Сварные Динамическая нагрузка

В ответственных машиностроительных и строительных сварных конструкциях, работающих при статических и динамических нагрузках при различных температурных условиях, получили применение не только углеродистые, но и легированные стали, а также цветные сплавы. Для этого было разработано достаточное количество различных марок качественных электродов. Годовое количество расходуемых электродов превышало 100 ООО т. [c.121]

Заклепочные соединения в конструкциях машин и механизмов в настоящее время вытесняются сварными, клеевыми и резьбовыми соединениями. Особенно заметно вытесняется клепка в связи с успехами в развитии сварки. Тем не менее и в современных машинах многие узлы, подверженные большим динамическим нагрузкам, имеют преимуш,ественно заклепочные соединения. Заклепки используют также и в тех массовых узлах, где сопрягаются плохо свариваемые друг с другом материалы и стоимость крепления заклепками меньше стоимости резьбовых деталей. [c.285]

Длительность цикла естественного старения крупных деталей обыкновенно ограничивается 20 сутками, но иногда этот срок уменьшается или увеличивается в несколько раз в зависимости от конфигурации и назначения детали. При обработке металлоконструкций также возникает необходимость в снятии напряжений сварных швов. Металлоконструкции, изготовленные из сталей, обладающих плохой, ограниченной и удовлетворительной свариваемостью, подвергаются термической обработке по режиму стали до и после сварки. При хорошей свариваемости материала металлоконструкции, работающие в условиях статиче ской нагрузки, термической обработке не подвергаются. При динамической нагрузке проводится термическая обработка после сварки по режиму стали. Борьба с внутренними напряжениями заготовок ведется главным образом путем улучшения технологичности конструкций деталей и введением операций старения. [c.398]

Получение надежных сварных соединений из высокопрочных сталей осложняется опасностью образования холодных трещин, а также повышенной чувствительности сварных соединений к концентраторам напряжений при статических и особенно при динамических нагрузках. Сварное соединение необходимо проектировать так, чтобы концентраторы напряжений отсутствовали должны быть обеспечены плавные переходы от одного сечения к другому. Изделия из высокопрочных сталей рекомендуется изготавливать из металла вакуумного или электрошлакового переплава, содержащего минимальное количество газов и неметаллических включений и вследствие этого обладающего высокими пластическими свойствами. [c.294]

В условиях динамической нагрузки шов, как правило, начинает разрушаться от кратера. Поэтому в сварных швах авиационных конструкций кратеры не допускаются [c.358]

Стыковые соединения элементов плоских и пространственных заготовок наиболее распространены. Соединения имеют высокую прочность при статических и динамических нагрузках. Их выполняют практически всеми видами сварки плавлением и многими видами сварки давлением. Некоторая сложность применения сварки с повышенной тепловой мощностью (автоматической под флюсом, плазменной струей) связана с формированием корня шва. В этом случае для устранения сквозного прожога при конструировании соединений необходимо предусматривать съемные или остающиеся подкладки. Другой путь - применение двусторонней сварки, однако при этом необходимы кантовка заготовки и свободный подход к корневой части сварного соединения. При сварке элементов различных толщин кромку более толстого элемента выполняют со скосом для уравновешивания [c.289]

Испытания на ударную вязкость проводят для определения способности основного и наплавленного металла или сварного соединения воспринимать динамические нагрузки. Для испытания на ударную вязкость применяют квадратный образец, который вырезают поперек направления прокатки (из трубы — по хорде) (рис. 47, б). Образец разрушают на маятниковом копре [c.71]

На величину ударной вязкости сильно влияет температура. Сталь с высокой ударной вязкостью при комнатной температуре может оказаться очень хрупкой при испытании на морозе. Стальные эстакады, конструкции портальных кранов топливных складов, каркасы котлов и зданий электростанций в период монтажа в северных районах нашей страны могут быть подвергнуты динамическим нагрузкам в условиях низких температур. Необходимо, чтобы как металл этих стальных конструкций, так и сварные швы не охрупчивались на морозе. На величину ударной вязкости в области низких температур влияет химический состав и структура стали. Сталь с мелким зерном лучше сопротивляется динамическим нагрузкам на морозе. [c.73]

Группа качества 3. Для гнутых конструкций с большой степенью холодной деформации, которые при температуре эксплуатации 25°С испытывают динамические нагрузки. Для конструкций, эксплуатируемых с высокой скоростью нагружения. Для всех динамически нагружаемых сварных конструкций при толщине материала g 40 мм. [c.216]

Отношение диаметра барабана или блока, огибаемого сварной цепью, к диаметру << прутка, из которого изготовлена цепь, должно быть не менее 20 для ручных грузоподъемных механизмов и не менее 30 для грузоподъемных машин. Сварные цепи непригодны для работы с высокими скоростями допускаемая скорость при работе на гладких барабанах и блоках составляет 1,5 м/с, при работе на звездочках - 0,5 м/с. При превышении этих значений скоростей увеличиваются износ участков соприкосновений звеньев и динамические нагрузки, а также возрастает опасность обрыва цепи. Допустимый износ звена сварной цепи ограничен значением 10 % диаметра прутка. [c.176]

Простейший тип коррозии — равномерное поверхностное растворение, уменьшающее толщину материала, но не влияющее на его физико-химические и механические свойства. Однако картина коррозионного разрушения далеко не всегда так проста. Как правило, коррозия на разных участках поверхности оказывается более или менее неравномерной. В случае так называемой точечной коррозии степень неравномерности огромна на фоне почти неповрежденной поверхности с большой скоростью развиваются глубокие точечные поражения, быстро приводящие к перфорации стенок и выходу аппаратов из строя. Иногда коррозия металлов носит ножевой характер вдоль сварных швов образуются узкие глубокие канавки. Весьма часто преимущественному разрушению подвергаются границы зерен металла связь между зернами ослабевает, что резко ухудшает механические свойства металла и может привести к растрескиванию аппарата. Опасность растрескивания особенно велика, если материал находится в напряженном состоянии. Коррозионному растрескиванию под напряжением подвержены многие металлические материалы в специфических средах. Оно может быть транс- и меж-кристаллитным и смешанным. Динамические нагрузки могут породить и другие виды разрушения коррозионно-усталостное или кавитационное. [c.5]

При динамических нагрузках безусловную опасность представляют дефекты — концентраторы, которые значительно снижают предел выносливости, — непровары, подрезы и, конечно, трещины. Их влияние усугубляется наличием остаточного водорода в металле шва. Поэтому сварные соединения конструкций, работающих в условиях динамического воздействия, следует выполнять сварочными материалами, обеспечивающими низкое содержание водорода в металле шва. [c.21]

Течи — это сквозные дефекты сварных соединений или структуры, размеры которых позволяют продукту выйти наружу. Сквозные дефекты в сварных соединениях могут быть первичными и вторичными. К первичным дефектам, образующимся в период формирования сварного шва, относятся свищи — сквозные удлиненные поры типа каналов, непровары со шлаковыми каналами, горячие трещины. Ко вторичным дефектам относятся те, которые появляются через некоторое время после завершения сварки — холодные и усталостные трещины, свищи, образовавшиеся под действием агрессивных сред, динамической нагрузки и пр. [c.31]

Заклепочные соединения в конструкциях современных машин вытесняются сварными, клееными и резьбовыми соединениями. Но в тех случаях, когда узел подвержен значительным динамическим нагрузкам, применяют заклепочные соединения. Их применяют также тогда, когда материалы узлов плохо поддаются сварке, или в случаях, когда стоимость заклепочных соединений ниже стоимости резьбовых соединений. [c.290]

Практически узловые соединения металлических ферм выполняются жесткими (клепаными или сварными). Однако при узловой нагрузке напряженное состояние правильно центрированных стержней в основном определяется продольными усилиями, которые с достаточной точностью могут быть найдены в предположении шарнирных узлов. Учет дополнительных напряжений изгиба, обусловленных жесткостью узлов, может потребоваться лишь в исключительных случаях, в частности при значительной динамической нагрузке ферм из материала с малой пластичностью. [c.140]

Чтобы исключить влияние возможных колебаний площади поперечного сечения образца в месте разрушения на критерий динамической прочности, работу разрушения относят к площади поперечного сечения образца в узком месте напротив надреза. Так получают ударную вязкость a =AJF МН-м/м Испытанию на ударную вязкость подвергают также сварные стыки трубопроводов, имеющих толщину стенки более 12 мм. Образцы вырезают поперек шва, и надрез делают по наплавленному металлу со стороны раскрытия шва. На величину ударной вязкости большое влияние оказывает температура. Сталь с высокой ударной вязкостью при комнатной температуре может оказаться очень хрупкой при испытании на морозе сталь с мелким зерном лучше сопротивляется динамическим нагрузкам. [c.557]

Наиболее широко в строительстве применяют основную мартеновскую сталь. Для элементов строительных конструкций, не подверженных динамической нагрузке и влиянию низких температур, ранее применяли бессемеровскую сталь. В сварных конструкциях эту сталь применяли только для малоответственных назначений. Применение кислорода в конверторном производстве позволило практически полностью заменить бессемеровскую сталь и значительно расширить область применения стали в строительной технике. [c.141]

Заклепочные соединения, ранее широко распространенные, в настоящее время в большой мере уступили место более экономичным сварным швам. Область применения заклепочных соединений ограничивается главным образом конструкциями, работающими на вибрационные и динамические нагрузки (мосты, узлы корпуса самолетов и пр.). [c.336]

При динамических нагрузках допускаемые напряжения сварного шва умножают на коэффициент. динамичности у. [c.342]

Результаты лабораторных испытаний малых образцов сварных соединений не всегда могут быть полностью распространены на реальную сварную конструкцию, работающую в сложных условиях, особенно при динамических нагрузках. Поэтому обычные лабораторные исследования свариваемости металлов нередко дополняют стендовыми испытаниями либо сварных узлов или натурных образцов типовых конструкций, либо их моделей в условиях, близких к наиболее суровым эксплуатационным. Ниже приведены отдельные примеры таких испытаний. [c.227]

Строительные конструкционные стали должны быть прочными, обладать хорошей пластичностью в горячем и холодном состоянии, хорошей свариваемостью, должны быть дешевыми и не содержать дорогих и дефицитных легирующих элементов. Строительные конструкционные стали — все низколегированные стали перлитного класса. Они прочнее нелегированных углеродистых сталей, поэтому конструкции одинаковой грузоподъемности, изготовленные из легированных строительных сталей, весят меньше, чем изготовленные из углеродистых сталей. Стали для конструкций и сооружений, подверженных динамическим нагрузкам, должны обладать достаточно высокой ударной вязкостью в рабочих условиях. Строительные стали применяют в состоянии поставки (без дополнительной термической обработки). Часто строительные конструкции изготавливают из гнутых профилей и листов. Поэтому строительные стали должны быть достаточно пластичными. Стальные конструкции изготовляют преимущественно сварными. При их изготовлении широко применяют автоматическую и полуавтоматическую сварку. Чтобы обеспечить хорошую свариваемость без предварительного и сопутствующего подогревов, в строительные стали вводят не более 0,15% углерода при невысоком суммарном содержании легирующих элементов (до 2—3%). Сварные швы строительных сталей не требуют последующей термической обработки. [c.165]

Электроды для сварки углеродистых сталей. Для изготовления сварных металлических конструкций допускается применение как голых или тонкопокрытых электродов, так и электродов с качественными покрытиями. Применение качественных электродов обязательно при изготовлении конструкций, подвергающихся динамической нагрузке, и для сварки конструкций, работающих в условиях высоких давлений и температур или корродирующей среды. [c.474]

Применение качественных электродов необходимо для изготовления конструкций, подвергающихся динамической нагрузке, и для сварки конструкций, работающих в условиях высоких давлений и температур или корродирующей среды. Для дуговой сварки конструкционных и теплоустойчивых сталей применяют электроды согласно ГОСТ 9467—60, в котором для каждого типа электродов регламентированы механические свойства металла шва и сварного соединения. При проектировании конструкций достаточно указать принятый тип электрода, чтобы гарантировать необходимую прочность. При изготовлении сварных изделий можно применять электроды разных марок при условии, что они соответствуют заданному типу согласно стандарту. [c.264]

Трещины — наиболее опасный, недопустимый вид производственного брака, ведущий к разрушению сварного соединения при статических и особенно динамических нагрузках. [c.662]

Применяется для изделий из сталей, склонных к образованию закаленных зон вблизи сварных швов, при значительной толщине свариваемого металла, а также для конструкций, работающих при динамических нагрузках. Режимы отжига а) нагрев изделия в отжигательной печи до температуры 600—650 6) выдержка при этих температурах из расчета 2,5 мин. на каждый миллиметр элемента наибольшей толщины в) охлаждение вместе с печью Осуществляется приложением ударной или статической нагрузок при холодном или нагретом состоянии металла. При этом следует [c.303]

Стыковые соединения элементов плоских и пространственных заготовок наиболее распространены. Соединения имеют высокую прочность при статических и динамических нагрузках. Их выполняют практически всеми видами термической и многими видами термомеханической сварки. Некоторая сложность применения сварки с повышенной тепловой мощностью (автоматической под флюсом, пла ,менной струей) связана с формированием корня шва. В этом случае для устранения сквоз юго прожога при конструировании соединений необходимо предусматривать съемные и остающиеся подкладки. Другой путь — применение двусторонней сварки, однако при этом необходимы кантовка заготовки и свободны подход К корневой части сварного соединения. При сварке элементов различных толщин кромку более толстого элемента выполняют со скосом для уравнива1П1Я толщин, что обеспечивает одинаковый нагрев кромок н исключает прожоги в более тонком элементе. Кроме того, такая форма соед шения работоспособнее вследствие равномерного распределения деформаций и напряжений. [c.247]

Со второй половины 30-х годов сварка получает широкое применение в различных отраслях машиностроения при изготовлении различных деталей и узлов машин. В транспортном машиностроении в середине 30-х годов совершился широкий переход с клепки на сварку всех основных вагонных конструкций. В это дело много труда вложили С. 3. Штерлинг, Г. А. Николаев и др. Указанное мероприятие позволило резко увеличить выпуск вагонов и показало, что сварные изделия могут успешно эксплуатироваться не только при статических, но и при динамических нагрузках [213]. [c.117]

Первые научно-исследовательские работы по сварке были выполнены в КПИ в начале 30-х годов акад. АН УССР Е. О. Патоном с учениками. Работы были посвящены изучению прочности элементов сварных конструкций при статических и динамических нагрузках. Эти исследования позволили сделать важнейший вывод о преимуществах электросварки перед клепкой. Они положили начало изучению на Украине одной из ведущих проблем сварочной техники — прочности сварных конструкций и сыграли важную роль в развитии сварочной техники и внедрении сварки в производство металлоконструкций. [c.22]

Образование хрупких трещин после предварительного циклического нагружения наблюдалось в сварных конструкциях подвижного состава, причем возникавшие при эксплуатации динамические нагрузки способствовали более раннему переходу трещин циклического нагружения в хрупкие. Аналогичными оказываются причины хрупкого разрушения элементов металлургического оборудования (станины прессов, свариваемые электрошлаковым способом, с толщиной S стенок до 160 м.м, валки мощных прокатных станов диаметром 200-500 мм и более, цилин-дрь[ мощных ковочных молотов с толщинами S стенок 200-350 мм). В результате влияния абсолютных размеров при хрупком разрушении температуры Г стенок при разрушениях были -1-10 - -Н40 С и выше. Номинальные напряжения от внешних нагрузок при этом состав тяли (0,] -0,3)сТт , а теоретические коэф- [c.73]

Если судить о работоспособности сварных конструкций только по критериям сопротивления однократной статической или динамической нагрузкам, то можно впасть в серье зные ошибки. Опасное снижение прочности в сварных конструкциях может происходить не только вследствие концентрации напряжений, обусловленных формой, но и вследствие ряда других неблагоприятных факторов непроваров, резкой неоднородности свойств в зоне соединения, обезуглероживания металла, неблагоприятного нарушения структуры металла, проявления остаточных напряжений и других причин, специфических для сварочного процесса. [c.3]

Сталь 03Х13АГ19 является коррозионно-стойкой в промышленной атмосфере и неагрессивных средах. Ее применяют для изготовления элементов сварных конструкций обечаек, днищ, патрубков, фланцев. Минимальная температура эксплуатации статически нагруженных конструкций составляет —196 °С, при динамических нагрузках — до -120 °С. [c.130]

Соотношение толщин свариваемых деталей в соединении должно соответствовать для сварных соединений, прочность и герметичность которых обеспечивают общую эксплуатационную надежность изделия (I категория), — 2 1 для сварки соединений, несущих статические и динамические нагрузки, а также герметичные соединепия, обеспечивающие эксплуатационную надежность узла (II категория), — 3 1 для сварных соединений второстепенного значения, несущих только статические нагрузки, не требующие герметичности п не оказывающие влияния на эксплуатационную надежность узла (III категория), — 3 1. Максимально допустимое количество деталей в соединении устанавливается для [c.81]

Шестеренная клеть состоит из шестерен, станины, подшипников и системы смазки. Обычно шестерни называют шестеренными валками. Шестеренные валки применяют только с шевронным зубом без проточки в средине. Это объясняется тем, что шестеренные валки работают с большими окружными скоростями и при значительных статических и часто динамических нагрузках. Число зубьев принимают небольшим (18—29). Увеличение числа зубьев недопустимо, так как приводит к уменьшению модуля, т. е. уменьшению прочности зубьев на изгиб. Шестеренные валки изготовляют из стали 45, 45ХН и др. зубья подвергают поверхностной закалке ацетиленовой горелкой до твердости 450—570 НВ. Станины шестеренных клетей представляют собой цельнолитую коробку со съемной крышкой из высокопрочного чугуна. С целью уменьшения массы станин в последние годы стали применять сварные станины. Масса таких станин на 15—30% меньше цельнолитых. Станину устанавливают на плитовину, закрепленную на фундаменте анкерными болтами. [c.393]

Допускаемые напряжения в сварных швах 137 Дуговая сварка в атмосфере защитных газов 145. 432 Дендритная структура 164 Дуга прямого действия 222 Дуга косвенного действия 222 Дуга комбинированного действия 222 Дроссель 234, 631 Деформации прн сварке 299. 302 Дюралюмии 94, 509 Дефекты сварки 581. 582 Динамическая нагрузка 584 Дефектометр 589 [c.637]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...