Сборка конусных соединений

Сборка конусных соединений [c.298]

Направляющие шпонки. . . 238 Сборка конусных соединений 298 [c.572]

Нагрев деталей можно осуществить любым из описанных выше способов. При вычислении температуры нагрева следует учитывать, что для конусных сопряжений сборочный зазор не нужен. Поэтому при сборке конусных соединений температура нагрева деталей меньше, чем при сборке цилиндрических, и для большинства сопряжений не превышает 130—150°. [c.147]

Перед сборкой конусного соединения необходимо проверить плотность прилегания конических поверхностей вала и втулки по краске или на качку. Запрессовку производят прессами, с помощью струбцин или специальных ударных приспособлений, сила удара которых определяется весом бойка и высотой его падения. [c.55]

Сборку конусного соединения начинают с подбора охватывающей детали по конусу вала. Проверку ведут по краске на качку, а также по глубине посадки охватывающего конуса на валу. Конус охватывающей детали должен плотно по всей длине соприкасаться с поверхностью конуса вала. [c.215]

Фиг. 166. Схемы сборки конусных соединений при помощи тарированного удара и пресса.

Сборка конусных соединений. При [c.73]

Сборка конусного соединения начинается с подбора охватывающей детали по конусу вала. Проверка ведется по краске на качку, а также по глубине посадки охватывающего конуса на валу. Наличие зазоров у торцов отверстия и качание охватывающей детали приводят к осевому смещению или перекосу деталей. [c.260]

СБОРКА КОНУСНЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.246]

Сборку конусного соединения начинают с подбора охватывающей детали по конусу вала. Проверку ведут по краске на качку. Ко ус охватывающей детали дол- [c.246]

В ряде случаев сборку конусных соединений (при наличии определенных требований к натягу) производят с использованием специальных приспособлений, дающих возможность контролировать усилия запрессовки. Этого можно достигнуть при использовании удара определенной силы (рис. 118, а) или пресса с тарированным усилием на штоке (рис. 118, б). [c.395]

Рис. 118. Схема сборки конусных соединений усилиями удара и с помощью пресса.

Правильность сборки конусных соединений достигается контролем величины конусов сопрягаемых деталей, которые должны совпадать. [c.147]

Сборка конусных соединений. В машиностроении зубчатые колеса, шкивы, маховики, различные муфты часто сопрягаются с валом при помощи конусных соединений, которые обеспечивают точное центрирование деталей и позволяют избежать их [c.130]

Перед сборкой конусного соединения проверяют плотность прилегания конических поверхностей вала и ступицы. Эту проверку выполняют обычно по краске. [c.130]

Рис. 4.20. Маслопрессовая сборка конусных соединений

Перед пуском натрий-катионитных установок должно быть проверено качество монтажа основного оборудования и установки в целом, Осветлительные и катионитные фильтры должны быть установлены строго вертикально, что проверяется по отвесу или по уровню воды, наливаемой в фильтр. Дренажно-распределительное устройство (нижнее) должно быть расположено также горизонтально. Следует особое внимание обратить на подгонку конусных соединений боковых отводов с коллектором в этих соединениях не должно быть щелей. Проверка производится путем подачи воды в фильтр снизу через дренажное устройство. При неудовлетворительной сборке дренажного устройства и наличия щелей в конусных соединениях (достигающих иногда 1,5—2,0 мм) будет наблюдаться вынос через них катионита. [c.256]

Правильность сборки неподвижного конусного соединения, затягиваемого гайкой, в значительной степени характеризуется наличием зазора А (фиг. 162) между торцами вала и ступицы. Зазор свидетельствует о том, что в сопряжении по конусной поверхности имеется натяг, который при необходимости можно увеличить дополнительной подтяжкой гайки. [c.220]

Сборку составного вала, показанного на фиг. 241, в, производят так же, как и предыдущего вала (2-й вариант). Однако в связи с конусной посадочной частью цапфы 1 последняя операция запрессовки на прессе становится излишней. Оба узла вала устанавливают на жесткой призме, что обеспечивает соосность после этого производится окончательная затяжка гайки конусного соединения. [c.302]

СБОРКА ПОДВИЖНЫХ КОНУСНЫХ СОЕДИНЕНИИ [c.418]

Большой объем работ при сборке подвижных конусных соединений обычно связан с притиркой различных пробковых кранов. Допускать в технологии ручную притирку таких соединений нельзя. Простейшим средством механизации является пневматический или электрический инструмент вращательного действия с реверсивным ходом (фиг. 370, а). Это увеличит производительность труда в 1,8—2 раза и облегчит труд. Лучше, если эти процессы будут оснащены специальными механизированными приспособлениями. Одно из них показано на фиг. 370, б К [c.422]

В процессе сборки редуктора следует особое внимание обращать на сопряжение деталей с конусными соединениями. Осевые натяги, пятна контакта конусных соединений при проверке их по краске, а также температуры нагрева деталей с конусными соединениями должны соответствовать данным таблицы 2. [c.176]

Сборка осевого редуктора. Эту операцию производить в обратном порядке. Сначала необходимо произвести сборку ведомого и ведущего валов. Посадку подшипников по внутренним кольцам требуется производить с предварительным подогревом в масле до температуры 100—110° С. Кольца подшипников должны быть установлены до плотного упора в смежные детали. В процессе сборки особое внимание следует обратить на сопряжение деталей с конусными соединениями. Осевые натяги, пятна контакта конусных соединений при проверке их по краске, а также температура нагрева деталей с конусными соединениями должны соответствовать данным табл. 4. [c.120]

Сборку деталей с конусными соединениями производить тепловым способом. Во избежание снижения твердости зубьев [c.120]

Рис. 81. к сборке неподвижного конусного соединения [c.106]

Какие ошибки чаще всего встречаются при сборке неподвижных конусных соединений, покажем на примере монтажа шестерни на вал якоря тягового электродвигателя. [c.106]

Рис. 82. К сборке неподвижного конусного соединения / — шестерня 2 — стопорная шайбу —вал 4 — гайка

Сборку деталей с конусными соединениями производите тепловым способом. Во избежание снижения твердости зубьев конических колес нагревайте их только индукционным способом, а температуру нагрева замеряйте на ступице. При таком способе- зубья нагреваются менее интенсивно, чем ступица. [c.176]

Сборка конусных соединений. При сборке конусных соединений особое внимание нужно обращать на прилегание конусных поверхностей. Для этого конусные П0 верхн0сти ответственных деталей развертывают или притирают при помощи притирочных паст. Развертку ведут конусными развертками. Проверку притирки производят по цвету притираемых поверхностей (поверхность должна быть ровной и матовой) или по краске. Чтобы конусное соединение работало правильно, оно должно иметь натяг. Без натяга конусное соединение быстро разрабатывается. [c.97]

Конические и штифтовые соединеш1я. Неподвижные конические соединения часто применяют взамен цилиндрических, так как они обеспечивают хорошее центрирование. Плотность посадки и необходимый натяг в коническом соединении осуществляют в результате напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. Сборку конусного соединения начинают с подбора охватывающей детали по конусу вала. Проверку ведут по краске, на качку, а также по глубине посадки охватывающего конуса на ва.лу. [c.646]

Неподвижные конусные (конические) соединения (рис. 117) иногда заменяют цилиндрические. В сборке они имеют ряд преимуществ. Вследствие того что в начале сборки вал легко входит в отверстие и самоцентрируется, сборка конусных соединений значительно облегчается, что особенно важно при установке крупных деталей (маховиков, больших зубчатых колес). Плотность посадки и необходимый натяг в конусном соединении осуществляют путем напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. [c.395]

К особым коническим соединениям относятся соединения конических концов волов по ГОСТ 12081—72 со стальными полу-муфтами, деталями подшипниковых узлов и т. д. Коническая р-ма выходного конца вала, имеющего, как правило, конусность 1 10, облегчая сборку—разборку соединения, позволяет регулировать натяг, для создания определенной величины которого требуется соответствующая осевая сила или контактное дaiвлeниe. Крутящий момент в таком соединении наружной конической поверхности с внутренней цилиндрической поверхностью передается либо при помощи щпонки, либо без нее (последнее целесообразно для тяжелонагруженных реверсивных передач). В обоих случаях для расчетов натягов принимается значение среднего диаметра конического конца вала и поэтому подбор посадок осуцдествляют по рекомендациям, приведенным в гл. 1. [c.135]

Гладкие конические соединения применяют с целью обеспечения герметичности, высоких прочности и напряженности соединения, самоцен-трируемости элементов соединения. Они допускают регулирование зазора и натяга, а также быструю разборку и сборку деталей соединения. Изготовить коническую деталь без отклонений от номинального конуса невозможно. Под номина-тьным понимают конус, определяемый номинальной поверхностью и номинальными размерами (рис. 1,я) номинальным диаметром конуса (это может быть номинальный диаметр О большого основания, номинальный диаметр 4 малого основания или номинальный диаметр в заданном поперечном сечении) номинальной длиной конуса (расстоянием между вершиной и основанием конуса или между основаниями усеченного конуса) номинальным углом конуса а или номинальной конусностью С. [c.239]

Преимуществом-конусных соединений перед цилиндрическими является легкость их сборки, так как усилие для насадки ступицы на вал при конической поверхности значительно меньше, чем при запрессовке по цилиндрической поверхности. Кроме того, при правильно изготовленных конических поверхностях ступица детали точно центрируется по валу, благодаря чему в соединении не может получйться перекоса. [c.246]

При сборке типовых соединений и узлов соблюдают рекомендации, изложенные в гл. V, и допуски на посадку, приведенные на рис. 133 и 134. Усилие затяжки гаек 13 и 32 должно быть в пределах 135—-180 кгс, а гаек крепления ступицы 17 и муфты 28 — в пределах 75— 90 кгс. Гайки нажимных фланцев 14 или 33 затяи Еают в последовательности, показанной на рис. 64, а, сначала до упора , а затем не более чем на 1/4—1/2 грани. Условием правильности затяжки является равномерность зазора по окружности между корпусом и нажимным фланцем. Наличие этого зазора обязательно. Натяг ( просадка ) деталей 17, 28 или 30 на конусной части вала 0,4—0,6 мм. После окончания сборочных операций проверяют легкость вращения вала на подшипниках, вновь контролируют размеры и Сг и биение торцов деталей 17 н 28. [c.173]

Стопорят также обоймы 21 подшипников болтами, монтируют узлы маслопровода, ставят на место кожух 33. При сборке резьбовых соединений (особенно при закреплении деталей 5, 31 и 28), конусных неподвижных соединений, узлов с подшипниками качения и зубчатых передач не следует принебрегать советами, приведенными в гл. V. О качестве сборки воздуходувки судят по легкости враш,ения рабочих колес от руки и по бесшумности ее работы. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...