Краны Узлы - Унификация

Следовательно, основная задача с точки зрения возможности применения методов крупносерийного производства состояла в максимальном осуществлении конструктивной преемственности — унификации деталей и узлов кранов в диапазоне их грузоподъемностей от 5 до 50 т. [c.152]

Унификация узлов и деталей типовых мостовых электрических кранов грузоподъёмностью 5—50 т [c.934]

Аналогичные результаты получены при проведении унификации мощных мостовых кранов грузоподъемностью 1470—2540 кн (150— 250 Т) на заводе Сибтяжмаш . Конструкторы получили возможность комплектовать из унифицированных узлов как нормальные, так и специальные краны, а в цехах появились условия для повышения серийности обрабатываемых деталей. [c.12]

Типовой ряд предусматривал для экскаваторов всех типоразмеров применение унифицированных узлов и элементов управления, смазки, сигнализации, освещения, отопления, вентиляции, а также унификацию ходовых и опорно-поворотных устройств и решетчатых стрел универсальных экскаваторов с соответствующими узлами строительных стреловых самоходных кранов, имеющих соответствующие грузовые моменты. [c.13]

Отличительная особенность кранов серии КБ — широкая унификация их узлов. Лебедки, ходовые тележки, механизмы поворота, опорно-поворотные устройства, кабины, кабельные барабаны серийно изготовляют на специализированных заводах. Грузовые лебедки, как правило, выполняют многоскоростными для повышения производительности кранов с обеспечением плавной посадки грузов [261]. На стреловых и тележечных лебедках предусматривают встречное закрепление двух канатов стрелового и грузового — на стреловой лебедке и двух концов тележечного каната — на тележечной лебедке. [c.129]

Одной из отличительных особенностей кранов серии КБ яв- ляется унификация их узлов. Большинство унифицированных узлов (лебедки, ходовые тележки, механизмы поворота, опорно-поворотные устройства, ограничители грузоподъемности) серийно изготовляют на специализированных заводах. Отдельные узлы. [c.24]

Так, посадочный кран был запроектирован на основе конструктивной нормализации и унификации следующих деталей, узлов и механизмов с колодезным краном был унифицирован механизм вращения клещей с напольно-завалочной машиной — редуктор механизма передвижения машины. Достигнутая степень конструктивной преемственности деталей, узлов и механизмов посадочного крана может быть охарактеризована не только обычными показателями конструктивной нормализации, но также отношением веса унифицированных деталей, узлов и механизмов, входящих в посадочный кран, к общему весу этой машины. Так, в механизме передвижения тележки эти отношения составляют 70%, в механизме вращения кабины 20%, в механизме передвижения крана 80% и во вспомогательной тележке 87% общего веса. [c.141]

В табл. 47 приведены дополнительные данные, характеризующие результаты унификации деталей и узлов этих кранов, а на фиг. 153—примеры унификации конструкций деталей мостовых кранов. [c.198]

Унификация деталей и узлов кранов [c.198]

Унификация предполагает типизацию основных, размеров и параметров кранов, что дает возможность взаимозаменяемости узлов, улучшения условий эксплуатации, обслуживания и ремонта крановых механизмов, уменьшения общей массы кранов, повышения надежности и работоспособности кранов в целом, согласно требованиям Госгортехнадзора. [c.188]

Наряду со стандартизацией, нормализацией и унификацией важная роль в организации специализированных производств принадлежит типизации узлов и деталей машин, оборудования и приборов, а также технологических процессов. Только за три года семилетки (1960—1962 гг.) был разработан и утвержден типаж свыше 360 машин, приборов и изделий, внедрение которого позволило сократить число типов машин и изделий с 40 тыс. до 24 тыс. (при включении в него 9 тыс. новых типов). Так, число типов башенных кранов, применяемых в жилищном строительстве в РСФСР, уменьшилось с 30 до 8, номенклатура типоразмеров электродвигателей мощностью свыше 1000 квт.— более чем втрое и т. д. [c.145]

При разработке единого ряда башенных кранов серии КВ с целью сокращения большой разнотипности механизмов ВНИИСтройдормашем была проведена широкая унификация основных узлов башенных кранов. Применение унифицированных узлов позволило повысить надежность работы кранов в результате централизованного производства унифицированных узлов па специализированных заводах снизить стоимость узлов за счет крупносерийного специализированного производства их производить агрегатный ремонт, что снижает сроки нахождения крана в ремонте и трудоемкость проведения работ. При разработке рядов унифицированных узлов удалось обеспечить комплек- [c.4]

Типаж и унификация однотипных грузоподъемных машин рассмотрим на примере нормального ряда унифицированных башенных кранов, разработанном отраслевым институтом ВНИИстройдормашем. До унификации заводы СССР выпускали более восьмидесяти типоразмеров башенных кранов, отличающихся друг от друга основными параметрами, техническими характеристиками и конструктивным исполнением всех механизмов и узлов. Производство этих кранов на большинстве заводов было индивидуальным или мелкосерийным. Условные названия этих кранов приведены на рис. 23, а их расположение по возрастанию грузового момента помечено точками. [c.37]

Конструктивные схемы всех типоразмеров унифицированного ряда башенных кранов показаны на рис. 24, а основные параметры этих кранов приведены в табл. 4. Унификация механизмов и узлов нормального ряда башенных кранов проведена по возрас- [c.39]

Схема унификации узлов и механизмов башенных кранов показана в табл. 5. Для всего ряда унифицированных башенных кранов принято [c.39]

Унификация механизмов и узлов башенных кранов [c.40]

Рис. 25. Диагональная унификация узлов мостовых электрических кранов

Как показано на рис. 25, по этому принципу проведена унификация всех основных механизмов и узлов мостовых электрических кранов главная балка, редукторы, тормоза, барабаны, блоки,- муфты, колеса, валы, буфера для механизмов подъема,. передвижения крана и передвижения тележки. По тому же принципу проведена унификация и всех других базовых моделей. Такая широкая унификация механизмов и узлов большого конструктивного ряда машин позволяет весьма широко использовать однотипные узлы и механизмы и значительно увеличить серийность их производства на специализированных заводах. Кроме того, считая эти унифицированные механизмы и узлы нормальными для данной от- [c.42]

Крупные машины, изготовляемые небольшими партиями, или, иначе — повторяющиеся машины, нельзя даже отнести к мелкосерийному производству. В число таких машин входят различные дробилки и мельницы, металлургические краны и другие. Степень унификации их самих, а также входящих в них. узлов и деталей нельзя считать достаточной, поэтому имеющийся опыт в этом деле у заводов должен быть воспринят и приумножен- соответствующими организациями. [c.203]

Заслуживает внимания опыт Сибирского завода тяжелого машиностроения по перестройке организации конструкторских работ, (предпринятой с целью полного -пересмотра крановых конструкций на базе широкой унификации и нормализации узлов и деталей кранов различной грузоподъемности. В проведении [c.226]

Например, в трех узлах мостового крана завода ПТО имени С. М. Кирова грузоподъемностью 30/5 т степень унификации составляет в тележке — 80,8%, в раме тележки — 62,0%, в механизме передвижения — 73%. [c.65]

Узловой ремонт влечет за собой необходимость максимальной унификации оборудования, ибо только при широкой унификации можно обойтись сравнительно небольшим количеством запасных узлов. Так, в условиях завода можно предусмотреть заранее изготовление запасных встряхивающих механизмов для формовочных машин. Это позволит заменить вышедший из строя встряхивающий механизм запасным, а изношенный ремонтировать в мастерской. Для создания возможности ремонта узловым методом кранов, особенно в металлургических цехах, можно заменить существующие крановые тележки новыми, унифицированными, одинаковыми для кранов данной грузоподъемности. Это делает возможным замену узлов тележки и самой тележки запасной, что значительно ускоряет ремонт крана. [c.88]

Одной из наиболее отличительных особенностей кранов серии КБ является унификация их узлов. Многие из унифицированных узлов (лебедки, ходовые тележки, механизмы поворота, опорно-поворотные устройства, ограничители грузоподъемности) серийно изготовляют на специализированных заводах. Некоторые узлы, имеющие типовую унифицированную конструкцию (например, кабины, подкатные тележки), выпускают сами крановые заводы. [c.216]

Экипажная часть укладочных кранов, моторных платформ и погрузочных кранов изготовлена из унифицированных узлов и агрегатов. Например, силовые установки, лебедки для перетяжки пакетов, трансмиссия ходовых тележек, тормозное и электрическое оборудование, приборы управления и ряд других узлов этих машин взаимозаменяемы. Такая унификация основных узлов и агрегатов намного облегчает изготовление и монтаж узлов этих машин, а также упрощает их обслуживание, ремонт и обеспечение необходимыми запасными частями. [c.201]

Унификация кранов, т. е. применение типовых, выпускаемых специализированными предприятиями механизмов и узлов (редукторы, тормоза, барабаны, кабины и т. д.), увеличивает их серийность и снижает трудоемкость изготовления. Кроме того, унификация позволяет сократить эксплуатационные расходы и время ремонта. Ремонт узла приводит к значительному простою крана и, как правило, не может быть выполнен на должном техническом уровне. Поэтому на современных предприятиях создают запас кра- [c.34]

Унификация возможна только при предварительной типизации кранов — создании единого ряда из минимального количества однотипных кранов. Осуществление ее дает значительный экономический эффект, позволяет повысить качество кранов и перейти к серийному производству. Однако применение одинаковых узлов и деталей приводит в ряде случаев к увеличению массы крана, а по мере роста серийности прекращается снижение трудоемкости изготовления. Таким образом, степень целесообразности унификации зависит от серийности крана по мере ее роста эффективность унификации снижается. [c.35]

При таком же принципе унификации, на базе одних и тех же узлов выпускают краны одинаковой грузоподъемности, но с разными режимами работы. В результате узлы, установленные на кранах легкого режима работы, оказываются недогруженными, а установленные на кранах тяжелого режима работы имеют заниженный запас прочности и относительно низкую долговечность. [c.35]

Унификация ряда узлов может носить общемашиностроительный характер. Это относится к узлам, широко используемым в машинах разного типа и назначения. К таким узлам можно отнести элементы электрического, гидравлического, пневматического оборудования машин (электродвигатели, пусковая аппаратура, клапанные коробки, краны и т. п.). Ряд узлов можно унифицировать в пределах определенного класса и даже типа машины. [c.145]

Нормализация и унификация деталей и узлов не только характеризует уровень конструкций машин, но и прямо влияет на производственные возможности предприятия и уровень технологии. Так, например, на заводах подъемно-транспортного машиностроения, в частности на заводе им. Кирова в Ленинграде, была проведена работа по унификации нормальных электромостовых кранов, результатом этой работы явилось уменьшение количества типов узлов и кранов. Число типов тележек грузоподъемностью от 49— 490 кн (от 5 до 50 Т) снизилось с 14 до 4, барабанов с 16 до 4 и т. д. [c.11]

В результате было доказано, что в один и тот же конструктивно-нормализованный ряд могут быть включены пловучие и тоннельные экскаваторы, портальные и железнодорожные краны, несмотря на то, что они и до настоящего времени являются индивидуализированными конструкциями различных типов, изготовляемыми на различных заводах. Это, в частности, подтверждается анализом кинематических схем экскаваторов Э-257, Э-505, Э-1004 и Э-2001, выявляющих возможность унификации следующих деталей и узлов кранов и экскаваторов [c.141]

Унификация механизмов и узлов еяиного ряда башенных кранов [c.196]

Для упорядочения производства в 1960 г. был разработан единый ряд башенных кранов серии КБ. Этот ряд предусматривал возможность замены всех многочисленных моделей кранов для жилищного строительства восемью моделями кранов серии КБ. При создании ряда было предусмотреид освоение большого числа модификаций (с удлиненными стрелами и башнями, кранов-погрузчиков, кранов в стреловом исполнении для выполнения работ по нулевому циклу, в северном исполнении и др.), производство которых позволило удовлетворить самые разнообразные условия строительства. Одновременно ВНИИСтройдормашем была проведена унификация основных узлов башенных кранов. Применение унифицированных узлов позволило повысить надежность работы кранов в результате централизованного производства унифицированных узлов на специализированных заводах снизить стоимость узлов за счет крупносерийного специализированного производства их производить агрегатный ремонт, что сократило время нахождения крана в ремонте и трудоемкость проведения работ. При разработке рядов унифицированных узлов удалось обеспечить комплектование всего ряда башенных кранов ограниченным числом лебедок, механизмов поворота и ходовых устройств. [c.4]

Унификация кранов производится в полном соответствии с решениями партии и правительства, направленными на развитие машиностроения. Так, в Директивах XXIV съезда КПСС (в разделе П1) указывается на то, чтобы считать важнейшей задачей унификацию и стандартизацию конструкций выпускаемой техники, узлов и деталей машин и механизмов, обеспечение при производстве однородных узлов и деталей полной их взаимозаменяемости в процессе использования. Указывается на необходимость расширения специализации и кооперирования производства. [c.43]

Большое внимание уделяется автоматическому управлению поточно-транспортных систем, радиоуправлению кранами, автоматизации управления контейнерными кранами, применению ЭВМ для управления транспортными узлами и конвейерными системами, а также максимальной унификации и стандартизации узлов и деталей электродвигателей, аппаратов, коммутационной аппаратуры и схем. Перечисленные направления не исчерпывают всех тенденций в развитии и совершенствовании электрообрудования подъемно-транспортных машин, а только определяют главнейшие из них. [c.4]

В нашей стране создана крупнейшая в мире экскава-горостроительная промышленность с хорошей научно-исследовательской и опытно-конструкторской базой. Разработанная советскими учеными и инженерами теория экскаваторов и кранов получила мировое признание. Широкая унификация не только узлов и агрегатов, но и моделей экскаваторов в целом обеспечивает высокий уровень кооперирования заводов и применение новейшей технологии при изготовлении экскаваторов. [c.3]

Краны КС-1571, КС-2571, КС-3571 и КС-4571 составляют унифицированный ряд машин грузоподъемностью 4 6,3 10 и 16 т, выполненных на базе серийно выпускаемых автомобильных шасси ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, МАЗ-500А и КрАЗ-257К. В основу разработки этих кранов была положена попарная унификация — унификация по узлам и агрегатам кранов грузоподъемностью 4 и 6,3 т и кранов грузоподъемностью 10 и 16 т, а по ряду узлов и агрегатов — сквозная, охватывающая весь ряд кранов. В тех случаях, когда попарная или сквозная унификация нецелесообразна, использовался принцип однотипности конструктивных решений, позволяющий создать узлы и агрегаты, отличающиеся между собой только размерами. [c.189]

Унификация конструктивных элементов дает значительный экономический эффект-сокращаются сроки и стоимость проектирования и изготовления машин, упрощаются обслуживание и ремонт. Применение унифицированных сборочных единиц позволяет унифицировать краны (при предварительной их типизации)-создать унифицированные ряды из минимального количества однотипных кранов. В мостовых кранах применяют внутрирядовую и диагональную унификацию. Внутрирядовая унификация применена в механизмах главного подъема выпускаемых в СССР кранов грузоподъемностью 80... 320 т все основные размеры узлов определены из условия применения каната диаметром 30 мм для кранов грузоподъемностью 80... 160 т и диаметром [c.56]

Принцип внутрирядовой унификации используют при выпуске кранов одинаковой грузогюдъемности. но для разных групп режимов работы механизмов. В результате детали и узлы для кранов с более легкой группой режима работы оказываются недогруженными, а с более тяжелой перегруженными, имеющими относительно низкую долговечность и заниженный запас прочности. [c.123]

В связи со значительным ростом объема работ на открытых разработках полезных ископаемых, в ирригационном, дорожном, промышленном и транспортном строительствах перспективным планом развития экскава-торостроения предусматривается увеличение парка машин с одновременным повышением их надежности и долговечности. ВНИИземмашем разработана типизация экскаваторов и кранов по восьми размерным группам. В основу типизации и унификации положен принцип агрегатного конструирования, что позволяет увеличить число унифицированных узлов для данной размерной группы и между отдельными размерными группами. [c.167]

Унификация и стандартизация деталей и агрегатов (узлов) машин общего назначения. В СССР проведена унификация и разработано около 250 стандартов на крепежные детали, свыше 400 стандартов на арматуру и соединения трубопроводов (вентили, клапаны, тройники, краны), более 500 стандартов на редукторы, муфты, шкивы. Большая работа выполнена по унификации и стандартизащ1и литейной, кузнечно-прессовой оснастки, станочных приспособлений, инструмента и т.д. [c.306]

В мостовых кранах применяют внутрирядо-вую и диагональную унификацию. Внутри-рядовая унификация применена в механизмах главного подъема, выпускаемых в СССР кранов грузоподъемностью 80—320 т все основные размеры узлов определены из условия применения каната диаметром 30 мм для кранов 80—160 т и 45,5 мм — для кранов 200—320 т. [c.35]

В настоящее время отрасль подъемно-транспортного машиностроения имеет ряд заводов, специализирующихся на производстве отдельных нормализованных и унифицированных узлов для грузоподъемных и транспортирующих машин. Принцип унификации узлов и механизмов весьма широко используется в отечественном крано-строении. Например, для мостовых кранов общего назначения грузоподъемностью от 3,2 до 50 т применена так называемая диагональная унификация, при которой механизмы и узлы используются при раз- [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...