Характеристика компрессоров поршневых

Характеристики компрессоров поршневых [c.453]

В автомобильной промышленности использование фосфатных пленок для повышения износостойкости поршневых колец позволило отказаться от ранее применявшегося для этой цели лужения [95]. Испытания показали, что эксплуатационные характеристики фосфатированных поршневых колец не уступают луженным. Фосфатирование позволило полностью исключить задиры, которые часто наблюдались па пальцах и втулках поршней, цилиндров компрессоров, а также повреждения трущихся поверхностей в результате схватывания [96,]. Фосфатирование позволило улучшить приработку поршней и колец к втулкам цилиндров тепловозных дизелей и предотвратить возникновение задиров на торцах гаек при их завертывании. Применение для указанной цели цементации, осерненной смазки, варьирования величины зазоров, изменения чистоты обработки и режимов обкатки не привели к положительным результатам [97]. Установлено также [98], что предварительное горячее фосфатирование (в растворе мажеф — 30—40 г/л) при 97—98 °С или щелочное оксидирование стальных образцов способствует при испытании в трущейся паре сталь — хром улучшению их приработки и предупреждению заедания поверхностей, а также позволяет увеличивать нагрузку до заедания в 1,5 раза. [c.257]

Объединение ряда безразмерных и размерных физических и геометрических величин в безразмерном комплексе придает ему значение важнейшей геометрической характеристики компрессора и условий его работы. До сих пор в поршневых компрессорах принято оценивать характеристику проходных сечений отношением наибольшего проходного сечения через клапаны к площади поршня. Комплекс Е и выражает это отношение. Другой характеристикой, также широко применяющейся в расчетах компрессоров, является так называемая скорость протекания газа через клапаны, которая иногда называется условной скоростью, или скоростью, вытекающей из уравнения неразрывности. Неправомерность этого понятия о скорости ясна из следующего приращение количества газа в цилиндре = = [c.34]

Основные характеристики одноступенчатого поршневого компрессора [c.194]

Характеристика новых поршневых компрессоров [c.278]

Условия работы компрессора комбинированного двигателя имеют свои особенности. Они обусловлены требованиями к характеристике комбинированного двигателя, пульсирующим характером подачи воздуха в цилиндры двигателя, схемой связи компрессора, поршневого двигателя и турбины, а также конструктивным выполнением воздухосборников с одним, двумя и, реже, более отводами воздуха. [c.187]

Весьма важно, чтобы режим совместной работы поршневой части и компрессора был достаточно удален от границы неустойчивой работы — линии помпажа на характеристике компрессора. Кроме того, компрессор на всех режимах должен работать с высоким к, п. д. [c.189]

Преимуществом параллельной подачи заряда (рис. 84) являются относительно небольшие размеры компрессоров. К недостаткам следует отнести трудность согласования характеристик компрессоров, сложность конструкции впускного тракта и организации охлаждения заряда. Поэтому такие схемы не получили большого распространения за исключением некоторых конструкций судовых двухтактных комбинированных двигателей большой мощности, у которых в качестве компрессоров используются под-поршневые полости (двигатели Зульцер и MAN). [c.225]

В отличие от поршневых компрессоров режим работы центробежных существенно зависит от формы их характеристики и характеристики сети (рис. 24.15). Если потребление газа в сети Ус станет меньше подачи машины Ул, то давление в сети начнет повышаться. Рабочая точка А в этом случае начнет смещаться вверх по характери-234 [c.234]

Необходимость ввести новое понятие о преемственности в конструирование машин и технологию машиностроения выявилась давно, так как существующие понятия и термины не отражают сущности этого направления. Анализ понятия гамма может быть использован лишь для характеристики наличия параметрической связи и только между станками тождественного назначения, например внутри группы револьверных или шлифовальных или фрезерных и тому подобных станков, но не применительно к машинам различного назначения, например компрессорам, двигателям внутреннего сгорания и паровым машинам, хотя бы и подпадающим под общее понятие поршневой группы. [c.8]

По механическим свойствам рабочие машины можно разделить на пять групп. В машинах первой группы силы производственного сопротивления остаются постоянными (грузоподъемные машины, прокатные станы, строгальные станки, бумагоделательные машины и пр.) в машинах второй группы силы сопротивления зависят от скорости (вентиляторы, дымососы, центробежные насосы, центрифуги, гребные винты) к третьей группе относятся машины, в которых силы сопротивления зависят от пути (поршневые компрессоры и насосы, ножницы для резки металлов, шахтные подъемники, качающиеся конвейеры, кривошипные прессы) четвертая группа охватывает машины, в которых силы сопротивления зависят от пути и скорости (быстроходные транспортные машины) наконец, в машинах пятой группы силы производственного сопротивления зависят от времени (камнедробилки, шаровые мельницы, тестомесильные машины). Сведения о механических характеристиках отдельных рабочих машин можно получить в соответствующих технологических дисциплинах. [c.23]

Опыт внедрения функциональной взаимозаменяемости, обеспечивающей в заданных пределах эксплуатационные характеристики (удельный расход топлива, смазки, выходные данные приборов и пр.), показал, что долговечность изделий, например, поршневых компрессоров, повышается на 30%, электровакуумных приборов До 200%, трудоемких сборочных и регулировочных работ за счет уменьшения пригонок, подбора деталей сокращается на 30—50%, брак уменьшается на 20—40%, резко сокращаются возвраты деталей со сборочных операций в механические цехи. [c.330]

Более наглядное представление о переменном режиме поршневого компрессора дает рис. 8. Здесь утолщенными линиями показаны интервалы характеристик, соответствующие периоду работы ступени при условии наполнения емкости. [c.24]

Это объясняется тем, что у поршневого двигателя во всем диапазоне возможных режимов избыточная мощность, т. е. разница между располагаемой мощностью по его внешней характеристике и потребной (винтовой) мощностью по дроссельной характеристике достигает весьма больших значений (рис. 9.4, б). В то же время у ТРД избыточная мощность турбины над потребной мощностью компрессора относительно невелика (рис. 9.4, а) из-за невозможности существенно увеличить температуру газа перед турбиной. [c.192]

В устройствах, работающих по замкнутому циклу, в том числе и в двигателе Стирлинга, необходимо избегать потерь рабочего тела, поскольку такие потери снижают среднее давление цикла и, следовательно, выходную мощность. Имеется много путей для просачивания рабочего тела из внутренней полости двигателя например, водород под действием высоких давлений и температур будет диффундировать сквозь металлические перегородки, изготовленные из больщинства металлов и сплавов (особенно это относится к нержавеющей стали). Однако чаще всего основной причиной утечки является просачивание газа под давлением около поршней и их штоков. На первый взгляд такую утечку можно ликвидировать, установив обычные уплотнения, т. е. металлические кольца или кольца из шнура, поскольку, например, газовые компрессоры работают при давлениях, превышающих давление в двигателях Стирлинга. Однако рабочие температуры в двигателях Стирлинга выше, чем в компрессорах, и это усложняет решение проблемы уплотнений. В двигателях внутреннего сгорания рабочие температуры сопоставимы с температурами в двигателях Стирлинга, однако в двигателях Стирлинга уплотнения должны работать в атмосфе ре, не содержащей масла, поскольку при попадании масла из картера в рабочие полости происходит его пиролиз и образование углеродных отложений, засоряющих теплообменники и особенно высокопористые регенераторы. Кроме того, масло в картере может загрязняться просачивающимся рабочим телом. Усовершенствование уплотнений не должно производиться за счет увеличения трения, поскольку это может привести к недопустимому падению рабочих характеристик на валу двигателя. Из сказанного видно, что создание работоспособной конструкции уплотнения для двигателей Стирлинга с высоким внутренним давлением представляет достаточно серьезную проблему. Этот вопрос рассматривается в разд. 1.7. Необходимо уяснить, что использование газообразного рабочего тела, находящегося под высоким давлением, делает чрезвычайно вероятной утечку газа безотносительно к степени совершенства уплотняющих устройств. Следовательно, чтобы поддерживать выходную мощность двигателя на одном уровне в течение длительного периода эксплуатации, такая утечка должна компенсироваться. Практически это означает, что на двигателях Стирлинга с высоким давлением должен быть установлен компрессор, автоматически нагнетающий сжатый газ в двигатель при падении давления цикла ниже определенного уровня иными словами, должен быть обеспечен процесс подкачки . Компрессор может быть расположен как внутри двигателя, так и вне его. В двигателе с косой шайбой Форд — Филипс имеется внутренний поршневой компрессор, состоящий из небольших порш- [c.81]

В табл. 6-15 приводятся характеристики некоторых типов поршневых компрессоров [c.319]

Характеристики поршневых компрессоров общего назначения [c.319]

Механические уплотнения [35, 36, 67, 96—105] имеют кольцевой уплотнитель в виде детали или пары трения из металла, углеграфита, керамики, пластмассы и других твердых тел. Контактные поверхности пары должны иметь ничтожное отклонение от заданной формы, чтобы при соприкосновении поверхностей зазор был очень мал. Наиболее точно могут быть обработаны плоские или цилиндрические поверхности, что определяет деление этих уплотнений на две группы радиальные и торцовые УВ. Название механические уплотнения связано с характером производства этих уплотнений на механических заводах. Радиальные уплотнения для УПС называют поршневыми кольцами, так как большинство их применяют в качестве УПС поршней двигателей и компрессоров. Торцовые УПС применяют чаще всего в гидростатических и гидродинамических опорах поршней насосов и гидромашин (их называют также башмаками). Механические уплотнения могут одновременно выполнять функции опор и уплотнений. Например, радиальные (цапфенные) и торцовые распределители гидромашин. Эксплуатационные характеристики торцовых УВ (см. рис. 1.4, 1.6, г) отличаются большим диапазоном допускаемых давлений, скоростей и температур (кривые 7 на рис. 1.4) при удовлетворительной герметичности [Q а 10 ... 1 мм Дм - с)] и большой [c.17]

Для поршневых, равно как и для других объемных компрессоров, графически выражаемая зависимость производительности, мощности и к. п. д. от давления при неизменном числе оборотов (характеристика) отличается от аналогичной зависимости для объемных насосов. У первых по мере увеличения давления объемная производительность вследствие сжатия газа несколько уменьшается, хотя мош пость п увеличивается (рис. 132). Такого рода характеристики, однако, редко применяются для компрессоров. [c.134]

Рис. 132. Характеристика поршневого компрессора

Для всасываюш,их установок применяют водокольцевые ротационные вакуум-насосы и ротационные компрессоры РК. Технические характеристики их приведены в табл. 5.5 и 5.6. Для нагнетательных установок применяют вентиляторы и компрессоры ротационные и поршневые. Их технические характеристики приведены в табл. 5.7—5.9. [c.121]

Таблица 5.8. Техническая характеристика поршневых компрессоров

В случае поршневого компрессора или насоса можно воспользоваться их индикаторной мощностью и механическим к. п. д. В случае всех типов компрессоров можно подсчитать- мощность, необходимую для адиабатического сжатия, и учесть полный к. п. д. компрессора (представляющий произведение адиабатического к. п. д. на механический). Значения к. п. д. компрессора или насоса также определяются по их характеристикам. [c.227]

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОРШНЕВЫХ КОМПРЕССОРОВ [c.115]

Наибольшая экономичность турбокомпрессоров обеспечивается при использовании в схеме осевых компрессора п турбины. Однако осевой компрессор для применяемых в настоящее время давлений наддува получается многоступенчатым (например, рассмотренный выше 14-ступенчатый компрессор фирмы МАН) и, следовательно, не приемлемым в большинстве случаев по габаритам и для установки на одном валу с турбиной. Кроме того, осевые компрессоры имеют характеристики, не позволяющие поршневому двигателю работать в широком диапазоне нагрузок. [c.81]

Приведены схемы и основные технические характеристики поршневых и динамических компрессоров, а также вспомогательных механизмов и приборов. Рассмотрены вопросы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта компрессоров, двигателей и других агрегатов. Даны нормы расхода масел, электроэнергии, воды. [c.17]

Технические характеристики передвижных компрессорных станций с поршневыми компрессорами даны в табл. 36. [c.62]

Характеристики поршневых компрессоров с воздушным охлаждением [c.452]

Общая характеристика и назначение. Конструкционные никелевые стали обладают высокой вязкостью после термической обработки и применяются для изготовления крупных ответственных деталей, работающих при наличии динамических нагрузок, — цилиндры прессов, коленчатые валы компрессоров, траверсы, поршневые штоки, крепежные детали и др. [c.398]

Заготовки деталей из ФКН-14 предназначены для изготовления уплотнительных деталей поршневых компрессоров высокого давления, работающих без смазки цилиндров. Ниже приведена характеристика заготовок из ФКН-14 [c.422]

Одной из важных характеристик компрессора является зависимость между его подачей Vq и рабочим давлениемPj-В расчетном режиме подача поршневого компрессора практически не зависит от развиваемого давления и характеристики р2 =/( V ) для различных значений близки к вертикальным линиям (рис. 10.20). [c.266]

Поршневые компрессоры в комбинированных двигателях могут приводиться в действие от коленчатого вала, крейцкопфа или непосредственно от поршня в СПГГ и СПДК (свободно-поршневые дизель-компрессоры). В этом случае одной из основных характеристик компрессора является зависимость подачи воздуха [c.204]

И Гк = 308 К (точка А ), потребляемая мощность примерно 100 кВт и масса 5,7 т. Изменение характеристик в зависимости от и Т приведено на рис. 8.22. В винтовой компрессор 12 (см. рис. 8.21) первой ступени (ВХ350-7-4), ротор которого вращается с частотой 3000 об/мин, засасываются пары аммиака из испарителя 18 и сжимаются до давления 0,35—0,5 МПа. После маслоотделителя 10 пары аммиака поступают в промежуточный сосуд б для охлаждения до температуры насьпцения при давлении сжатия. Из промежуточного сосуда б насыщенный пар аммиака засасывается в поршневый компрессор 5 второй ступени (П110-7-0), работающий с частотой вращения 1500 об/мин, сжимается в нем до давления 1,17 — 2,05 МПа и направляется в маслоотделитель и конденсатор 2. Основная часть жидкого аммиака после конденсатора переохлаждается в змеевике промежуточного сосуда б и дросселируется [c.322]

Эксплуатационные характеристики поршневых колец из фторопласта при работе в компрессорах без смазйи достаточно высоки. Так, по данным фирмы Карл Хют при экс- [c.215]

Характеристики отечественных ВРУ высокого и среднего давлений воздуха приведены в табл. 3.46 [12]. Их ассортимент разнообразен как по производительности, так и по набору выпускаемых продуктов. Криптон и ксенон на этих установках не выпускаются, а аргон (и неоно-гелиевая смесь) отбирается только на самых больших из них. Жидкие продукты выводятся из установки под давлением на 0,01—0,04 МПа, превышающем атмосферное, для слива в соответствующие сосуды или цистерны. Поскольку для питания воздухом этих установок используются поршневые компрессоры, рабочее давление можно менять в широких пределах (до 20 МПа) в зависи- [c.259]

ГОСТ 12.2.110-85 ССБТ. Компрессоры воздушные поршневые стационарные общего назначения. Нормы и методы определения шумовых характеристик. [c.103]

Разработка конструктивно-нормализованного ряда фреоновых и аммиачных компрессоров различных характеристик и типов, приведенных на фиг. 145 и в табл. 37, была осуществлена на основе того, как упоминалось, очевидного положения, что при равенстве максимальных поршневых усилий, действующих во фреоновых и аммиачных компрессорах, все детали и узлы их шатуннокривошипной группы могут быть унифицированы. [c.181]

Газодуговая резка сталей. Воздушно-дуговую резку производят вручную резаком РВД-1 с жесткой головкой. Для питания дуги током используют наиболее мощные сварочные генераторы с напряжением холостого хода 70—90 в и падающей внешней характеристикой. Источником сжатого воздуха служат передвижные поршневые компрессоры с воздушным охлаждением. Угольные или графитовые электроды диаметром 3—10 мм используют для резки нержавеющей стали и вырезки дефектов сварных твои в толстостенных изделиях. Воз-душно-дугопая резка целесообразна ирп ре же стали толщиной до 20 мм прн этом она более прои 1Подптельна, чем кислородно-флюсовая и не дает грата на кромках. [c.432]

Компрессоры — воздуходувные машины, обеспечивающие давление более 0,02 МПа. Установки, рассчитанные на создание давления до 0,3 МПа, часто именуют воздуходувками, а компрессоры, работающие в основном на всасывание, — вакуум-насосами. Наиболее производительны лопастные машины — вентиляторы и турбовоздуходувки. Большие давления создают объемные машины — поршневые (с поступательным движением рабочего органа) и водокольцевые, пластинчато-роторные и двухроторные (с вращательным движением рабочего органа). Выбор той или иной машины зависит прежде всего от заданных производительности и давления. Характеристики отдельных видов машин для пневмотранспортировки насыпных грузов, выпускаемых отечественной промышленностью и пневмоприводов различных исполнительных устройств и инструмента приведены в табл. 3.29 и 3.30. [c.111]

Поршневые кольца в компрессорах работают в условиях больших напряжений (около 25 кг/см ) и при повышенных температурах (до 300°) и поэтому при длительной работе колец может наблюдаться понижение упругости чугуна. Важнейшей характеристикой для чугунных поршневых колец является модуль упругости, который для компрессорных колец должен быть в пределах 9000— 10000 кгЫм -, кроме этого, упругость чугуна для поршневых колец должна сохраняться длительное время в процессе их эксплоатации. Чугун для поршневых колец, помимо упругих свойств, должен обладать также высокой износоустойчивостью и прочностью, хорошо обрабатываться резанием. [c.286]

Паровая машина имеет весьма благоприятные тяговые характеристики, способна к большой перегрузке и реверсированию (перемене направления вращения вала). Принципиальная простота ее устройства и конструктивная отработанность всех элементов гарантируют большую надежность эксплоатации даже в очень тяжелых условиях. Поэтому паровая машина, вероятно, еще длительное время будет находить применение в качестве двигателя на паровозах и речных судах возможно ее распространение в качестве двигателя тяжелых автомоби.пей, тракторов и т. п. Уступив место паровой турбине в крупных теплосиловых установках (мощностью выше 1 ООО квт), паровая машина в установках небольшой мощности смело может конкурировать со всеми другими современными машинами при малой мощности она имеет более высокий к. п. д. и большую простоту по сравнению с паровыми турбинами возможность использования твердого и в том числе низкосортного топлива в котельной установке ставит ее в весьма выигрышное положение по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. При использовании тепла отработавшего пара паровая машина оказывается весьма целесообразным приводо-м для поршневых компрессоров, насосов, молотов и других машин. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...