Натяг подшипников качения предварительный

Для повышения жесткости шпиндельных опор и устранения зазоров между отдельными телами качения и кольцами применяют так называемый предварительный натяг подшипников качения. Предварительный натяг — это постоянная дополнительная нагрузка Р , которая тем или иным способом создается в подшипнике. Благодаря предварительному натягу при действии рабочей нагрузки Ро используется более пологая ветвь кривой деформации и жесткость опоры возрастает. Хотя долговечность подшипника при этом понижается, так как на него действует суммарная нагрузка, равная рабочей и предварительному натягу Р = Ро + Р , но получаемая более высокая точность шпиндельного узла является большим преимуществом данного метода. [c.208]

Выбор подшипников при установке с предварительным натягом. Подшипники качения обладают ценной особенностью их жесткость можно значительно повысить, причем не только путем изменения размеров и конструкции, но и специальным регулированием — так называемым предварительным натягом. Сущность предварительного натяга заключается в создании в подшипнике некоторого на пряженного состояния рабочих поверхностей путем предварительного деформирования тел качения и дорожек качения в местах их взаимного контакта под определенной осевой нагрузкой, прикладываемой к подшипнику прн установке его в узел машины. [c.241]

Рис. 27. Способы создания предварительного натяга подшипников качения

Применение более жестких опор (предварительный натяг подшипников качения), увеличение жесткости самого шпинделя и в ряде случаев установка третьей опоры также повышают значение частоты собственных колебаний шпинделя. [c.189]

Применение шкивов из легких сплавов, а также дополнительных опор для приводного шкива, когда его масса не соединена с массой шпинделя, существенно повышают значение Применение более жестких опор (предварительный натяг подшипников качения), увеличение жесткости самого шпинделя и в ряде случаев третьей опоры также повышают значение частоты собственных колебаний шпинделя. [c.418]

При применении цилиндрического червяка нет необходимости в точной осевой фиксации положения центра червяка (цилиндрический червяк имеет различные практические преимущества по сравнению с глобоидальным червяком). Червячное же колесо должно быть правильно установлено относительно червяка (фиг. 8). Это осуществляется с помощью гайки с мелкой резьбой с замочными устройствами или с помощью прокладок (фиг. 7 и 9). В обоих случаях с помощью этих устройств можно произвести предварительный натяг подшипников качения. [c.489]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. [c.124]

Выгнутые кольца иногда применяют для создания предварительного натяга в узлах установки подшипников качения. [c.563]

ЖЕСТКОСТЬ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И ИХ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ [c.359]

Предварительный натяг в спаренных подшипниках качения может быть создан также следующим образом подшипники устанавливают на оправку (рис. 321) и между наружными кольцами их помещают металлическую прокладку /, а на торец внутреннего кольца нижнего подшипника наносят слой 2 термореактивного клеящего материала полиамида с фенолформальдегидной смолой. Масса груза 3 подбирается с учетом создания требуемого натяга. В таком виде производится отверждение клеевой прокладки и спаренный подшипник поступает на сборку. [c.366]

Жесткость подшипников с коническим разрезным вкладышем может быть значительно повышена при установке и разрезе клиньев, распирающих подшипник. Жесткость подшипников качения повышается при введении предварительного натяга. Жесткость самого шпинделя может быть повышена только при замене его новым, увеличенного диаметра. [c.590]

Получить повышенную точность вращения с минимальным биением без дрожаний и вибраций подшипниками качения трудно. Она может быть достигнута применением повышенной точности изготовления самих подшипников (прецизионных) или предварительным натягом во время сборки подшипникового узла. [c.125]

В сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипниках осевая игра за счет подбора толщины установочных колец может регулироваться в широком диапазоне от максимальной величины, которую имеет один подшипник, до полного исключения осевой игры за счет создания предварительного натяга, находящегося в пределах упругих деформаций в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Сборка сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипников с предварительным натягом для механизмов котлов не рекомендуется, однако исчезновение осевой игры и создание предварительного натяга могут возникать при неправильной подборке толщин установочных колец, что может привести к повреждению подшипников. [c.293]

Зазоры и предварительные натяги в подшипниках качения [c.446]

Подшипники качения 4 широко используют в качестве упорных, фиксирующих положение шпинделя в осевом направлении и воспринимающих возникающие в этом направлении нагрузки. Предварительный натяг шариковых упорных подшипников 4 создается пружинами 3. Регулирование пружин осуществляют гайками 2. [c.119]

В некоторых узлах, например в станкостроении, для повышения жесткости опор, точности вращения вала и улучшения виброакустической характеристики узла применяют сборку подшипников с предварительным натягом. В этом случае более половины или все тела качения подшипника находятся под нагрузкой (рис. 2.26, в). [c.196]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и создает начальную упругую деформацию в местах контакта колец с телами качения. Если затем подшипник нагрузить рабочей осевой силой, то относительное перемещение его колец под действием этой силы будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Чем меньше относительное перемещение колец, тем выше жесткость узла. [c.474]

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ В ОПОРАХ С ПОДШИПНИКАМИ КАЧЕНИЯ [c.453]

Зазоры в подшипнике и упругие деформации его элементов под действием рабочей нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые в ряде машин и механизмов недопустимы. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием осевой нагрузки слагается из свободного перемещения в пределах имеющейся в подшипнике осевой игры, а также от упругой деформации рабочих поверхностей в местах контакта тел качения с дорожками качения. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пара подшипников получает предварительную осевую нагрузку, которая ликвидирует осевую игру в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Изменение контактных упругих деформаций б в шарикоподшипнике под действием нагрузки показано на рис. 38. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках, а вал на участке установки пары подшипников испытывает растяжение от нагрузки Ло (рис. 39, а). [c.453]

Радиальная податливость в контакте наиболее нагруженного тела качения с дорожкой качения в подшипнике с предварительным натягом [c.506]

В радиальных подшипниках учитывается также, какое кольцо вращается — наружное или внутреннее, т. е. является ли нагрузка на внутреннее кольцо контурной или точечной (см. стр. 261, Посадки подшипников качения ). Грузоподъемность подшипников, приведенная в стандартах, относится к случаю чисто радиальной постоянной нагрузки на вращающееся внутреннее кольцо. Все другие виды нагрузки приводятся к эквивалентной радиальной нагрузке — так называемой приведенной условной нагрузке Р. Для радиальных подшипников без предварительного натяга [c.247]

Указанные выше значения С, Со и Ljv относятся к подшипникам без зазоров и без предварительного натяга. В этих подшипниках нагружена половина тел качения, т. е, показатель нагруженной зоны составляет g = 0,5. В ненагружен-ном подшипнике = О, в радиально нагруженном подшипнике с зазором g <С 0,5, в радиальном подшипнике с предварительным натягом > 0,5. При выборке люфтов в радиальном направлении принимается g < 0,5 для максимального числа обо-максимальной долговечности и характера контакта (при [c.258]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

Шпиндель. Шпиндель 2 (см. рис. 14) вращается на подшипниках качения. В передней опоре установлены с предварительным натягом два конических [c.154]

Монтаж подшипников качения сводится к установке нх на вал с помощью молотка и оправки при малых размерах или с предварительным подогревом в масле (до 90° С) — при больших размерах и значительных натягах. При правильной их сборке должен быть зазор между телами качения и кольцами. При установке конических подшипников обеспечивают осевые зазоры, предусмотренные технической документацией. В случае неправильной установки подшипники демонтируют при помощи съемника. Передача усилия на тела кач-ения при монтаже и демонтаже не допускается. [c.189]

Проведем анализ жесткости соединения Из двух нелинейных упругих элементов, расположенных параллельно. К этому случаю относятся все установленные с предварительным натягом радиальные подшипники, двусторонние подпятники из упорных подшипников качения, винтовые пары- качения с двумя гайками, стыки деталей, нагруженные моментом и нормальной силой. Величину предварительного натяга можно выразить через силу Рд, или деформацию бо- Напишем уравнения перемещений для обоих нелинейных элементов [c.154]

Шпиндельные опоры качения. У большинства современных токарных станков шпиндель монтируется на подшипниках качения. В зависимости от мощности и числа оборотов применяются подшипники качения различных типов конические роликовые, радиально-упорные шариковые и др. В отечественных станках средних размеров получили распространение двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами (рис. 11, а), отличающиеся тем, что внутреннее кольцо 2 имеет коническое отверстие, которое насаживается на коническую шейку шпинделя 4. Если такое кольцо перемещать с помощью гайки 6 по конической шейке, то оно увеличивается в диаметре. При этом устраняется зазор между кольцами 1 и 2 и роликами 5. Ролики даже немного деформируются — сжимаются. Такая предварительная деформация роликов, называемая предварительным натягом, приводит к повышению жесткости шпиндельной опоры и, как следствие, к повышению точности и виброустойчивости шпиндельного узла станка. Положение гайки 6 после регулировки фиксируется стопором 3. [c.24]

При необходимости в опорах валов создают предварительный натяг. Сущность предварительного натяга подшипника заключается в том, что при установке в узел его предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевую игру в парном комплекте подшипников, но и вызывают некоторую начальную упругую деформацию рабочих поверхностей колец и тел качения в местах их контакта. [c.239]

Для повышения точности подшипники качения в опорах шпинделей устанавливают с предварительным натягом. Это устраняет зазоры [c.60]

Предварительный натяг подшипников качения оказывает заметное влияние на величину момента трения для уменьше- [c.451]

Рис. 2,13. СпосоСы создания предварительного натяга подшипников качения 36

Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предЕ арительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и [c.100]

Подшипники качения, применяемые в станкостроении (и в других отраслях машиностроения), изготовляются с весьма л(ёсткими допусками и с тщательной отделкой рабочих поверхностей. Однако необходимыми условиями для полного устранения вибраций шпинделей являются отсутствие зазоров между шариками и желобами, а также уменьшение начальных упругих деформаций валов. Этим условиям удовлетворяют прецизионные подшипники с предварительным натягом. За последние годы предварительный натяг получил применение и для роликоподшипников в. автомобилестроении [7, 8, 11, 14, 15]. [c.603]

Шестерни вторичного вала, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, могут устанавливаться на подшипниках скольжения (см. фиг. 42, а) и на подшипниках качения (шариковых, игольчатых, с длинными роликами и с коническими роликами). В последнем случае наибольшая жёсткость достигается при применении шариковых радиальноупорных (см.фиг. 44,д) или роликовых конических подшипников. Если габариты шестерён невелики, то подшипники монтируются без наружных колец (см. фиг. 44, а). При этом отверстие шестерни выполняется с желобами для шариков или с коническими дорожками качения для роликов. Подшипники подбираются и регулируются так, чтобы после сборки шестерни на валу су-ш,ествовал некоторый предварительный натяг (сопротивление вращению шестерни после затяжки подшипников до упора ориентировочно составляет 7—8 кгсм). [c.58]

Основной особенностью примрения подшипников качения для шпинделей (табл. 15) является предварительный натяг тел качения. Он достигается 1) осевым смещением колец подшипников путём регулирования посредством резьбы (конические роликоподшипники), постановки распорных колец разной ширины (шарикоподшипники, за исключением очень быстроходных) или пружин (быстроходные подшипники внутришлифовальных шпинделей) 2) деформацией колец подшипников натягом на коническую шейку шпинделя или выбором соответствующего посадочного натяга колец 3) применением специальных конструкций подшипников с внутренним натягом. [c.195]

Силы предварительного натяга подшипников должны удовлетворять условию, чтобы при чистовой обработке на станке в подшипниках не появлялся радиальный зазор, т. е чтобы все тела качения имели натяг. Осевая сила предварительного натяга шарикоподшипников шпинделей может быть приближённо определена по формуле [c.196]

Подшипники качения в качестве опор шпинделей широко применяют в станках разных типов. К точности вращения шпинделей предъявляют повышенные требования, поэтому в их опорах применяют подш ипники высоких классов точности, устанавливаемые с предварительным натягом, который позволяет устранить вредное влияние зазоров. Натяг в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках создается при их парной установке в результате осевого смещения внутренних колец относительно наружных. [c.119]

Наиболее часто в опорах шпинделей применяют подшипники качения. Для уменьшения влияния зазоров и повышения жесткости опор обычно устанавливают пошипники с предварительным натягом или увеличивают число тел качения. Подшипники скольжения в опорах шпинделей применяют реже и только при наличии устройств с периодическим (ручным) или автоматическим регулированием зазора в осевом или радиальном направлении. В прецизионных станках применяют аэростатические подшипники, в которых между шейкой вала и поверхностью подшипника находится сжатый воздух, благодаря этому снижается износ и нагрев подшипника, повышается точность вращения и т.п. [c.276]

Особые требования предъявляются к качеству сборки опор качения шпиндельных комплектов станков. В этих комплектах имеет место сборка с дуплексацией (сдваиванием) радиальноупорных подшипников, осуществлением и регулировкой предварительного натяга опор качения (подробно см. 42). [c.56]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

В справочнике Р. Д. Бейзельман и Б. В. Цыпкин, Подшипники качения, Машгиз, 1949, стр. 274 дается формула для определения наименьшего предварительного натяга между телами качения, необходимого для предотвращения большого зазора в работающем подшипнике, учитывающая величину деформации тел качения при предварительно приложенной осевой нагрузке. [c.238]

Перед сборкой подшипникового узла подшипник промывают в горячем минеральном масле или бензине. Посадочные поверхности вала и корпуса чисто протирают и слегка смазывают. На вращающуюся деталь кольцо подшипника (внутреннее — на вал, наружное — в корпус) монтируется с натягом, на невраща-ющуюся — с посадкой, обеспечивающей значительно меньший натяг или зазор. Для облегчения посадки подшипника на вал с натягом подшипник предварительно нагревают до 80—90° С в горячем минеральном масле или при помощи электроиндук-ционной установки. Усилие напрессовки прикладывают к тому кольцу, которое монтируется с натягом (рис. 12. 35), не допуская передачи усилий напрессовки через тела качения. Демонтируют подшипники при помощи съемников (рис. 12.36) й. других приспособлений, исключающих удары. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...