Определение Подшипники качения

В СССР подшипники качения изготовляют различных конструкций с наружным диаметром от 1 до 2600 мм. Допуски, термины и определения подшипников качения регламентированы СТ СЭВ 1472-78, 1473-78. [c.208]

Подшипники качения выполняются в стандартных габаритах и разделяются на размерные серии по радиальным габаритным размерам (семь серий) и по ширине (четыре серии). Все подшипники имеют условные обозначения, состоящие из цифр и букв. В условных обозначениях подшипников определенным образо.м зашифрованы основные сведения (внутренний диаметр, габаритные серии по радиальным размерам и по ширине, тип подшипника, класс точности и ряд других данных). [c.312]

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

Зависимости для определения требуемого коэффициента работоспособности подшипника качения [c.215]

Разнообразные условия работы подшипников качения привели к созданию большого количества их конструктивных разновидностей, которые классифицируются по определенным признакам (форме тел качения, характеру воспринимаемой нагрузки, числу рядов тел качения, соотношению габаритных размеров, признаку самоустанавливаемости), положенным в основу разработанного и действующего в СССР стандарта (ГОСТ 3395—57 Шарико-и роликоподшипники. Классификация ). [c.329]

В современном машиностроении наиболее распространенным видом опор вращающихся или качающихся деталей являются подшипники качения. Основные части подшипника качения — наружное и внутреннее кольца, тела вращения (шарики или ролики) и сепаратор (деталь, удерживающая тела вращения на определенном расстоянии друг от друга). [c.115]

Выбор посадок колец подшипников качения на вал и в корпус зависит от значения, направления и характера нагрузок, типа II размеров подшипника, условий эксплуатации, метода регулирования зазоров и условий сборки. Различают местное, циркуляционное и колебательное нагружения неподвижных колец местная нагрузка воспринимается ограниченным участком дорожки качения и передается на ограниченный участок корпуса циркуляционная нагрузка воспринимается всей окружностью дорожки качения колебательная нагрузка распределяется на определенный участок кольца. [c.321]

Из приведенных кратких сведений по методике подбора подшипников качения по заданной долговечности видно, что в начале расчета, когда типоразмер подшипника еще не известен, некоторые величины не могут быть определены и ими придется ориентировочно задаваться. Поэтому целесообразнее, ориентируясь на определенный из расчета на прочность диаметр вала, задаться типоразмером подшипника, наметить его положение на валу, определить нагрузки, действующие на подшипники, а затем, взяв из каталога величину С, вычислить теоретическую долговечность более нагруженного из подшипников [c.432]

Подшипники качения представляют собой готовые изделия. Наиболее распространенная (классическая) конструкция подшипников качения (рис. 3.129, а) состоит из двух колец, одно из которых — внутреннее — сажается чаще всего на вращающийся вал, а другое — наружное 1 — в неподвижный корпус. Между кольцами заключены тела качения 3, разделенные друг от друга на определенном расстоянии сепаратором 4. При относительном дви- [c.523]

В большинстве случаев подшипник качения (рис. 13.9) состоит из наружного и внутреннего кольца с дорожками качения, тел качения (шарики или ролики) и сепаратора, удерживающего тела качения на определенном расстоянии друг от друга. В некоторых случаях для уменьшения радиальных размеров одно или оба кольца подшипника могут отсутствовать в этих случаях тела качения перемещаются непосредственно по канавкам вала или корпуса. [c.227]

Обычный критерий оценки эксплуатационных свойств подшипников качения — базовая долговечность, при которой не менее 90% идентичных подшипников, работающих в одинаковых условиях, должны достигнуть или превысить определенную долговечность. Иначе говоря, базовой является долговечность при 90%-ной надежности. Базовая долговечность в млн. оборотов обозначается Ljq. [c.233]

Анализ повреждений подшипников качения показывает, что в тех случаях, когда наибольшая нагрузка превышает допускаемые значения, на рабочих поверхностях подшипников образуются местные вмятины. Однако такой вид повреждения характерен лишь для подшипников в поворотных устройствах или вращающихся с небольшими скоростями. У вращающихся подшипников повреждения носят усталостный характер (выкрашивание рабочих поверхностей тел качения и колец) при действии циклических нагрузок и наступают после определенного числа циклов нагружений. Поэтому расчет подшипников, работающих в условиях статики, следует вести [c.463]

Определение радиальных нагрузок подшипников. Силы, действующие на подшипники, определяются из кинетостатического расчета кинематической пели. Чаще всего подшипники качения используются в качестве опор вращающихся валов. На кинематической схеме вал представляют линией, совпадающей с его осью, а подшипник — опорой, поддерживающей вал. Именно так в гл. V изображались опоры балки, подвергающейся поперечному изгибу. [c.347]

Во всех этих примерах диаметр цапфы й не был задан и определяется по результатам расчета подшипника. Часто, однако, размер с бывает определен требованиями прочности цапфы. В этом случае при подборе подшипника качения по его работоспособности искомым параметром является не размер подшипника й, а его серия. В остальном ход расчета остается тем же, что и в приведенных примерах. [c.353]

Таким образом, испытания подшипниковой стали при термо-циклических сжимающих нагрузках на высокотемпературной установке ИМАШ-5С-65 моделировали в определенной степени контактные напряжения, возникающие при работе подшипников качения, и могут быть применены в качестве ускоренного метода испытаний подшипниковых сталей. [c.140]

Коэфициенты трения, приведенные втабл. 16, учитывают потери в подшипниках качения червяка и червячного колеса. Для тяжело-нагруженных червячных передач к. п. д. т), определенный по вышеприведенной формуле, необходимо несколько понижать вследствие возможных неточностей монтажа червячной пары и подшипников. Для червячных колес из чугуна с фрезерованным зубом и червяком [c.86]

При пользовании номограммой на ординате откладывается диаметр подшипника в миллиметрах, а на абсциссе — длина подшипника в миллиметрах. Обе точки проектируются на номограмму. Буквы, обозначающие площади, на которых пересекаются проекции точек, укажут по табл. 29 размер питателя, требуемого для различных скоростей. При выборе смазочных питателей для подшипников скольжения и подшипников качения под диаметром подшипника подразумевается соответственно диаметр цапфы и внутренний диаметр внутреннего кольца подшипника, а под длиной подшипника — соответственно длина вкладыша и ширина подшипника. При определении по номограмме расхода смазки, подаваемой от автоматиче- [c.152]

По определению экспериментальных значений параметров демпфирования имеется обширная литература. Следует отметить, что диапазон изменения параметров диссипации в зависимости от различных условий достаточно широк. Так, усредненное значение коэффициента ij для подшипников качения колеблется от 0,2 до 0,6 [20, 52] для сухих цилиндрических и конических стыков от 0,03 до 0,15, а для хорошо смазанных поверхностей коэффициент достигает значения 1. [c.41]

Потери на трение в подшипниках качения 2 я 1 учитываются следующим образом на емкость укладываются грузы, при помощи которых создаются определенные давления на подшипники. [c.94]

ГОСТ 25256 — 82 (СТ С"В 1472 — 78). Подшипники качения. Допуски. Термины и определения. Введ. 01.07.83. [c.462]

Из вышеизложенного видно, что хотя конструктор получает в свое распоряжение уже изготовленные подшипники качения, однако он располагает определенным арсеналом средств для некоторого уменьшения их виброактивности. [c.249]

Определение (с учетом действия силы веса) критических чисел оборотов роторов и валов, вращающихся в подшипниках качения или скольжения, которые всегда имеют существенный зазор. Расчеты показывают, что учет радиального зазора, как указано во введении, может привести к изменению расчетной величины критических оборотов более чем на 25%, т. е. быть больше общепринятого сейчас в конструкторской практике запаса по критическим оборотам роторов и валов. [c.115]

Проектирование механизма по разработанному алгоритму производится с учетом моментов сил веса, инерции, упругости пружины и технологических сопротивлений. В процессе проектирования производятся расчеты диаметров валов и ролика, выбор подшипника качения или определение размеров подшипника скольжения. [c.311]

В статье изложен расчет осевых температурных перемещений шпинделя станка вследствие тепловыделений в подшипниках качения при использовании расчетных зависимостей для определения температурного поля шпинделя, полученных методом источников. Построены безразмерные графики для практического использования. [c.438]

Определение величины допустимой подачи и числа проходов надо производить по табл. 27 в зависимости от радиуса ролика,, чистоты поверхности и количества роликов в приспособлении. Скорость обкатывания мало влияет на чистоту поверхности и применяется равной м/мин, когда рабочие ролики имеют упорные подшипники качения и вес детали допускает такую скорость. [c.215]

Исследование кинематических соотношений движущихся элементов в подшипниках качения необходимо для определения количества повторных нагрузок, выдерживаемых материалом до наступления усталости. Рассматривая это количество нагрузок как функцию продолжительности работы подшипника под определённой нагрузкой, можно на основе опытных данных установить связь между сроком службы и допускаемыми в подшипнике напряжениями. [c.572]

Все валы в механизме подъёма электротали следует монтировать на подшипниках качения. При расчёте подшипников задаются сроком службы их, не меньшим 4000 —5000 час., и коэфициентом безопасности (при определении долговечности подшипника), равным кд= 1,2. [c.874]

В этом разделе изложены результаты статистической обработки на ЭВМ и анализа условий эксплуатации и конструктивного исполнения подшипниковых узлов, в которых целесообразно использование полимерных материалов. Целью этого анализа является определение характерных режимов эксплуатации этих узлов. Были рассмотрены станочные подшипниковые узлы с ограниченным смазыванием, которые, по мнению конструкторов и эксплуатационников, работают недостаточно надежно или недолговечно. Кроме того, рассматривали подшипниковые узлы, габариты которых препятствуют установке шариковых или роликовых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Было установлено, какие режимы работы и условия смазывания характерны при эксплуатации рассматриваемых узлов, какие размеры и исполнения подшипников ти- [c.125]

Обозначения. G — вес объекта в кГ f — коэффициент трения качения оправки пли пяты и — 0,001-5- 0,005 см) р, — коэффициент трения в подшипниках дисков. При наличии подшипников качения под р, понимается приведенный коэффициент трения, отнесенный к радиусу цапфы г — радиус цапфы дисков в см d — диаметр оправки в см D — диаметр дисков в см а — угол между осью оправки и осями дисков. Примечание. Производительность балансировки (фиг. 33 и 34), включая определение и устранение дисбаланса, до 30 деталей в час. [c.248]

В зависимости от типа и мощности дымососа и вентилятора на них могут быть установлены или подшипники скольжения (баббитовые), или подшипники качения (шариковые и роликовые). Для определения состояния подшипников их вскрывают и тщательно осматривают. Камеры водяного охлаждения подшипников у дымососов до их пуска вначале промываются раствором серной кислоты, а потом водой. Подшипники скольжения перед пуском дымососа или вентилятора предварительно промывают керосином, а шариковые и роликовые подшипники — бензином. После промывки подшипники заполняют смазкой соответствующего вида и марки. В подшипниках с водяным охлаждением проверяют также наличие воды для их охлаждения. [c.175]

При определении увеличения мощности, допускаемого подшипниками качения, принималось, что размеры и расположение деталей, передающих нагрузку на валы, при модернизации не изменяются. [c.562]

Специализация заключается в сокращении номенклатуры и увеличении серийности изделий, выпускаемых какой-либо отраслью промышленности, определенным предприятием, цехом или участком. Существуют следующие виды сиециали щцни предметная — отдельные предприятия специализируются на выпуске тех или иных изделий (турбин, часов) технологическая — предприятия выпускают определенные полуфабрикаты," например литье для стаико/у, детальная — предприятия выпускают отдельные типы деталей или узлов (крепежные детали, подшипники качении и т. д.). Специализапня благоприятствует механизации и автоматизации технологических процессов, развитию поточного производства, снижению стоимости и повышению качества продукции. [c.4]

Подшипник качения состоит из тел качения (шариков или роликов), наружного и внутренного колец и сепаратора— детали, удерживающей тела качения на определенном расстоянии один от другого и направляющей их движение. [c.193]

Учебник написан в соответствии с действуювдими Государственными стандартами СССР, утвержденными до 1982 г., в частности со стандартами на термины, определения, обозначения, расчет геометрии, расчет на прочность зубчатых цилиндрических передач, редукторы общего назначения, ременные передачи, подшипники качения, зубчатые (шлицевые) соединения, механические муфты. [c.3]

Дополнительная трудность возникает в связи с тем, что угол а является вполне определенной величиной только для роликовых конических подшипников. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников с малым конструктивным углом а действительный угол Од заметно отличается от конструктивного вследствие упругой деформации их деталей, возникающей под действием осевой силы Ра- Разность Од — а зависит не только от величины силы Ра, но также и от жесткости конструкции, которая оказывается пропорциональной статической грузоподъемности Со подшипника качения. Последняя указывается в каталогах и представляет собой такую статическую нагрузку (радиальную для радиальных и радиально-упорных и осевую для упорных подшипников), при которбй появляются первые признаки остаточной деформации в зоне контакта. Поэтому действительный угол Од зависит от отношенияТ д/Со. [c.345]

Подшипники качения (рис. 24.1) представляют собой готовый узел, основным элементом которого являются тела качения — шарики 3 или ролики, установленные между кольцами У и 2 и удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга обоймой, называемой сепаратором 4. В процессе работы тела качения катятся по дорожкам качения колец, одно из которых в большинстве случаев неподвижно. Распределение нагрузки между несушими телами качения неравномерно (рис. 24.2) и зависит от величины радиального зазора в подшипнике и от точности геометрической формы его деталей. [c.321]

О.бразец закреплен в цангах, причем первая может вращаться в подшипниках качения на рычаге, который можно поворачивать на определенный угол вокруг оси для создания нужного по величине напряжения в образце. [c.229]

Определение критических чисел оборотов роторов и валов, вращающихся в подшипниках качения или скольжения, которые всегда имеют существенный радиальный зазор. Расчеты показь1г 1 3 [c.3]

Закрытые подшипники качения заполняют ирепмущественно смазкой ЦИАТИМ-201 при заполнении другими видами смазок, на торце подшипника, правее его номера, ставят дополнительные индексы С1 — С18, которые соответствуют определенным маркам смазок [c.456]

Для приближённого определения статической мощности электродвигателей механизмов передвижения крана можно принимать сопротивление движению а) при ходовых колёсах на подшипниках скольжения — 20 кг на 1 т веса крана б) при ходовых колёсах с цилиндрической поверхностью катания на подшипниках качения — 12 Kijm и в) при конических ходовых колёсах на подшипниках качения — 7 Kzjm. [c.949]

Рабочий узел машины (рис. 15) смонтирован на станине 2 и состоит из двух валов, один из которых приводится во вращение электродвигателем 1 постоянного тока с регулируемой частотой вращения, а второй расположен в подвижной бабке 4 и может перемещаться в направлении своей оси. Вращающийся вал расположен в подшипниках качения в неподвижной бабке 9. На концах валов имеются образцедержатели с гнездами для установки испытуемых образцов 7 и 5. В гнезде вращающегося вала имеется шаровая опора, что позволяет ускорить процесс приработки и улучшает прилегание поверхностей трения образцов. Осевая нагрузка на образцы создается рычагом 3 с грузом, устанавливаемым на рычажной линейке в определенном положении для данного давления. Силу трения измеряют по углу отклонения маятника 12, жестко связанного с образцедержа-телем неподвижной бабки и осветителем 5, который направляет луч света на градуированную шкалу 6. Машина снабжена приборами для измерения частоты вращения вала 11 и температуры в зоне трения 10. [c.142]

Определение размеров частиц, не вызывающих абразивного износа, позволяет найти минимальную толщину гидродинамического смазочного слоя. Его образование в четырехшариковой модели подшипников качения было доказано измерениями омического сопротивления [4]. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...