Регуляторы объединенные

В гидравлических и пневматических регуляторах исполнительный механизм обычно конструктивно объединен в одно целое с регулирующим органом. [c.208]

Эти дополнительные импульсы необходимо согласовывать с динамикой процесса экстренного регулирования. Например, дополнительный импульс по ускорению в изолированной системе регулирования существенно улучшает процесс регулирования и уменьшает разгон ротора при внезапных сбросах нагрузки, благодаря чему этот импульс с давнего времени используется очень широко. В условиях же экстренного регулирования, как указывалось, для сохранения устойчивости энергосистемы при падении частоты в ее приемной части может потребоваться быстрая разгрузка агрегатов передающей системы для общего снижения частоты во всем объединении. При такой ситуации регулятор по ускорению стремится открыть клапаны турбины и тем самым препятствует снижению частоты в передающей части сети. Чтобы это действие регулятора не вызвало аварии энергосистемы, его необходимо в такой момент блокировать. [c.58]

Магистральной линией развития средств САУ является уменьшение размера и массы отдельных элементов и формируемых ими узлов аппаратуры. Наибольшее развитие в этом направлении получили средства с электронными узлами, создаваемыми на основе использования полупроводниковых элементов, особенно объединенных в малогабаритные функциональные блоки — микропроцессоры. На основе применения микропроцессоров относительно просто создают не только автоматические регуляторы, но и специализированные ЭВМ с широкими функциональными возможностями (высокими надежностью, чувствительностью, стабильностью характеристик, помехоустойчивостью), относительно низкой стоимостью, широкой приспособленностью к массовому производству и использованию. Положительный опыт применения в промышленности убедительно свидетельствует об их перспективности. [c.186]

На рис. 5.14. приведена структурная схема регулирования одновального ТВД с двумя независимыми регуляторами чисел оборотов, и подачи топлива. Двигатель имеет агрегат объединенного управления регуляторами с единым рычагом управ- [c.139]

Развитие конструкций регуляторов в направлении объединения и взаимоувязки работы в одном блоке различных автоматических устройств, выполняющих различные функции по обслуживанию двигателя, следует признать прогрессивным. [c.237]

Насос обеспечивает подачу рабочей жидкости по двум независимым напорным магистралям к двум блокам гидрораспределителей, от которых она поступает либо к двум исполнительным гидродвигателям (гидроцилиндрам или гидромоторам), либо, после объединения двух потоков - к одному из них. Обычно потоки объединяются при выполнении наиболее энергоемкой операции рабочего цикла экскаватора - копания. На всех других операциях реализуется двухпоточная схема подачи рабочей жидкости к исполнительным гидродвигателям, обеспечивающая два независимых совмещаемых во времени рабочих движения (подъем или опускание стрелы с одновременным поворотом рукояти или ковша, одновременный поворот рукояти и ковша и т п.). Качающие узлы насоса управляются автоматически установленным на нем регулятором мощности, стабилизирующим потребляемую мощность за счет изменения подачи насоса возрастающей при убывании внешнего сопротивления, а следовательно, падении давления рабочей жидкости в напорных магистралях и убывающей при возрастании внешнего сопротивления (давления рабочей жидкости). Так как подача связана со скоростью рабочего движения прямой пропорциональной зависимостью, то использование такой схемы регулирования приводит к сокращению продолжительности рабочих движений, операций и рабочего цикла в целом и, в конечном счете - к увеличению производительности экскаватора. [c.213]

Поскольку для изменения скорости рабочего органа широко применяют дроссели, работающие совместно с редукционным клапаном, то оба устройства объединяют в одном корпусе. Подобные объединенные устройства называют дроссельными регуляторами скорости. Отечественная промышленность выпускает дроссельные регуляторы скорости типа Г55-2 (рис. 11.114). Масло поступает через отверстие 9 корпуса 2 и через канавку и поперечные отверстия 10 гильзы 5 попадает к проточке золотника 6, выполненного заодно с грибообразным поршнем. Через щель, образуемую кромками отверстия гильзы и золотника, масло проходит к выточке 4 гильзы, которая сообщается продольными отверстиями с полостью 7 крышки, а каналом 3 — с камерой грибообразного поршня. Через полость 7 масло поступает к отверстию полого валика щелевого дросселя 11 описанной выше конструкции и далее к выходному отверстию 8. [c.358]

Комбинированные регуляторы напряжения и тока. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей применяется комбинированный способ регулирования генератора, т. е. генератор снабжается либо вибрационными регуляторами напряжения и тока, объединенными в одну конструкцию с общей электромагнитной системой, либо генератор регулируется двумя отдельными электромагнитными системами. Совместная работа двух регуляторов вызвана необходимостью получения такой характеристики зарядного тока, которая наиболее отвечала бы условиям эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи на автомобиле. [c.210]

К приборам питания топливом в двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 (рис. 33) относятся топливный бак /, топливные фильтры 2, топливоподкачивающий насос 3, регулятор числа оборотов коленчатого вала, указатель уровня топлива 6 и топливопроводов низкого давления 7. Однако вместо раздельных приборов топливного насоса высокого давления и форсунки в системе на каждый цилиндр установлен объединенный прибор — насос-форсунка 5. В связи с [c.78]

Оба вывода В регулятора напряжения соединены проводником, по которому протекает ток возбуждения и от которого осуществляется питание схемы управления выходным транзистором УТ (на рисунке схема управления не показана, а условно пунктиром показана связь базы транзистора с выводом В и гасящий диод УО). Таким образом, в регуляторе используется схема с объединенными входом и выходом, которая вместе с обмоткой возбуждения подключается на выводы - - генератора и аккумуляторной батареи. Для контроля работы генератора и состояния зарядной цепи в схеме установлен амперметр. [c.54]

Влияние задержек, обусловленных введением наблюдателя, ясно видно при использовании апериодического регулятора состояния (разд. 8.3), объединенного с апериодическим наблюдателем (8.6-14). Характеристическое уравнение такой системы будет равно [c.164]

После осуществления подготовительных операций включится электромагнит МР5 объединенного регулятора дизеля, который удерживает индуктивный датчик на минимальном упоре (до 4-й позиции), что необходимо для сокращения времени пуска дизеля. [c.15]

Цепь набора второй позиции. Увеличение скорости движения тепловоза осуществляется перемещением штурвала контроллера машиниста с первой позиции на последующие. На второй позиции увеличение мощности происходит за счет повышения частоты вращения коленчатых валов дизеля при включении магнитов MPI и МР4 объединенного регулятора дизеля (рис. 28). [c.58]

ПОЗИЦИЙ осуществляется по увеличению частоты вращения коленчатых валов и увеличению мощности тягового генератора. Если при наборе позиций частота вращения коленчатых валов дизеля не увеличивается, то необходимо проверить состояние магнитов привода объединенного регулятора. Положение магнитов привода объединенного регулятора для каждой позиции контроллера показано в табл. 3. [c.60]

После осуществления подготовительных операций включится электромагнит МР5 объединенного регулятора, который удерживает индуктивный датчик на минимальном упоре (до 4-й позиции), что необходимо для сокращения времени пуска дизеля. При включении тумблера ТНЗ включится контактор КТН, который одной парой главных контактов включит электродвигатель топливоподкачивающего насоса, а второй — создаст цепь на обмотку возбуждения вспомогательного генератора ВГ, на вентили ВПб и ВП9. [c.76]

Цепь набора второй позиции. На второй позиции контроллера нарастание мощности происходит за счет увеличения частоты вращения коленчатых валов дизеля при включении магнитов MPI и МР4 объединенного регулятора. [c.86]

Положение магнитов привода объединенного регулятора для каждой позиции контроллера приведено в табл. 3. [c.90]

Широко распространены агрегатирование, объединение нескольких функциональных узлов В одну общую конструкцию — встраивание регулятора напряжения в генератор, создание моторедукторов, объединение фар со светосигнальными устройствами в блочную конструкцию. Значительно сократились размеры и масса изделий, например, масса регуляторов напряжения уменьшилась более чем в 20 раз. Все более широко используются в традиционных изделиях электрооборудования электронные элементы. Электроника позволила отказаться от механических контактов в регуляторах напряжения, применить автоматизированное управление пуском, обеспечить оптимизацию зажигания. [c.3]

На последних выпусках магистральных тепловозов устанавливают объединенные регуляторы частоты вращения и мощности — это регуляторы, скомпонованные в одном агрегате. Постоянство частоты вращения поддерживается воздействием регулятора на систему управления топливными насосами использование определенных мощностей — воздействием регулятора на цепь возбуждения тягового генератора. [c.110]

Экстремальные регуляторы применяются не тольк( в тех случаях, когда статич. характеристика объект. у = I х) имеет экстремум, к-рый надо находить 1 поддерживать. Часто важно так управлять однил или неск. регулирующими органами, чтобы экстре мальное значение принимал нек-рый сводный пара метр, к-рый не может быть непосредственно измерен но может непрерывно вычисляться по измеряемым параметрам. Таким параметром может, иапр., быт1 кпд машины, производительность той или иной уста новки, стоимость расхода сырья или энергии на тонну продукта, цена изделия. В этих случаях экстремум регулятор, объединенный с вычислит, устройством позволяет построить систему управления сложнымг агрегатами и технологич, циклами, к-рая обеспечивает максимизацию или минимизацию таких параметров. [c.388]

Объединенная модель Питкина. Питкин [81 ] предложил модель, имеющую линейный пропорциональный интегрирующе-дифференцирующий регулятор, объединенный с нелинейным дискретизирующим элементом, как это показано на рис. 15.6. Он проводил оценку своей модели на основе прямого сравнения временных записей и, что более характерно, путем сравнения записей для модели и реального человека-оператора, когда отслеживалась одна н та же ошибка (при этом моделью или человеком-оператором, но не обоими одновременно, определялся ответ, который фактически был обратной связью). [c.266]

Десятая -пятилетка ознаменовалась интенсивным внедрением управляющих вычислительных комплексов на базе цифровых ЭВМ третьего ло коления в автоматизацию регулирования режима взамен центральных устройств на базе аналоговых электромеханических регуляторов, не удовлетворяющих возросшим требованиям автоматизации. Проведена большая работа в направлении ликвидации наиболее узкого места автоматизации—недостатка автоматически регулируемой мощности на электростанциях. Разработан и освоен в серийном производстве в промышленном объединении Союз-знергоавтоматика комплекс технических средств группового регулирования активной мощности (КТС ГРАМ) для ГЭС разработана и осваивается в производстве типовая система АРЧМ блочных ТЭС с прямоточными и барабанными котлоагрегатами. [c.211]

Измерительный блок (И) осущ( .ствля-ет измерение уровня сигнала датчика, сравнение с сигналом задатчика и предварительное усиление разности этих сигналов. В серийном регуляторе ВРТ-3, например, эту функцию выполняет блок И-102. Измерительный блок может быть конструктивно объединен с регулятором и задатчиком. [c.470]

В связи с задачами централизованного управления объединенной энергосистемой в основную систему регулирования блока с каскадом усилений между регуляторами и главными сервомоторами вводятся из электрической сети, наравне с традиционными дополнительными импульсами по производным (от дифференциаторов) и по нагрузке, управляющие сигналы и команды от противоава-рийиой защиты. [c.58]

Обратный клапан З5 при турбине с противодавлением может быть за.менен задвижкой. В некоторых отечественных конструкциях турбин с ре-гулируе.мым про-мышлен-ным отбором пара клапан З5 конструктивно объединен с автоматической задвижкой Зя, выполненной в виде поворотной заслонки. В отдельных конструкциях зарубежных турбин с регулируемым отбором пара регулирующие клапаны низкого давления Зз .1 захлопываются при срабатывании регулятора безопасности. В этом случае автоматический стопорный клапан отбора Зв может не устанавливаться. [c.52]

ГИИ — регуляторами нагрузки в объединенных энергосистемах. Пиковая электроотдача ГАЭС не зависит от водности года. В 1972 г. была введена в действие на полную мощность 225 МВт первая в СССР Киевская ГАЭС, в [c.54]

Таким образом, даже в объединенных энергосистемах при соответствующем выборе режима работы регулирующей станции и обеспечении высокой чувствительности регулятора ГЭС хорошо реагирует на толчки нагрузки в системе. Испытания показали, что при сбросе нагрузки 130 Мет с Братской ГЭС Новосибирская ГЭС, имевшая астатическую настройку ЭГРС, набирала эти 130 Мет за 30—50 сек, причем запаздывания между моментом сброса на Братской ГЭС и моментом начала набора нагрузки Новосибирской ГЭС не наблюдалось. [c.161]

Здесь лишь следует проанализировать и установить, какому способу объединения в группу ГРС следует отдать предпочтение способу, при котором имеется один на ГЭС общестанционный регулятор, который по радиальной схеме осуществляет управление групповыми регуляторами, а последние в свою очередь по такой же схеме управляют индивидуальными следящими и пускоостанавливающими устройствами гидроагрегатов либо обычному способу поперечных связей, как это осуществляется, например, в схеме с ЭГР ЛМЗ. [c.173]

Выполнение условий 1) и 2) обеспечивается использованием двух регуляторов (винта и подачи топлива), объединенных в хомандно-то пливном агрегате (КТА). [c.147]

Так, например, на буровых установках Уралмаш-5Д для привода насосов и лебедки используются одновременно до пяти дизелей типа В2-300А, причем привод лебедки и одного насоса осуществляется блоком из трех дизелей, а привод второго пасоса—блоком из двух дизелей, как это показано на схеме (фиг. 90). Использование в этих установках более мощных дизелей, исключающих параллельную работу, нецелесообразно, так как это затруднило бы транспортировку оборудования. Объединение мощности параллельно работающих дизелей на буровых установках производится часто клиноременными передачами, как это видно на фиг. 90. В зависимости от типа и мощности дизелей, работающих в стационарных условиях при параллельном включении, они оборудуются автоматическими регуляторами прямого и непрямого действия (см. гл. V, [c.114]

Для управления мощностью реактора в каждой ТВС (за исключением центральной) располагается регулятор. Он состоит из 18 подвижных поглощающих стержней, объединенных общей траверсой. Стержни размещаются в направляющих циркониевых трубках размером 18x1 мм, дистанционируемых в пучке вместе с твэлами. Поглощающий стержень представляет собой трубку из нержавеющей стали размером 12,5x1,2 мм, заполненную карбидом бора. [c.161]

Регулятор 3 постоянства высоты кузова обеспечивает при любой полезной нагрузке автомобиля одно и то же расстояние между мостом и кузовом. При возрастании нагрузки кузов автомобиля опускается, и расстояние между ним и мостом уменьшается. Стойка 4 опускает поршень регулятора 3 вниз. Вследствие этого сжатый воздух проходит из резервуара 8 в дополнительный резервуар 6 и упругий элемент, увеличивая в нем давление, в результате чего расстояние между кузовом и мостом восстанавливается. При уменьшении полезной нагрузки автомобиля положение кузова также не изменяется вследствие у>4ень-шения давления сжатого воздуха в упругом элементе. Регулятор постоянства высоты кузова имеет специальное устройство, которое замедляет его срабатывание. Поэтому регулятор действует только при изменении статической нагрузки и не реагирует на колебания автомобиля при движении по неровностям дороги. Воздухоочиститель 2 объединен с обратным клапаном, который исключает утечку сжатого воздуха из упругого устройства подвески при неисправном компрессоре или при падении давления в резервуаре 8. [c.201]

Реле-регулятор состоит из трех электромагнитных приборов, объединенных единой панелью регулятора напряжения, огранп-чителя тока и реле обратного тока. [c.132]

Регулятор дизеля 2Д100 все-режимный, центробежный, непрямого действия с гидравлическим сервомотором и изодромно-обратной связью. На дизелях ЮДЮО и 9Д100 установлен объединенный регулятор нагрузки и числа оборотов вала с электрогидравлической системой управления [c.568]

Наиболее простой регулятор с подстройкой параметров получается при объединении РМНК с АР(у) или лучше с АР(г+1). Расчет регуляторов АР очень прост, при этом не возникает никаких проблем с компенсацией смещения. Общий алгоритм адаптации складывается из алгоритмов оценивания параметров, представленных в табл. 23.1, и алгоритмов вычисления параметров регулятора, рассмотренных в гл. 8. [c.412]

В группе 1/ рассматриваются механизмы часовых тахометров, представляющих собой объединение в одном приборе механизмов счетчика и спускового регулятора с кинематическими группами, определяющими автоматическое одновременное включение, выключение и останои механизма. Замеряемая средняя величина угловой скорости (или числа оборотов) с помощью специально градуированного циферблата отсчитывается в минутах. Состав кинематической цепи данных тахометрон чрезвычайно разнообразен, сюда вхоаяг также ранее описанные элементы кинематических пар и цепей счетчиков и часовых механизмов с автоматическими приспособлениями для пуска и останова. [c.14]

Электрическая схема тепловозов ТЭЮ, 2ТЭЮЛ, ТЭП60 имеет отличительную особенность от рассмотренной — возбуждение тягового генератора происходит трехфазным синхронным генератором СГ (рис. 94). Он питает обмотку возбуждения НГ-ННГ через промежуточный трансформатор, магнитный усилитель А и выпрямительный мост В. Регулируют возбуждение тягового генератора специальные аппараты — трансформатор постоянного тока ТНТ и трансформатор постоянного напряжения ТПН. Кроме того, на магнитный усилитель А подаются тахогенератором ТГ сигналы, вызываемые изменением частоты вращения. На этих тепловозах установлены объединенные регуляторы частоты вращения коленчатого вала дизеля, которые через реостат Р также регулируют возбуждение тягового генератора. Совместное воздействие четырех агрегатов на основной магнитный усилитель А улучшает гиперболическую характеристику тягового генератора, а следовательно, и тяговую характеристику тепловоза. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...