Подшипники Влияние натяга

Шум 2 — 605 — Влияние натяга 2 — 605 Подшипники качения в ж.-д. буксах 2 — 621 - в редукторах 2 — 618 [c.202]

В месте установки кольца подшипника с натягом по табл. 8.20 определяем интерполированием значения отношений К /К = 3,30 и К К = 2,35 коэффициент влияния шероховатости поверхности Кр = 1 при посадке с натягом коэффициент влияния поверхностного упрочнения для неупрочненной поверхности. [c.525]

В местах посадки деталей с натягом (подшипников качения (см. рис. 1.8), зубчатых колес и др.) влияние абсолютных размеров поперечного сечения вала на снижение предела выносливости оказывается более резким. В этом случае для оценки концентрации используют отношения KJK и (табл. 1.4). [c.23]

В местах посадки деталей с натягом (подшипников качения, зубчатых колес и др.) влияние абсолютных размеров поперечного сечения вала на предел выносливости ока- [c.15]

Величина натяга имеет важное значение, так как под влиянием релаксации напряжений прочность соединения падает и по истечении некоторого времени крепление подшипника может [c.219]

Избежать влияния остаточных деформаций возможно путем предварительного обжатия втулок из ДСП,, что осуществляется при прессовой посадке их в корпуса подшипников с увеличенным натягом. [c.121]

Если на вал посажено внутреннее кольцо с большим натягом, то в результате его деформации под действием температуры, шарики могут быть нагружены дополнительными силами, что также оказывает влияние на снижение долговечности смазки. Для увеличения срока службы смазки целесообразно либо ограничить натяг внутреннего кольца подшипника (не более 0,0025 мм), либо применить подшипник с компенсацией деформации этого кольца. [c.419]

Радиально-упорные и упорные шарико- и роликоподшипники регулируемых типов должны монтироваться в узлах с осевой игрой, обеспечивающей их свободное вращение и предотвращающей защемление тел качения при работе подшипников под влиянием теплового расширения вала. Исключением являются узлы точного вращения, в которых применяются подшипники, монтируемые с предварительным натягом. [c.368]

Для устранения влияния гироскопического эффекта в упорных подшипниках при п > 0,5и р применяют сборку с предварительным натягом, осуществляемым комплектом пружин, нагружающих подшипник осевой силой Fa, Н [c.198]

Как видно из уравнений (1)—(4), посадочный зазор Gi всегда меньше начального зазора вследствие изменения диаметров колец подшипника при их установке с посадочным натягом, а рабочий зазор О г уменьшается или увеличивается под влиянием перепада температур и увеличивается под действием приложенной нагрузки. [c.218]

В расчете жесткости шпиндельного узла не учтено влияние усилия предварительного натяга в упорных подшипниках, которое может изменить расчетное значение /щ на 50% и более. [c.512]

Большое влияние на качество ремонта автомобилей оказывает соблюдение требований технических условий при сборке подшипников качения и скольжения. Перед установкой на место их следует хорошо промывать, проверять и смазывать. Посадочные места под подшипники должны соответствовать требованиям технических условий. Особое внимание следует обращать на соблюдение соосности и параллельности осей подшипников, так как даже небольшое их отклонение от нормы вызывает форсированный износ всего узла. При монтаже подшипников качения усилие напрессовки может прикладываться только к тому кольцу, которое устанавливается на посадочное место с натягом. [c.159]

При монтаже подшипников на валы диаметром от 8 до 20 мм при существенных влияниях нагрузки необходим натяг, рассчитываемый по формуле (2.17). [c.123]

Монтаж и демонтаж подшипников качения. Большое влияние на долговечность подшипников качения оказывают правильный монтаж и демонтаж. Установку подшипника на вал с натягом осуществляют запрессовкой внутреннего кольца с помощью ручного пресса (рис. 106, а) или нагревом подшипника в масле, подогретом до 80. .. 100°С. При нагреве отверстие подшипника увеличивается и он свободно насаживается на вал. Демонтаж подшипника с вала (рис. 106, б) или из корпуса производят специальными съемниками. Если внутреннее кольцо выступает недостаточно, то лапки съемника вставляют в специально профрезерованные пазы (рис. 107, а) [c.120]

Большое влияние на работу шпинделя оказывает величина зазора или натяга в посадках. Рекомендуемые значения радиального зазора-натяга для подшипников серии 3182100 приведены в табл. 12. [c.192]

Выбор посадки подшипников качения оказывает большое влияние на точность вращения шпинделя, а также и на другие критерии работоспособности шпиндельного узла. С увеличением натяга ухудшается форма дорожек качения, но наряду с этим в еще большей мере происходит усреднение погрешностей подшипников. Усреднение погрешностей усиливается после устранения зазоров в подшипнике и при увеличении наТяга до определенного значения, что и предопределяет целесообразный выбор посадок. [c.182]

При монтаже подшипников на валы диаметром свыше 8 и до 20 Мм, когда на характер посадки внутреннего кольца существенное влияние в процессе эксплуатация может оказать нагрузка, величину натяга рекомендуется определять расчетным путем по формуле [c.47]

Зазоры в подшипниках. Величины зазоров оказывают большое влияние на работу опор, вращаюш,ихся с большим числом оборотов. В главных опорах зазоры должны быть сведены к минимуму. Если в опорах не создавать осевой натяг, то по истечении определенного промежутка времени из-за износа элементов подшипников появятся зазоры. Чтобы избежать резкого увеличения зазора в начале работы прибора и не создавать слишком больших натягов, подшипники перед сборкой необходимо тщательно приработать. [c.90]

Кольца ПОДШИПНИКОВ, которые должны при регулировке передвигаться по валу илн корпусу, сажаются по подвижной посадке. На прочность соединения оказывают влияние пустотелость вала и толщина стенок корпуса. Для полых валов и тонкостенных корпусов следует выбирать посадки с относительно большими натягами. Рекомендуется назначать посадку колец радиальных и радиально-упорных подшипников, руководствуясь данными табл. 15.3. [c.181]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

Следуя А. Ю. Ишлинскому [9, 10], рассмотрим влияние нежесткости связей между рамками карданова подвеса на частоту нутационных колебаний гироскопа на простейшем примере. Полагая, что подшипники главной оси гироскопа абсолютно жесткие (практически подшипники главной оси гироскопа всегда немного жестче подшипников карданова подвеса, так как первые устанавливаются со значительным предварительным натягом), и учитывая нежесткую связь между внутренней и наружной рамками карданова подвеса гироскопа, рассмотрим схему исследуемого гироскопа, приведенную на рис. IX.2. [c.247]

Существенное влияние на нормальные усилия оказывает зазор или натяг в радиальном шарикоподшипнике [59J. При наличии чисто радиальной нагрузки R на однорядный стандартный радиальный подшипник нормальное давление на шарик, расположенный под любым углом а к налравлепию радиальной нагрузки R, выражается уравнением (рис. 25) [c.50]

Под действием силы затяжки зазоры S (рис. 269, б) между вкладьпнем и крышкой уменьшаются, а размер L крышки возрастает. Эти деформации крышки могут нарушить нормальное положение вкладыша и вызвать искажение формы отверстия подшипника. Ограничить влияние этих погрешностей можно тщательным подбором деталей в пределах допустимых натягов, соблюдением последовательности и требуемой степени затяжки гаек, кре-пяш,их крышки, а также строгим контролем подшипниковых узлов после сборки. [c.321]

Предварительный натяг подшипников качения оказывает заметное влияние на величину момента трения для уменьше- [c.451]

Устройство делительной головки фирмы Кирни энд Треккер показано на рис. 21. В основании 6 головки установлен герметический корпус 5, в котором смонтирован шпиндель 3 на шариковых подшипниках 1 и 4 с предварительным натягом, чтобы исключить влияние зазора. На шпиндель насажена винтовая коническая шестерня 2 большого диаметра. Узел торможения шпинделя состоит из рукоятки 10, винта 12 с левой и правой резьбой на концах, втулок 11 и 13 к тормозного кольца 14, которое имеет разрез для пружинения. В нижней части, противоположной разрезу, кольцо неподвижно закреплено в корпусе. При повороте рукоятки 10 винта 12 втулки 11 и 13, сближаясь, сжимают тормозное кольцо 14, которое охватывает коническую шестерню 2, что приводит к торможению шпинделя. Большой диаметр и широкая опорная поверхность зажима надежно обеспечивают неподвижность шпинделя головки в процессе работы. [c.50]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Подшипники качения в качестве опор шпинделей широко применяют в станках разных типов. К точности вращения шпинделей предъявляют повышенные требования, поэтому в их опорах применяют подш ипники высоких классов точности, устанавливаемые с предварительным натягом, который позволяет устранить вредное влияние зазоров. Натяг в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках создается при их парной установке в результате осевого смещения внутренних колец относительно наружных. [c.119]

Наиболее часто в опорах шпинделей применяют подшипники качения. Для уменьшения влияния зазоров и повышения жесткости опор обычно устанавливают пошипники с предварительным натягом или увеличивают число тел качения. Подшипники скольжения в опорах шпинделей применяют реже и только при наличии устройств с периодическим (ручным) или автоматическим регулированием зазора в осевом или радиальном направлении. В прецизионных станках применяют аэростатические подшипники, в которых между шейкой вала и поверхностью подшипника находится сжатый воздух, благодаря этому снижается износ и нагрев подшипника, повышается точность вращения и т.п. [c.276]

Небольшие осевые нагрузки не оказывают отрицательного влияния на долговечность радиальных шариковых и радиально-упорных шарико- и роликоподшипников для. последних они даже необходимы для осевой фиксации колец и предварительного натяга, обеспечивающего жесткость опоры. Поэтому у таких подшипников осевые силы не оказывают влияния на эквивалентную нагрузку до тех пор, пока значение Ра1Рг не превысит табличного значения е. [c.44]

Предварительный натяг увеличивает внутреннее трение в подшипниках (особенно конических), однако с под действием рабочей нагрузки влияние предварительного натяга на внутреннее трение практически--натзмГа [c.453]

В передачах, показанных на рис. 14.13, а, б центральное колесо Ь жестко соединено с корпусом или выполнено за одно целое с одной из его частей (крепление колеса Ь на этих и последующих рисунках показано условно). В схеме на рис. 14.13, а центральное колесо а и водило h консольные. К недостаткам этой компоновки относится увеличенный осевой габаритньш размер редуктора в связи с необходимостью иметь достаточно большое расстояние между опорами валов звеньев а и И. При малом размере / бв или 1 перекос в опорах при действии на вал водила внешней поперечной силы вызывает увеличение неравномерности распределения нагрузок в зацеплениях (по ширине зубчатых венцов и между сателлитами). Для уменьшения отрицательного влияния перекоса входной и выходной валы устанавливают на радиально-упорных подшипниках без люфтов или с натягом. [c.254]

Шарикоподшипник упорный однорядный (см. рис. 176, е и 179, в, ГОСТ 6874—54) и двойной (рис. 179,г, ГОСТ 7872—56) воспринимает только осевые нагрузки, одинарный — односторонние, а двойной — знакопеременные. В отличие от радиальных шарикоподшипников, в которых дорожки качения и шарики расположены на цилиндрических поверхностях колец, в упорных шарикоподшипниках дорэжки качения и шарики расположены на торцовых поверхностях колец. Одно из колец одинарного подшипника устанавливается на валу с натягом. В двойном подшипнике на валу с натягом устанавливается среднее кольцо. Упорные шарикоподшипники удовлетворительно работают только прн низких и средних угловых скоростях валов. При больших угловых скоростях они работают плохо вследствие влияния на шарики центробежных сил. [c.408]

Монтаж и демонтаж подшипников качения. Большое влияние на долговечность подшипников качения оказывает правильный монтаж и демонтаж. Установку подшипника па вал с натягом осуществляют запрессовкой внутреннего кольца с помощью ручного пресса (рлс. 117, а) пл liaгpeвo i подшнпнпка в. масле, подогрегом до [c.173]

Монтаж и демонтаж подшипников качения. Большое влияние на долговечность подшипников качения оказывают правильный монтаж и демонтаж. Установку подшипника на вал с натягом осуществл5]ют запрессовкой внутреннего кольца с помощью ручного пресса (рис. 99, а) или нагревом подшипника в масле, подогретом до 80— [c.125]

Начальный радиальный зазор гюсле. монтажа может существенно измениться под влиянием посадочных натягов, формы посадочных мест, изменения температуры колец подшипника и деталей подшипникового узла. [c.128]

Структура низкоотпущенной подшипниковой стали состопт из мартенсита, остаточного аустенита и избыточных карбидов. В процессе эксплуатации и при хранении мартенсит и аустенит претерпевают превращение, сопровождающееся объемными изменениями. Поэтому обеспечение полной стабильности размеров деталей подшипников является задачей принципиально невыполнимой. Однако, применяя специальную технологию, можно добиться, что изменения размеров деталей могут быть настолько малыми, что при существующей точности измерений они не будут обнаружены. Во многих случаях сравнительно небольшие изменения размеров, даже если они и превышают погрешность измерений, могут не оказывать практически заметного влияния на работоспособность подшипников. Изменения размеров, ведущие к заметному уменьшению или увеличению зазоров, натягов, разноразмерности тел качения и т. д., являются недопустимыми. [c.227]

Сила предварительного натяга подшипников А увеличивает осевую нагрузку А, которая становится равной А АКак показали исследования при малых значениях предварительного натяга жесткость шпиндельных опор сильно зависит от величины натяга. Однако, начиная с некоторого значения Лп, его влияние на жесткость перестает сказываться и дальнейшее увеличение предварительного натяга лишь приведет к дополнительной нагрузке на подшипники и соответствующему снижению их долговечности. Минимальное значение предварительного натяга должно определяться из условия, чтобы после приложения к шпинделю полезной нагрузки в подшипнике не образовался бы зазор. [c.421]

Валы устанавливаются в парных подшипниках. Для хорошей работы подшипников они должны быть установлены в одном корпусе. При этом один из подшипников фиксируется на валу и в корпусе, а второй закреплен или на валу или в корпусе с возможностью перемещения в осевом направлении относительно корпуса или вала. Возможность перемещения устраняет влияние тепловых деформаций на работу подшипников. Посадки плавающих обойм в корпусе должны быть свободными. Фиксацию наружной обоймы у плавающих подшипников делают редко, при этом следует термообрабатывать вал для получения повышенной твердости. Примеры установки радиальных подшипников показаны на рис. 6.8. Крепление подшипников на валу целесообразно осуществлять затяжкой внутренней обоймы гайкой, что точно фиксирует подшипник в осевом направлении и предотвращает проворот внутренней обоймы на валу. Часто затяжка производится через дополнительные детали или с помощью дистанционной втулки между подшипниками. Установка подшипника на вал с натягом до бурта, без затяжки или стопорения допустима лишь в слабонагруженных узлах. Схемы крепления подшипников на валу показаны на рис. 6.9. Схемы установки подшипников в корпусах показаны на рис. 6.10. [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...