Напряжения в головках коленчатом вале

В соответствии с этим было построено два почти одинаковых экземпляра двигателя первого типа. Основная рама четырехцилиндрового двигателя с тремя подшипниками коленчатого вала была сварена из стальных листов и несла рубашки охлаждения цилиндров и подшипники коленчатого и кулачкового валов. Элементы конструкции, так же как и головки цилиндров, были стандартными. Такая решетчатая конструкция картера и цилиндрового блока выдерживала все возникающие напряжения, а поскольку общая наружная поверхность каркаса была очень ма-ла, излучение шума резко снижалось. Однако залить в такой решетчатый каркас воду и масло было невозможно. Оставалось найти материалы для боковых [c.232]

В первую очередь расчету на тепловую напряженность подвергаются поршневая группа, головка и стенки цилиндров, коленчатый вал, выпускные клапаны, а также сложные детали, изготовленные из материалов с неодинаковыми коэффициентами линейного расширения. Необходимо отметить, что, как и предыдущие расчеты, расчет деталей двигателя на тепловую напряженность может быть выполнен лишь приближенно. [c.52]

Напряженное состояние, определяемое прежде всего способом нагружения и формой детали или образца, оказывает весьма существенное влияние на величины нагрузки и деформации, выдерживаемые деталью или образцом данной формы, между тем, напряженные состояния, например, в ударном или разрывном образце, с одной стороны, и в коленчатом валу или головке цилиндра, с другой, кардинально отличаются одно от другого. [c.320]

Протирают и зачищают контакты. При необходимости заменяют сальник коленчатого вала. Проверяют изоляцию провода высокого напряжения, целость и чистоту изолятора свечи, чистоту электродов свечи и значение зазора между ними и между контактами прерывателя. Неисправности устраняют. Создают надежный контакт с выводом прерывателя. При сильном искрении между контактами заменяют конденсатор Сливают топливо и заливают смесь бензина и масла в рекомендуемом соотношении Очищают ребра цилиндра и головки от грязи Регулируют установку зажигания до нормы [c.174]

Причинами перебоев в работе двигателя могут быть нагар или масло на электродах свечи зажигания, нарушение зазора между электродами, трещины изолятора свечи, ослабление крепления конденсатора, трещины в крышке или роторе распределителя зажигания, засорение вентиляционного отверстия в крышке, неплотная посадка провода высокого напряжения в гнезде крышки распределителя или в наконечнике около свечи. Если перебои возникают только при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, это может быть вызвано перегревом, неплотным завертыванием или несоответствием применяемых свечей зажигания, отсутствием прокладки между свечой и головкой цилиндров, заеданием подвижной пластины или ослаблением рычажка подвижного контакта прерывателя зажигания, люфтом его кулачка вследствие износа втулки. [c.178]

В первую очередь расчету на тепловую напряженность подвергаются поршневая группа, головка и стенки цилиндров, коленчатый вал, выпускные клапаны, а также сложные детали из материалов с неодинаковыми коэффициентами линейного расширения. [c.97]

Трещины появляются главным образом в зонах высоких механических и тепловых нагрузок и в зонах концентрации напряжений, например, в подступичных частях оси колесной пары и в галтелях шеек коленчатого вала. Термические трещины (сетка разгара) на поверхности головки поршня дизеля ДЮО и трещины в первых трех канавках вызываются газовой коррозией и температурной деформацией. Трещины в цилиндровой крышке дизеля появляются из-за ее перегрева, резкого охлаждения или в результате деформации крышки, вызванной нарушением порядка крепления. [c.53]

Высокая надежность двигателей при пробеге автомобилей (500— 800 тыс. км с дизелями, 250—350 тыс. км с бензиновыми двигателями и 8000 ч работы тракторных дизелей) определяется величинами запасов прочности и максимальных напряжений, возникающих в блок-картере, головке цилиндров, прокладке газового стыка, коленчатом вале, шатуне, поршневом па.льце, поршне, кольцах и деталях механизма газораспределения. Большое значение имеет также структурная жесткость, зависящая от выбранной силовой схемы, конструктивных форм, рационального распределения металла по объему, размеров и расположения крепящих деталей, силовых связей. [c.366]

Картер двигателя отлит из силумина. Он состоит из усиленной верхней половины, к которой крепятся подшипники коленчатого вала и в который залита стальная трубка, служащая главной масляной магистралью. Нижняя штампованная половина картера является поддоном для масла и крепится к верхней половине болтами. Цилиндры отлиты из специального чугуна и имеют относительно небольшие расстояния между ребрами для создания максимальной поверхности теплоотдачи. Рабочая поверхность цилиндров шлифованная и хонингованная. Каждые цилиндр и головка цилиндра крепятся к верхней половине картера четырьмя анкерными шпильками. При раздельном креплении цилиндров тепловые напряжения в одном цилиндре не передаются на другие. [c.599]

Шатунно-поршневая группа вместе с коленчатым валом являются основным рабочим механизмом поршневого двигателя внутреннего сгорания. Поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала при помощи шатуна, сочлененного шарнирно с верхней головкой поршневым пальцем и нижней головкой с шейкой колена вала. Рабочая полость располагается над поршнем в цилиндре, закрытом крышкой. Поршень — наиболее ответственная и напряженная часть двигателя. Он выполняет следующие функции [c.166]

Цельнокованый коленчатый вал уложен в семи коренных подшипниках. Стальные вкладыши коренных и шатунных подшипников выполнены с тонкослойной запивкой из свинцовистой бронзы. На переднему конце коленчатый вал имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для снижения,напряжений от крутильных колебаний коленчатого вала. В стержнях шатунов просверлены отверстия для подвода масла к головкам подшипников, изготовленных из бронзы. Поршни с пальцем плавающего типа изготовлены из алюминиевого сплава. [c.17]

Принудительное выключение сцепления независимо от частот ы вращения коленчатого вала выполняется с помощью входящего в состав ЭПС выключателя 16, установленного в головке рычага переключения передач. Контакты данного выключателя замы каются, когда водитель прикладывает усилие к рычагу переключе ния передач. В ре зультате этого к обмотке электромагнита подво дится полное напряжение источника питания, что обеспечивает прохождение через нее тока 1 , =1 , тах=3,5 -4 А. [c.89]

Поршневая головка шатуна. Эта головка в сечении /—/ (см. рис. 109) нагружается переменной по знаку непрерывно изменяющейся силой инерции массы комплектного поршня и верхней половины поршневой головки Pj = т пШ (созф + Ясоз2ф). Нагрузка изменяется т Pj = = О (при направлении силы Р/ в сторону коленчатого вала сечение 1—1 не нагружено и = 0) до Pj = Рутах = т пГ(лХ + Ц, что имеет место при положении поршня в в. м. т. (Ор = Ошах). Дополнительные напряжения в сечении 1—1 от запрессовки в поршневую головку втулки при этом не учитываются. Таким образом, нагрузка от Pj меняется по закону пульсирующего цикла. [c.196]

Рабочие цилиндры и верхняя часть картера отлиты в одном блоке. Втулки рабочих цилиндров — чугунные, вставные. Цилиндры имеют общую съемную головку. Коленчатый вал — цельнокованный, стальной. Шатун — штампованный, облегченного сечения. Вкладыш нижней головки шатуна — стальной, покрытый свинцовистой бронзой. Поршень отлит из алюминиевого сплава и снабжен компрессионными и маслосборными кольцами. Поршневой палец — плавающего типа. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала цилиндрическими шестернями. Газ и воздух к смесителю подаются по отдельным патрубкам. Система зажигания — магнето высокого напряжения, приводимое в движение от коленчатого вала двигателя через промежуточную шестерню. [c.62]

Характер изменения нагрузки от Р = 0 (при направлении силы Р] в сторону коленчатого вала сечение 1—1 не нагружено и ат1п= = 0) до Рз = РлпАх = >ПцГ( 1 ( + Х,), что имеет место при положении поршня в в. м. т. (атах = Ор). Дополнительные напряжения в сечении 1—1 от запрессовки в поршневую головку шатуна втулки при этом не учитываются. Таким образом, нагрузка Р, меняется по закону пульсирующего цикла. [c.169]

На двух капитально отремонтированных двигателях ГАЗ-51 были поставлены новые коленчатые валы, у Которых три шатунные шейки были вначале подготовлены под виброконтактную наплавку. Наплавку вели По принятому на заводе режиму напряжение 13—15 в, ток 190—200 а, проволокой ОВС диаметром 1,8 мм с охлаждением 3-процентным раствором кальцинированной содм по 0,5 л1мин s конденсаторная емкость установки — 320 мкф, индуктивность—4 вигка дросселя. Наплавку вели головкой УАНЖ-5 с фрикционным редуктором. Скорость подачи проволоки — 60 м час обороты шпинделя стайка — 3,5—4 об/мин, продольная подача головки — [c.133]

Отсоединить шланги системы питания и системы охлаждения, снять карбюратор, бензонасос, снять провода высокого напряжения и приборы системы зажигания, а также генератор. Заблокировав маховик фиксатором (рис. 193), отвернуть болт крепления шкива привода генератора и снять шкив. Сняв переднюю крышку и, отсоединив механизм натяжения, снять зубчатый ремень или цепь механизма газораспределения. Снять водяной насос, отвернув болты его крепления. Снять впускной трубопровод и вьшускной коллектор. Используя приспособление, снять масляный фильтр с прокладкой (рис. 1Й). Снять крьпику головки блока цилиндров. Отвернув болты крепления головки блока цилиндров, снять ее в сборе с распределительным валом. Перевернуть двигатель картером вверх, снять масляный картер с прокладкой, масляный насос и маслоприемник. Отвернув гайки шатунных бол ов, снять крышки шатунов и осторожно, чтобы не повредить зеркало (рабочую поверхность) цилиндров, вынуть через цилиндры поршни с шатунами. Вынимая поршни, пометить Поршень и крышку его шатуна, чтобы при сборке установить их в прежние цилиндры. Заблокировав маховик (см. рис. 193), отвернуть болты крепления маховика и снять маховик с коленчатого вала. Снять крышки [c.287]

Момент, когда полоска начнет проскальзывать между контактами, будет началом разрыва. Удерживая корпус магнето в этом положении, закрепить гайки. Стартером провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя. Еще раз проверить опережение зажигания и, убедившись, что все правильно установлено, проверить наличие искры на проводе высокого напряжения. Для обеспечения проверки и установки опережения зажигания нужно всегда иметь необходимое приспособление. Это может быть индикатор с резьбовым переходником и удлинителями под различные головки цилиндров, или приспособление зажигалка , или просто штангель, а также полоски топкой бумаги. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...