТО, организация ремонта вагонов на специализированных путях по интенсивной технологии ПТО, наличие аппаратуры диагностики перед парками прибытия и по пути следования, перевод значительной части вагонов на роликовые подшипники требуют совершенствования технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. [c.19]

Программа и объем рассматриваемых опытов зависят от особенностей оборудования и системы автоматического управления. В наиболее полном случае программа работ охватывает снятие статических и динамических характеристик котла и собственно испытания в режиме сброса нагрузки. При этом согласно [69] техническими условиями на выполнение технологических защит энергоблоков предусматриваются следующие варианты технологии перевода энергоблоков на нагрузку собственных нужд [c.100]

Вертикальные силы составляют группу вертикальных нагрузок статическая нагрузка буксы на шейку, вертикальная реакция рельса, вертикальная слагающая от влияния конечной длины шатуна, а также слагающие сил инерции дышел. Горизонтальные продольные нагрузки сила пара на палец, горизонтальные составляющие сил инерции дышел реакция силы тяги на ободе колеса, реакции спарников и нажатие тормозных колодок. Наконец, горизонтальные поперечные усилия составляются поперечной силой трения колеса о рельс, реакцией бокового давления на реборду и обратной (противоположной по знаку) реакцией контр-рельса при проходе крестовин стрелочных переводов. [c.488]

Замеренные при испытаниях рамные силы должны быть не более 0,ЗР на прямых участках пути (Рст — статическое нажатие от колесной пары на рельсы) и 0,4Р в кривых при скоростях, соответствующих непогашенному ускорению 0,7 м/с , на стрелочных переводах и при движении на боковой путь со скоростью 40 км/ч. [c.26]

Книга, перевод которой предлагается ныне вниманию читателя, посвящена теории электронных и фононных явлений переноса в твердом теле. Исключение вопросов, связанных с ионной проводимостью, кажется оправданным по соображениям как идейного единства книги, так и размера ее. Менее естественно принятое в книге ограничение только омической областью и в основном статическими полями. Однако и в настоящем своем виде монография Займана охватывает весьма широкий круг вопросов от классической динамики решетки до электропроводности тонких пленок. Подробное содержание книги видно из оглавления. Стоит, однако, обратить внимание на то, что в ней рассматриваются не только традиционные задачи, вроде вычисления подвижности в рамках изотропной модели с упругим рассеянием, но и задачи, до сих пор в книгах по теории твердого тела должным образом не освещавшиеся, например рассеяние носителей тока в аморфных телах, определение вида поверхности Ферми по гальваномагнитным и другим данным и т. д. [c.5]

Здесь же заметим, что не следует представлять себе атомное ядро как статическую систему нуклонов, расположенных на дне потенциаль юн ямы. М1югочпсле[шые факты но радиоактивному распаду, но ядерным реакциям и др. показывают, что атомные ядра являются динамическими системами нуклонов и что нуклоны в ядрах могут обладать лишь определенной энергией, т. е. располагаются на определенных энергетических уровнях. Заполнение энергетических уровней нуклонами (фермионалш) происходит в соответствии с принципом Паули. Основному состоянию ядра соответствует такое распределеине нуклонов, при котором заполнены все низшие энергетические уровни. Если же какими-то воздействиями нуклоны ядра переводятся па более высокие незаполненные уровни, то это соответствует возбужденному состоянию ядра. [c.134]

Важным признаком коррозионной усталости является практически полное отсутствие связи между механическими характеристиками при статическом и циклическом нагружениях в воздухе и условным пределам коррозионной усталости. Прямой связи нет и между коррозионной усталостью и коррозноннш стойкостью металлов в ненапряженном состоянии. Легирование сталей хромом, никелем и другими элементами (не переводя их в класс коррозионно-стойких сталей) на несколько порядков повышает их коррозионную стойкость в нейтральных электролитах, но не оказывает существенного влияния на коррозионно-усталостную прочность [481. Обычно более прочные металлы (структуры) в большей степени подвержены коррозионной усталости (см. рис. 27). При коррозионной усталости термическая обработка не дает повышения усталостной прочности. [c.81]

Требование норм об удалении частоты собственных колебаний на 20% от зоны рабочих чисел оборотов машины по сути дела переводит работу фундамента из динамической области в статическую, так как динамический коэффициент в этом случае принимает значение, близкое к еяинице. Таким образом, фундамент, имеющий частоты собственных колебаний, удаленные от резонансной зоны, находится в нормальных условиях работы. Расчетом же на вынужденные колебания обеспечивается необходимая жесткость конструкции. [c.14]

Был проведен следующий эксперимент из промышленного фильтра № 3 ХВО Актюбинской ТЭЦ были отобраны образцы катионита КУ-2. После промывки депонированной водой их переводили в Н-форму. Лабораторные исследования проводили в статических условиях. Использовали 50 мл катионита и 200 мл десорбирующего раствора при продолжительности контакта 4 ч. В качестве десорбентов органических веществ применяли растворы едкого натра, аммиака, гидроксида кальция, трилона Б, тринатрийфосфата, а также смеси этих компонентов. Попутно проверяли влияние на степень десорбции органических веществ добавки хлористого натрия и подогрева десорбирующих растворов. Предварительно для определения их оптимальной концентрации были исследованы щелочные растворы различной концентрации. Оптимальными признаны следующие концентрации растворов едкого натра 5, аммиака 10, гидроксида кальция 0,15, трилона Б 0,1, тринатрийфосфата 5%. [c.151]

Pa MotpHM прежде всего определёние величины неуравновешенности в плоскости I. Сигнал генератора опорных импульсов при этом не должен попадать в измерительную схему и это достигается его заземлением при помощи тумблера ТГС. Тумблер ТГД также должен находиться в заземленном положении. Так как производится определение неуравновешенности в левой плоскости /, переключатель ПР переводится в положение Л, в котором контакт 25 замыкается на левую сетку лампы Л , а контакт 31 на правую сетку той же лампы. Сигнал статического датчика и , снимаемый с анода лампы Л должен быть преобразован в м,,и , что осуществляется потенциометром МС — i io, с ползунка которого снимается указанная величина. Одновременно, полученный с анода лампы Л , сигнал динамического датчика снимается с потенциометра МД (R a) преобразованным в виде MgUg. Оба эти сигнала, имеющие то же соотношение фаз, что и статическая неуравновешенность ротора по отношению к динамической поступает на суммирующую лампу Л , статический — m U . через контакт 25 на левую сетку, а динамический —через контакт 31 на правую. В результате совместного действия сигналов с анода лампы Лц снимается векторная сумма сигналов по уравнению (41), включая помехи, не описанные этим уравнением на блок фильтра — левую сетку лампы Л . В отличие от ранее рассмотренного фильтра по схеме фиг. 20 в данном случае сигнал с помехами, снятый с анода левой части лампы Л , через аналогичный мост Я з, Ra, / 25> 10 подается на сетку правой части Л вспомогатель- [c.46]

Из приведенных рассуждений следует, что если фактическая перегрузка п меньше Псв, то хотя скорость полета V и будет меньше скорости Уев горизонтального полета, самолет не выйдет на угол акр и сваливания не произойдет. Например, если Уев = 200 кж/час и фактическая скорость в рассматриваемый момент 140 км1час, а перегрузка ф < 0,49, то фактический угол атаки самолета будет меньше Окр и самолет не станет сваливаться. Это обстоятельство используется, в частности, на современных самолетах для достижения так называемого динамического потолка и для рекордных полетов на высоту. При выполнении подобных полетов летчик на определенной высоте, обычно ниже статического потолка, разгоняет самолет до максимальной скорости, чтобы сообщить ему наибольшую кинетическую энергию (рис. 8). После этого, отклоняя ручку на себя, летчик создает перегрузку л > 1 и переводит самолет в набор высоты. Скорость полета при этом начинает уменьшаться. [c.168]

Большую работу выполнил Буссинеск по теории тонкостенных стержней и по теории пластинок ). Он дал новый метод вывода уравнений равновесия для тонкостенного стержня, полученных ранее Кирхгоффом. В теории пластинок он привел новый вывод дифференциального уравнения равновесия и исследовал краевые условия Пуассона—Кирхгоффа на основе изучения местных нарушений, возникающих в результате замены одной системы контурных сил другой, статически ей эквивалентной. Таким путем он пришел к выводам, ранее уже полученным Кельвином (см. стр. 319). Эта работа была предпринята Буссинеском по совету Сен-Венана ) и вошла в состав приложения (note finale) 73 к выполненному последним переводу книги Клебша. [c.396]

Действие электропневматического тормоза на пассажирских электровозах и тепловозах (рис. 10) проверяют из двух кабин. После зарядки пневматической системы тормоза ручку крана машиниста устанавливают в поездное положение и соединяют между собой рабочий провод 1 и контрольный провод 2 в межвагонном соединении на одном конце локомотива. Для чего необходимо снять рукав уел. № 369А с изолированной подвески. Затем включают источник электрического питания электронневматических тормозов и по вольтметру 4 проверяют напряжение постоянного тока (без нагрузки), которое должно быть на выходе статического преобразователя типа СП-ЭПТ-П в пределах 50—52 в и у блока питания БП-ЭПТ-П в пределах 50—55 в. После включения питания в электрические цепи тормоза в очке сигнализатора 3 должна загореться лампа с отражением на стекле очка буквы О. Это свидетельствует о том, что цепи исправны и их контроль проходит нормально. Сигнальная лампа О должна гореть при всех положениях ручки крана машиниста. Затем переводят ручку крана в положение перекрыши, при котором в очке сигнализатора должна загореться лампа с буквой Я, что означает перекрышу. В этом положении от источника электрического питания через блок управления 7 подается напряжение 50 в тока управления с полярностью плюс в рельсах и минус в рабочем проводе 1, но электропнев-матический тормоз остается еще отпущенным. [c.31]

Таким образом, применяя метод сечений, переводят силы, являющиеся внутренними для тела в целом, во внешние для одной из его частей, полученных в результате мысленно проведенного сечения. Установить закон распределения внутренних сил по проведенному сечению методами статики не представляется возможным, составляя уравнения равновесия для сил, приложенных к оставленной части тела, можно найти лишь статический эквивалент внутренних сил — главный вектор и главный момент, — возникаюи их в рассматриваемом сечении. Принципиально совершенно безразлично, какую из частей тела (I или П) отбросить, так как из третьего закона Ньютона следует, что силы, действующие от части II на часть I, равны по величине и противоположны по направлению силам действия части I на II. Практически удобнее оставлять ту часть, к которой приложено меньше внешних сил, так как уравнения равновесия для нее будут иметь более простой вид. [c.19]

Фиг. 3056. Регулятор мощности. Ход муфты этого регулятора распадается на две части. В нижней части хода, которая применяется для нормальных условий работы, регулятор вполне устойчив. Верхняя часть хода, соответствующая псевдоастатическому состоянию регулятора, имеет предохранительное значение. Как только скорость машины превосходит известные пределы, регулятор переводит машину на холостой ход. Переход регулятора из статического в псевдоастатическое состояние достигается тем, что точка соединения пружины с маятниками понижается при увеличении размаха грузов.

Из вышеприведенных данных видно, что интенсивное изменение ширины колеи начинается за 1000 мм до начала остряков у переводов колеи 1524 мм тишэв Р65, Р50 и Р43 марок /э и /и. Это сечение условно примем за начало неровности. На протяжении от указанного сечения до острия остряков центр тяжести колеса при статическом прокатывании опускается из-за смещения точки контакта колеса с рельсом и, как следствие этого, уменьшения радиуса круга катания из-за коничности колеса. [c.47]

Большое влияние оказывают процессы окисления на разрушение при трении и износе как вследствие нарушения защитной окисной пленки, так и из-за высокой дисперсности (и потому пониженной химической стойкости) продуктов износа. Остаточные напряжения от наклепа часто усиливают коррозию и переводят ее в наиболее опасный вид — межкристаллитный. Сюда относится сезонное растрескивание неполностью отожженной латуни и других сплавов в парах аммиака, солях ртути и т. п. Сталь с 0,2%С при длительном статическом нагружении надрезанных образцов в 30%-ном растворе НН40Н при Одл = = 38 кгс/мм давала разрушение за 20 ч, а при 0дл = 24 кгс/мм — за 90 ч. [c.155]

С переводом КМ на различные позиции з определенных комбинациях получают питание катушки электромагнитов МР1 —МР4 объединенного регулятора частоты врашения дизеля. Они воздействуют на затяжку всережимной пружины регулятора, изменяя частоту вращения вала дизеля. На 1—3-й позициях для плавного трогания тепловоза снижается напряжение генератора путем введения части резистора СОЗ (замыкающий контакт РУЮ) в цепь питания задающей обмотки 03 амп.- истата /5, а также отключением обмотки ОР (замыкающий контакт РУЮ) амплистата АВ, в результате чего статические характеристики (истемы возбуждения генератора будут иметь вид селективной хграктеристики. [c.245]

На рис. 4.6 приведена схема микропроцессорной системы управления автомобильным двигателем (МСУАД) со статическим низковольтным распределением энергии по цилиндрам. Сигналы, подаваемые от датчиков в аналоговой форме в контроллере 7 с помощью аналого-цифрового преобразователя, переводятся в цифровую форму. Полученная информация о двигателе в цифровом коде обрабатывается процессором, и с помощью карты углов опережения зажигания, хранящейся в памяти процессора, в зависимости от разрежения, частоты вращения и температуры двигателя вычисляется угол опережения зажигания и соответственно ему формируется сигнал на выходе контроллера для электронного двухканального коммутатора 8. [c.68]

На фиг. 121 приведены результаты испытаний кольцевых стыков труб диаметром 144 мм, 5 = 6 мм п ри статическом растяжении . При глубине непровара, равном 20% 5, относительное удлинение соединений снижалось до 0,5%. (Кружками отмечены результаты испытаний при температуре +20% треугольниками — при —45°. Заштрихована область треугольников, незаштрихована— кружков). Испытания показали, что наличие надрезов и остаточных напряжений при низких температурах переводило стыки [c.220]

Настоящая книга, являющаяся университетским курсом и вместе с тем монографией по теории относительности, несомненно вносит вклад в современную литературу по СТО и ОТО, а публикация ее русского перевода будет весьма полезна как советским студентам, приступающим к овладению релятивизмом, так и научным работникам, давая им в руки подробные расчеты, спокойное надежное изложение, толкая мысль вперед обсуждением спорных вопросов. В ней излагаются с новых точек зрения (например, с ударением на тетрадный формализм, проектирование на 3-мерное пространство и т. л.) многие глубокие старые и новые проблемы (измерения в ОТО, энергия поля и др.). В частности, в параграфе о космологии Меллер весьма разумным образом рассматривает не только фридмановскую модель, по также предыдущие статические модели Эйнштейна и де Ситтера, интересные не только с исторической точки зрения, но и в смысле предельных случаев, конечно учитывоя столь необходимый космологический член. [c.5]

Потенциальная энергия давления специфическая форма энергии, присущая только жидкости. Она равна произведению плотности жидкости на работу проталкивания при ее переводе из области Р1=0 в область с давлением р (4.54). Под действием статическото давления жидкость поднимается в манометре статического давления (см. рис. 4.10). При этом энергия давления превращается в потенциальную энергию положения pIpg. Потенциальная энергия давления может превращаться в кинетическую, расходоваться на совершение внешней работы или затрачиваться на преодоление сопротивлений. [c.82]

УБВН -4/5 записи преамбула данных и группы повторной синхронизации содержат последовательности единиц, после которых следует маркер 1 вида 00111. Поэтому, после того как на всех выходах регистра 6 появятся высокие уровни сигналов, на первом выходе ПЗУ 7 вырабатывается сигнал идентифицирующий синхрогруппу единиц. Сигнал устанавливает триггер 8 в единичное состояние и тем самым переводит демодулятор в режим поиска маркера 1. На выходе элемента ИЛИ 3 также устанавливается высокий уровень напряжения Уд, вследствие чего счетчик 4 переводится в исходное нулевое состояние, а любые изменения состояния выходов сдвигающего регистра 5 вызывают немедленное измененче состояний статического регистра 6. Однако как только в сигнале [c.135]

Маршевый двигатель при ресурсе 15 часов обеспечивал нормальную статическую тягу 10 тонн, а при форсажном режиме — до 15 тонн в течение 3 часов. Маршевая высота полета (около 20 километров) достигалась на удалении 200-300 километров от места старта. Точность наведения самоле-та-снаряда на цель обеспечивалась применением инерциаль-ной системы наведения, астронавигационной системы Зем-ля-АИ и автопилотом АП-85 . При достижении расчетной точки изделие С переводилось в пикирование под углом около 50°. Па высоте порядка 2 километров над поверхностью Земли должен был срабатывать специальный боевой заряд типа 205 , разработанный в ППП-1011. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...