Поршневые дизелей

Создание дизеля на базе роторно-поршневого двигателя связано с преодолением трудностей, обусловленных низкой степенью сжатия и организацией сгорания топлива в камере сгорания неблагоприятной формы. Поэтому пока созданы только экспериментальные образцы роторно-поршневых дизелей. [c.265]

На современных автомобилях устанавливают двигатели карбюраторные четырехтактные карбюраторные двухтактные карбюраторные роторно-поршневые дизели четырехтактные. [c.206]

Карбюраторный четырехтактный двухтактный роторно-поршневой Дизель четырехтактный [c.210]

Одноцилиндровый двухтактный свободно-поршневой дизель-комп рессор ДК-2 [c.98]

Кольца поршневые дизелей и газовых двигателей................. [c.358]

Карбюраторные поршневые. . Дизели без наддува...... Комбинированные с умеренным наддувом. . с высоким наддувом. ... 22—29 29-42 35-45 40-48 20-35 20-35 10-25 10-18 30-55 25-40 25-45 20 -40 0-45 0-5 0-5 0-5 3-8 2—7 2 -7 2-5 [c.239]

Буксы вагонов, тепловозы и электровозы, тяжелые станки, мощные электродвигатели и генераторы, тяжелые редукторы, текстильные машины. Поршневые паровые машины, локомобили, стационарные дизели, газовые двигатели, тихоходные и судовые двигатели, нефтяные двигателя и т. п. [c.308]

В коротких подшипниках скольжения, изготовляемых почти в габаритах подшипников качения, l/d = 0,3...О А, в подшипниках быстроходных поршневых двигателей внутреннего сгорания (автомобильных) 0,5...0,6 в подшипниках дизелей 0,5...0,9 в подшипниках с жидкостной смазкой прокатных станов 0,6...0,9 в подшипниках общего машиностроения оно иногда доходит до 1,5. [c.375]

При сопоставлении тепловых двигателей наиболее важное качество — их экономичность. Среди рассмотренных тепловых двигателей наибольшую экономичность имеют поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие по циклу Дизеля. [c.132]

Следовательно, с помощью индикаторного КПД оценивается степень использования теплоты в рабочем цикле, т. е. его экономичность. Значение т определяется главным образом степенью сжатия и коэффициентом избытка воздуха а и зависит от типа ДВС и режима его работы. Наибольший КПД г ,- имеют комбинированные ДВС с дизелем в качестве поршневой части. [c.246]

Ре = T iT M. Значения р и р( зависят от типа двигателя и режима его работы. Наиболее высокий эффективный КПД имеют комбинированные двигатели с дизелем в качестве поршневой части. Со снижением эффективной мощности двигателя значение р уменьшается, достигая нуля при работе на режиме холостого хода. С увеличением степени сжатия значение Рс возрастает, но так как при этом одновременно повышаются механические потери в двигателе, рост Рг замедляется. [c.246]

Этот метод уравновешивания масс оправдался на быстроходных судах линии Гамбург-Америка и позволил предотвратить опасность резонанса. Впрочем, уравновешивание масс практически имело лишь преходящее значение для судостроения, так как вскоре повсюду перешли от поршневых машин к турбинам, в которых нет масс, совершающих возвратно-поступательное движение. Но в автомобильных и авиационных моторах, а также и в дизель-моторах подводных лодок уравновешивание масс еще и поныне играет важную роль. [c.106]

В 30-х годах советскими конструкторами были созданы мощные авиационные поршневые двигатели и мощные дизели для гусеничных машин, а во время войны мощные авиационные дизели Важным техническим этапом совершенствования двигателей явился переход на комбинированные турбопоршневые двигатели, состоящие из поршневого двигателя, компрессора и газовой турбины. [c.54]

ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИРАБАТЫВАЕМОСТИ ПОКРЫТИЙ ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ [c.161]

После приработки поверхностей в цилиндре дизеля могут возникать критические режимы (перегрев, нарушение подачи смазки к поверхностям трения, резкое увеличение нагрузок и т. п.). Поэтому весьма важно, чтобы поршневые кольца обладали способностью предохранить поверхности от задира, катастрофического износа, имея для этого больший или меньший запас смазки. Чугун, имеющий достаточное количество графита в металлической основе и развитую поверхность, в большей степени отвечает этому требованию. [c.167]

Рис. 84. Поршневое уплотнительное кольцо 1 тепловозного дизеля с бронзовой вставкой 2

Сильхромы применяют для выпускных клапанов автомобильных и авиационных поршневых. моторов и дизелей, а также в качестве жароупорного материала, например, при изготовлении рекуператоров, теплообменников для подогрева воздуха, колосниковых решеток [34]. [c.129]

Крышки цилиндров дизелей, головки поршней, маслоты поршневых колец, холодильные цилиндры и валы бумагоделательных машин Насосы, вентили и другие детали химической и нефтеперерабатывающей промышленности и арматуростроения. Немагнитные литые детали электротехнической промышленности. Вставки гильз цилиндров, головки поршней, седла, направляющие втулки клапанов и выхлопные коллекторы двигателей внутреннего сгорания [c.123]

Решение этой задачи является наиболее сложным для быстроходных турбопоршневых двигателей и в особенности дизелей с неразделенными камерами сгорания. Рабочий процесс дизелей этого типа характеризуется повышенными значениями скорости нарастания давления и максимального давления сгорания, при увеличении которых значительно возрастают тепловые и механические нагрузки на основные детали цилин-дро-поршневой и кривошипно-шатунной групп, и по этой причине существенно понижаются надежность работы дизелей и их сроки службы. [c.240]

Другим способом повышения надежности форсированных быстроходных дизелей является снижение теплонапряженности деталей цилин-дро-поршневой группы. В настоящее время начинают получать распространение расчетные методы исследования температурного состояния, напряжений и деформаций в деталях двигателей внутреннего сгорания с помощью аналоговых машин и машин дискретного действия. Целесообразность использования тех или иных вычислительных устройств диктуется рядом причин, которые вытекают из поставленных задач, а также наличием машинных средств счета. [c.249]

При проведении исследований, связанных с оценкой механических потерь, принято считать, что теплота трения колец уходит непосредственно в охлаждающую жидкость, и по этой причине в тепловом балансе поршня никакой роли не-играет. Если для малооборотных дизелей подобное предположение и будет в известной степени справедливым, то для дизелей быстроходного класса с таким допущением согласиться трудно. Количество отводимого от поршня тепла в этом случае будет, по всей вероятности, зависеть от того обстоятельства, насколько поршневые кольца, являясь не только проводниками, но и источниками тепла, будут препятствовать отводу основного потока тепла от газа к стенкам цилиндра. [c.251]

ЗАВИСИМОСТЬ ИЗНОСА ВЕРХНЕГО ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА И ЦИЛИНДРОВОЙ ВТУЛКИ ДИЗЕЛЯ ОТ ЧИСЛА ОБОРОТОВ И МАКСИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ЦИКЛА [c.43]

Первая серия испытания проводилась для определения зависимости износа поршневых колец и цилиндровой втулки от оборотов дизеля. При [c.44]

Рпс. 262. Дпагра гма области применения поршневых дизелей различной конструкции в зависимости от частоты вращения п среднего эффективного давленпя [c.421]

Топливоподкачивающий насос. Для подачи топлива из топливного бака (через фильтры) к насос-форсункам и форсункам применяются подкачивающие насосы шестеренчатого (дизели ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206) или поршневого (дизели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238) типа. [c.142]

Поршневые компрессоры в комбинированных двигателях могут приводиться в действие от коленчатого вала, крейцкопфа или непосредственно от поршня в СПГГ и СПДК (свободно-поршневые дизель-компрессоры). В этом случае одной из основных характеристик компрессора является зависимость подачи воздуха [c.204]

Качество горелочных устройств во многом определяется процессом смесеподготовки, т.е. смешением горючего и окислителя, конечная цель которого — создание гомогенной смеси компонентов топлива [34—40, 62, 63, 106, 141, 144, 245]. Для этого в камерах сгорания, горелочных устройствах широко используют криволинейные линии тока, закрутку потока и другие способы образования течения с интенсивной завихренностью [62, 106]. Примером может служить камера сгорания поршневого двигателя со стратифицированным зарядом (рис. 1.9). Закрутка поступающего воздуха и всасывающе-выталкивающее движение смеси, так называемое хлюпание, возникающее из-за выемки в днище поршня, позволяют решить две проблемы снизить эмиссию загрязняющих веществ и повысить КПД. Эти же моменты используются и для организации хорошей смесеподготовки в двигателях, работающих по циклу Дизеля. Закрутку потока используют [c.29]

Рассмотрим механизм коррозионно-механического изнашивания деталей цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Поршневые кольца и гильзы цилиндров двигателей, изготовленные из литейных чугунов, при Р1аличии электролита составляют друг с другом гальванические пары. Пары образуются и между структурными составляющими чугуна - перлитом, графитом, фосфидной эвтектикой, а внутри перлита - между ферритом и цементитом. Кроме того, вследствие неравномерности температуры в областях с более высокой температурой возникают анодные участки. Сжигание в цилиндрах дизелей топлива с повьппенным содержанием серы увеличивает интенсивность изнан1ивания поршневых колец и гильз в 3 раза за счет следующих процессов. Сера сгорает, образуя окислы SOi, при этом только 1°/г ее идет на образование SO3 путем каталитического окисления SO2. Сер- [c.137]

На практике в стационарных условиях, на кораблях и самолетах наивысшее значение %ер У поршневых двигателей достигается для дизелей и имеет порядок Цтер 0,45 для паровых машин наивысшее значение Цтер 0,35 современные мощные авиационные газотурбинные двигатели имеют Цтер 0,35 — 0,45. [c.135]

Постройка агрегатов большой мощности ограничивается числом оборотов коленчатого вала двигателя, так как рост числа оборотов вала поршневого двигателя увеличивает силы инерции движущихся деталей (поршни, шатуны и пр.). Это приводит к утяжелению конструкции в связи с необходимостью увеличения прочности и массы частей двигателя. Поэтому скорость вращения вала крупных стационарных двигателей находится в пределах 300—600 об мин, для быстроходных (карбюраторных) двигателей она составляет 3500—6000 об1мин, а для транспортных дизелей 1500—3000 об мин. [c.445]

Давление газа в подпоршневом пространстве Шжно определить по индикаторным диаграммам или по формулам теории двигателей внутреннего сгорания. Оно зависит от положения поршня и от такта цикла. Давление кольца от. сил упругости ограничено обычно техническими нормативами и должно находиться в следующих пределах для карбюраторных двигателей ру = 0,130- 0,275 МПа, для дизелей ру = 0,15-ь 0,35 МПа. Эти силы создаются за счет сжатия поршневого кольца при его нахождении в цилиндре и изменяются при износе сопряжения. По формулам для кривого бруса значение Ру будет определяться как [c.311]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

VII-VIII Поршни и гильзы тракторных двигателей. Поршневые кольца автомо,бильных и тракторных двигателей. Гильзы дизелей и газовых двигателей. Отверстия под втулки в шатунах дизелей, компрессоров, тракторных двигателей Грубое точение, шлифование, развертывание, протягивание, растачивание, сверление повышенной точности [c.124]

Описанные поршневые двигатели йиутреипего сгорания — карбюраторный и дизель — типичные, но отнюдь на единственные представители этого класса машин. Есть поршневые двигатели внутреннего сгорания одноцилиндровые крохотные для авиамоделей, есть гигантские с несколькими десятками цилиндров — для стационарных установок. Есть с У-образным расположением, цилиндров, звездообразным, треугольным, встречным. Есть двигатели внутреннего сгорания двух-, четырех- и даже ш ест Итактные. [c.108]

Контробразцы (ролики) изготавливали из материалов поршня и поршневого кольца. Поверхности трения этих образцов обрабатывали по технологии, применяющейся в производстве форсированных дизелей. [c.153]

Маслоты поршневых колец, седла и направляющие втулки клапанов дизелей и газокомпрессоров. Детали r. ia-живающих прессов и размольных мельниц бумагоделательных машин [c.123]

К числу основных способов повышения надежности и увеличения сроков службы при сохранении высокой топливной экономичности дизелей относятся понижение динамических показателей их рабочего процесса и теилонапряженность деталей цилиндро-поршневой группы. [c.240]

На кафедре Компрессоростроение в последние годы выполнен комплекс работ, направленных на повышение эффективности и долговечности поршневых компрессоров и свободнопоршневых дизель-компрессоров [c.309]

Экспериментальные исследования были выполнены для двух машин — четырехступенчатого дизель-компрессора ДК2 и созданного в лаборатории двухступенчатого СПДК—ДК25. Экспериментальные стенды были оснащены необходимой аппаратурой. Диаграммы изменения давления в полостях дизеля и компрессора записывались с помощью электроискровых индикаторов, для чего было разработано и изготовлено специальное приспособление. Для исследования динамики движения поршневых групп была применена скоростная киносъемка. [c.315]

Изно верхнего поршневого колыша и цилиндровой втулки дизеля [c.45]

Вторая серия испытаний была проведена для определения влияния иовышения максимального давления сгорания на износ поршневых колец и цилиндропых втулок. Условия работы дизеля были тс же, что и в предыдущих испытаинях, и, кроме того, выдерживалась постоянная скорость вращения 1500 об/мнп с отклонением не более+10 об/мин. И.чмо-рение активности, способ отбора проб, количество проб были такие же, как это описано выше. [c.45]

Связь некоторых факторов с выбором материалов проследим на примере поршневых газоуплотнительных колец и цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Газоуплотнительные кольца рабочих цилиндров малооборотных судовых дизелей с низкой тепловой нагрузкой можно изготовлять из перлитного серого чугуна маслотной или индивидуальной отливки при цилиндре из перлитного чугуна — отливаемого в землю. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...