Краны для топливных складов

Краны ДЛЯ топливных складов [c.269]

Для котельных с общей паропроизводительностью 30—105 т1ч на топливном складе сооружают эстакады для разгрузки и складирования топлива с применением грейферного крана или автопогрузчиков и передвижных ленточных транспортеров. Грейферные краны на гусеничном ходу более удобны и надежны в работе, чем автопогрузчики, особенно при смерзающемся топливе, которое грейфер может разбивать. [c.12]

В зависимости от размеров топливных складов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ применяют различные механизмы грейферные краны, автопогрузчики, передвижные ленточные транспортеры и т. д. [c.12]

В зависимости от размеров топливных складов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ применяют различные механизмы грейферные краны, автопогрузчики, бульдозеры, передвижные ленточные транспортеры и т. д. При правильном хранении топлива потери его не превышают 1%. [c.350]

Для производства погрузочно-разгрузочных и складских работ на топливных и материальных складах железных дорог обычно применяются краны грузоподъемностью от 5 до 10 т. Наибольшее количество передвижных железнодорожных кранов, применяющихся на складах, имеет грузоподъемность [c.252]

На рис. 35-4 представлена схема топливного хозяйства электрической станции со складом, обслуживаемым портальным грейферным краном. Прибывающие железнодорожные составы с топливом разгружаются в закрытом разгрузочном помещении 6 в бункера, расположенные под железнодорожным путем, откуда топливо при помощи особых устройств подается на ленточные транспортеры, а с них на наклонные транспортеры 7, доставляющие уголь в дробильные помещения 8, где оно сначала проходит через грохот. Крупные куски топлива после грохота поступают в дробилку, а из дробильного помещения уголь по наклонному транспортеру 10 направляется в бункерное помещение // котельной. Для учета количества топлива установлены ленточные весы 9. [c.454]

Топливно-транспортный цех, в котором разгружается уголь из вагонов, имеет железнодорожные пути, склады для хранения угля в штабелях, краны-перегружатели, вагоноопрокидыватели, а также галереи с ленточными конвейерами для подачи угля на склад и со склада, к дробильной установке (см. рис. 29). [c.10]

Портальные грейферные краны (перегр-у-жатели) являются основным типом грейферного крана, применяемого для механизации погрузочно-разгрузочных работ на топливных складах современных большич электростанций. Портальные перегружатели состоят из горизонтальной мостовой фермы, опирающейся на пару конструкций (ног, козел), причем с одной или с обеих сторон ферма моста выхолит за плоскость ног в виде консолей. [c.419]

Кроме того, при определении ширины траншеи учитывают наличие стационарных обслуживаюш,их площадок у разгрузочной эстакады. Глубину траншей, так же как и вьисоту эстакады, принимают в зависимости от требуемюй погонной емкости. Траншеи устраивают с укреплением и без укрепления дна и откосов. Для укрепления откосов и дна применяют бетон (реже бутовый камень). Бетонное укрепление дна и откосов является дорогим устройством. Длительный опыт эксплуатации топливных складов электростанций, оборудованных грейферными кранами, показал, что траншеи не освобождаются полностью от угля. Остающийся на их дне уголь создает постояиную подушку, и ввиду этого нет необходимости укреплять дно бетоном. В отдельных случаях иногда наружные откосы для предохранения их от разрушения укрепляют настилом из бутового камня. [c.50]

Правильное штабелевание, разгрузка и погрузка топлива иногда затрудняются вследствие недостаточного оборудования или неудовлетворительного состояния механизмов топливных складов (транспортеры, бульдозеры, углепогрузчики для больших хозяйств — грейферные, козловые, портальные краны и др.). [c.15]

Смазочные материалы для башенных кранов хранят на складах топливно-смазочных веществ при базах управлений механизации. Жидкие смазки держат в металлических или полиэтиленовых бочках с завинчивающимися пробками. Густые — в деревянных бочках или металлических банках. При хранении необходимо следить за герметичностью крышек и пробок, чтобы в смазку не попадала влага и йусор. Кроме того, смазочные вещества выделяют пары, которые могут образовать взрывоопасную смесь. Помещения для хранения смазочных материлов оборудуют в соответствии с требованиями пожарной безопасности. [c.302]

Размеры угольных штабелей устанавливаются специальными инструкциями о хранении углей на топливных складах. Типы устройств для подачи угля на паровозы устанавливаются в каждом отдельном случае с учетом всех местных условий. Для подачи угля на паровозы применяются на дорогах Союза следующие устройства 1) журавли, или рычажные поворотные краны с бадьями (при суточной подаче до 15 т) 2) ручные подвижные или неподвижные краны (при суточной подаче до 50 ту, 3) подвижные поворотные краны с электрическим, керосиновым или паровым приводом с бадьей или грейфером (при суточной подаче от 50 до 200 т) 4) продольные и поперечные эстакады с бункерами, имеющие вертикальный или наклонный подъем угля (при суточной подаче свыше 200 то) 5) ленточные передвижные транспортеры (при суточной подаче от 50 до 200 то) 6) нории Гейнцельмана с транспор герами (при суточной подаче от 150 до 400 т) 7) портальные краны, перекрывающие два или несколько путей, с бункерами, устанавливаемыми но портале или подвижными на рельсовом ходу (при суточной подаче от 250 до 500 то). Общая емкость стационарных бункеров принимается равной 30% от суточного расхода. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...