Нагрев при спуске

К недостаткам данной конструкции тормозов, кроме повышенной сложности замены тормозных накладок и несколько меньшей доступности для наблюдения за состоянием трущихся поверхностей, следует отнести притормаживание тормоза при работе механизма с малыми моментами сопротивления и, как следствие этого, повышенный износ и нагрев тормозных накладок и повышенный расход электроэнергии. Явление притормаживания имеет место главным образом в механизмах подъема, в которых полное размыкание тормоза будет иметь место только при работе с грузами, близкими к номинальным. При подъеме малых грузов тормоз работает с притормаживанием. Однако эту особенность тормоза можно использовать для создания системы регулирования скорости подъема и опускания груза. Наличие у двигателя, приводящего механизм в движение, обычной ступенчатой регулировки позволяет создать изменение скорости движения груза. При этом достигается [70] получение устойчивых малых скоростей как при подъеме, так и при спуске груза. [c.294]

Промытую олифу после спуска воды подвергают окончательному обезвоживанию нагреванием до 105° при работе мешалки. Затем температуру постепенно повышают до 130—135° и прекращают нагрев. При этом с водяными парами уносится часть уайт-спирита. К оставшейся олифе при 80—90° добавляют необходимое количество растворителя, тщательно перемешивают и готовую олифу перекачивают в отстойники. [c.83]

Непосредственные измерения, проведенные в печах ММК, показали, что, когда шлак спускают самотеком только через шлаковые отверстия, толщина вспученного газами шлакового покрова к моменту расплавления составляет 100—150 мм и приводит к значительному затягиванию периода плавления. При спуске шлака сначала через шлаковые отверстия, а по мере снижения уровня зеркала ванны также через порог среднего окна путем постепенного разрушения ложного порога толщину слоя остаточного шлака можно уменьшить до 60— 70 мм и тем самым обеспечить удовлетворительный нагрев ванны в период плавления. Дополнительным принудительным удалением шлака при помощи перевернутой мульды, надетой на хобот завалочной машины, толщину шлакового покрова можно довести до 30—40 мм. [c.393]

Кроме того, аэродинамика рассматривает действие мощных ударных волн, аэродинамический нагрев летательных аппаратов при полете в воздухе или при возвращении их в атмосферу из космоса, определяет перегрузки при спуске ракет на поверхность Земли и т. д. [c.11]

Одновременная установка в механизме подъема стопорного и грузоупорного тормозов уменьшает динамические усилия в элементах механизма при спуске груза и соответственно повышает долговечность передач, особенно быстроходных ступеней, увеличивает плавность спуска груза это позволяет осуществить спуск груза со скоростью, ве превышающей скорость подъема, уменьшить размер стопорного тормоза, что в свою очередь позволяет уменьшить габариты механизма, снизить нагрузку и нагрев электродвигателя, так как при спуске груза двигатель преодолевает лишь потери в элементах механизма. Указанные преимущества полностью компенсируют некоторое усложнение и удорожание конструкции механизма из-за установки грузоупорного тормоза. [c.233]

Скорость спуска можно регулировать, изменяя число оборотов ротора вспомогательного двигателя переключением ступеней сопротивления. При одновременном выключении обоих двигателей скорости вращения роторов складываются или вычитаются, что создает либо очень высокую, либо очень низкую скорость спуска груза. Спускной тормоз данного механизма можно нагрузить в тепловом отношении больше обычного стопорного тормоза, так как он используется относительно редко (ускоренное опускание грузов производится не часто). Поэтому нагрев его можно допустить до более высоких температур при достаточно больших остановках для остывания тормоза. Так как период торможения при остановке опускающегося груза весьма краток, то применение охлаждающих вентиляционных ребер или обдув шкива практически не приводят к снижению температуры на поверхности трения. Гораздо более эффективным средством является увеличение массы обода шкива и применение материалов шкива с высокой теплопроводностью, что обеспечивает быстрый теплоотвод от поверхности трения. [c.334]

Дело в том, что одной из важных и серьезных операций при вращательном бурении является спуск и подъем бурильных труб и обсадных колонн. Эта операция требует тормоза, обладающего хорошей способностью регулировать тормозное усилие, чему не удовлетворяет механический тормоз. Кроме того, к тормозам стали предъявлять требования работать все с большими скоростями, так как увеличение глубины разрабатываемых скважин, естественно, удлиняет время, необходимое для спуска и подъема труб. Эти обстоятельства, а также значительное утяжеление труб для глубоких скважин явились теми факторами, которые значительно увеличили напряжение в тормозах и тем самым создали условия, не пригодные для работы механических тормозов. Несмотря на ряд усовершенствований, механические тормоза и в настоящее время обладают такими недостатками, как высокий нагрев и износ тормозной прокладки и бандажей. [c.225]

В двигателе должна быть проверена система охлаждения и обеспечена ее надежная герметичность. Так как с высотой температура кипения воды снижается, а работа при повышенной мощности вызывает сильный нагрев двигателя, то испарение воды усиливается. Раздобыть же воду в горах не всегда просто или ее совсем нет, или за нею надо спускаться в ущелье, а доливать радиатор горной водой не рекомендуется (по большей части вода в горах жесткая, содержит много минеральных солей, дающих накипь). Перед поездкой в горы все соединения системы охлаждения, состояние прокладок пробки радиатора и работа ее клапанов должны быть проверены. Б багажнике должно быть ведро (а в маловодной гористой местности — канистра с водой). [c.411]

Влияние дорожных и климатических условий. Дорожные условия оказывают большое влияние на срок службы шин. На интенсивность износа шин влияет тип и состояние дорожного покрытия, продольный и поперечный профили дороги, а также вид дороги в плане, т. е. величина радиусов поворотов и частота их. Наличие неровностей дороги вызывает большие динамические нагрузки на каркас шин, нагрев их и разрушения. При увеличении выпуклости дороги происходит перераспределение веса в поперечном направлении и увеличение нагрузки на шины одной стороны автомобиля. Спуски и подъемы, извилистость пути также резко увеличивают износ шин вследствие перераспределения веса по осям, воздействия боковых сил при поворотах, а также из-за частых торможений и разгонов. [c.352]

Помимо владения техникой прохождения поворотов в условиях горных дорог существенное значение имеет правильный выбор скорости движения. Рекомендуется спускаться вниз на той же передаче, на которой пришлось подниматься. Тормозами при выборе правильной передачи пользуются редко. Если же на протяженных и сравнительно прямых участках приходится постоянно притормаживать, значит, надо переходить на низшую передачу. Нежелательно на длительном спуске постоянно применять рабочую тормозную систему, так как сильный нагрев тормозных механизмов может вывести их из строя или привести к образованию паровых пробок в трубопроводах. [c.496]

В карбюраторных двигателях с воздушным охлаждением для разжижения масляной пленки в большинстве случаев применяется регулировка температуры. В карбюраторных двигателях работа сжатия вследствие дросселирования и меньшей степени сжатия намного меньше, чем в дизелях поэтому нагрев цилиндров за счет сжатия рабочей смеси у них значительно меньший, особенно при малых нагрузках (езда в городе) и торможении двигателем (длительные спуски). [c.582]

Полет в атмосфере с использованием аэродинамического качества уменьшает не только силовое воздействие (перегрузки), но и тепловое (значительно уменьшается нагрев) и позволяет повысить точность приземления. Во время управляемого спуска на поверхности аппарата выделяется в 10 раз меньше теплоты, чем при баллистическом спуске. Но и этого теплового потока достаточно, чтобы расплавить металлическую конструкцию корпуса аппарата, так как температура обтекающего его воздушного потока в ударной волне достигает 3500...4000 °С. Поэтому на переднюю, наиболее нагревающуюся часть, установлен лобовой теплозащитный экран 59, отделяемый от аппарата перед посадкой. Экран состоит из нескольких слоев материалов с низкой теплопроводностью. Под воздействием тепловых потоков поверхность наружного слоя экрана нагревается и сублимирует, т.е. испаряется, минуя жидкую фазу - фазу плавления. Мощный встречный поток воздуха уносит частицы горящего материала, аккумулировавшие большую часть теплоты, и за время спуска масса теплозащиты уменьшается. За счет более низкой теплопроводности и высокого термического сопротивления материалов внутренних слоев теплозащиты фронт тепловой волны не успевает достигнуть металлической конструкции корпуса СА и она остается неповрежденной. [c.70]

Причиной перегрева электродвигателя может быть низкое напряжение в электросети, что нередко бывает на строительной площадке. Установочный спуск груза иногда производят, растормаживая лебедку вручную на несколько секунд, не позволяя мотору раскрутиться до номинальной частоты вращения. При этом возможен нагрев тормозного шкива, что приводит к снижению тормозного момента и самопроизвольному опусканию груза. Перед подключением лебедки к электросети ее подсоединяют к контуру заземления или к нулевому проводу питающей сети. Роль контура заземления могут заменить металлоконструкции сооружения, установленного на железобетонном фундаменте. [c.79]

Чтобы изучить характер движения и проблему нагрева при выполнении указанного маневра, полезно несколько упростить уравнения (11.2) и (11.3). Для этого обратимся вновь к уравнению (11.8), устанавливающему экспоненциальную зависимость плотности атмосферы от высоты, и будем также полагать, что на протяжении того небольшого слоя атмосферы, где в основном и происходят замедление и нагрев космического корабля при его спуске, ускорение силы тяжести можно считать постоянным, не зависящим от высоты. Кроме того, будем определять траекторию касания как подчиняющуюся ограничению Э < 1, а также m 0 < Z). Последнее условие равносильно предположению о том, что на рассматриваемом участке полета сила аэродинамического сопротивления значительно превосходит компоненту силы тяжести в направлении движения. Наконец, если еще предположить, что в процессе прохождения атмосферы корабль движется при постоянной величине коэффициента подъемной силы Сь и коэффициента аэродинамического сопротивления Сп, то уравнения (11.2) и (11.3) примут вид [c.363]

Мощности Л , и Nf обращаются в тепло, пду г(ее на нагрев частей автомобиля, дороги и воздуха, и не м б. возвращены обратно. Процесс в этом смыс.ле является необратимым. Мощность Л, ,- идет на прирашение потенциальной энергии автомобиля и при спуске с горы возвращается обратно. М опщость идет на приращение кинетич. энергии автомобиля и лозвращается обратно при замедленном его движении. Па горизонтальном участке пути [c.327]

Чтобы ракета преодолела силу притяжения Земли и стала искусственным спутником Земли (ИСЗ), ей необходимо сообщить первую космическую скорость, равную 7,91 км/с. На летящую в атмосфере ракету воздух, как мы уже знаем, оказывает вредное воздействие создает сопротивление, тормозящее полет ракеты, при этом происходит аэродинамический нагрев, который также вреден. Однако воздух имеет и неоценимое положительное значение при спуске ракеты (ИСЗ) на Землю. Если бы не было атмосферы, то для торможения ракеты потребовалось бы столько же топлива, сколько для вывода на орбиту. Например, для спуска десятитонного объекта пришлось бы применять трехступенчатую ракету с начальной массой 170 т. При современном состоянии техники такую задачу решить очень сложно. Воздух же, оказывая сопротивление спускающейся на Землю ракете, играет в этом случае большую роль, так как отпадает необходимость в создании мощных тормозных двигателей. [c.6]

В табл. 1 приведены технические характеристики маятниковых копров. В копрах с тяжелыми маятниками, имеющими большой запас энергии (150 Дж, 300 Дж), автоматизированы процессы подъема, спуска и захвата маятника. Для этого используют электромеханический или пневматический привод и исполнительные механизмы, управляемые электромагнитами. Для испытания образцов различных материалов при пониженных и повышенных температурах копры оснащены термокриокамерами, предназначенными для испытания пластмасс при температуре от —90 до +300°С и испытания металлических образцов при изменении температуры от —90 до - -1100°С. С целью обеспечения воспроизводимости условий испытаний и получения достоверных результатов в копрах может быть автоматизирован процесс доставки образцов из термостатирующих камер на опоры копра. Специальные кассеты позволяют осуществлять одновременный нагрев нескольких образцов (десяти и более), обеспечивая необходимые температурные условия. [c.96]

Р1 — расход тепла на нагрев очищаемых изделий, кВт Оа — потери тепла через стенки оборудования, кВт Сз — потерн тепла в результате тепло- и массообмена раствора и воздуха, кВт Q4 —расход тепла на нагрев подпиточной воды для компенсации потерь раствора, кВт ( рав — общий расход тепла при эксплуатации моечной установки в рабочем режиме, кВт Спуск —- расход тепла, необходимый для вывода моечной установки в рабочий режим, кВт Ср — расход тепла на разогрев раствора, кВт Сисп — потери тепла на испарение раствора в период пуска моечной установки, кВт Ост — потери тепла через стенки оборудования в период пуска, кВт 1 вл—потери раствора в результате испарения (расход подпиточной воды), кг/с 1 сх — производительность механической вентиляции, м /с ест—-производительность естественной вентиляции, м /с моечной установки, кг/ч Гр — рабочая температура раствора, принимаемая для струйных установок равной [c.144]

Применение метода усредненных скоростей имеет и другие положительные стороны. Нет чрезмерного завышения скоростей, в результате чего уменьшается сила ударов на стыках рельсов, дольше сохраняется путь и подвижной состав в исправном состоянии, дольше натянут состав — спокойнее чувствуют себя пассажиры, меньше смещение грузов в вагонах, реже оттяжки хвостовой части состава, реже производят переключения и уменьшается износ пускорегулирующей аппаратуры — ПКГ, ЭКГ, контакторов. Тяговые двигатели в этом случае по времени находятся под током дольше, но значение его на подъемах несколько ниже, а протекание небольшого тока при двилчепии поезда по спускам влияния на их нагрев и на работу щеточного аппарата не оказывает. [c.186]

Зимовниками, или омшанника-м и, называются постройки, специально оборудованные для зимовки пчел. По своему устройству зимовники бывают подземные, полуподземные и надземные. Это деление зависит от качества грунта в сухих местностях, с глубоко лежащей грунтовой водой предпочитают зимовники подземные, потолок к-рых лежит вв. 1 м ниже уровня земли. В более сырых местах употребляются полуподземные, а в совершенно сырых—надземные зимовники. Кубатура зимовника рассчитывается по числу семей. На каждую семью считается в среднем 0,5 ж . Главные условия хорошей зимовки—это обилие пчел в семье, не изнуренных летней работой, большие запасы меда, до 20 кг на семью и более, хороший теплый улей, сухой зимовник и хорошая вентиляция последнего. Если ульи зимуют на воле, то при достаточном их утеплении они внутри обычно бывают сухими, т.. к. снег пропускает воздух через себя и, защищая хорошо от резких ветров, регулирует поступление свежего воздуха. В зимовнике с вентиляцией обстоит значительно хуже если вентиляция слаба, ульи выходят весной сырыми из зимовника, если она велика, пчелам холодно. В настоящее время условия вентиляции зимовников лучше всего разработаны в США, где считается правилом, что воздух, попадающий в зимовник, должен пройти слой земли, нагреться до Г земли, т. е. 5— 10°, и тогда уже попасть в зимовник. Это достигается проведением приточной трубы вне зимовника на расстоянии 20—30 м. Выходное отверстие устраивается у пола зимовника, а забирающее отверстие находится на расстоянии 1—2 м над уровнем земли. Холодный воздух спускается по вертикальной трубе до уровня пола зимовника, проходит слой земли в 20—30 м, приобретает 1° земли, входит в зимовник и, будучи теплым, не остужает ульи, нагреваясь за их счет, что неизбежно бывает при всех других способах вентиляции. Испорченный воздух уходит через потолочные отверстия. В США зимовники иногда устраивают вместе с подвалами для свежих фруктов, размещая подвалы для фруктов первыми от входных дверей. Попытки отапливать зимовники в зимнее время (СССР, Зап. Европа, США) относятся к опытам, и пока никаких определенных данных [c.317]

При небольших сверхзвуковых скоростях полета аэродинамический нагрев сравнительно невелик и не может повлечь за собой разрушение конструкции летательного ашпарата. Основная задача, которая в данном случае решается, связана с подбором средств охлаждения, поддерживающих нужную температуру стенки. Более сложные проблемы возникают при очень больших скоростях полета, когда движущееся тело обладает огромным запасом кинетической энергии. Например, если летательный аппарат обладает космической скоростью, то достато шо превращения в тепло лишь 25-ь30% этой энергии, чтобы полностью испарился весь материал конструкции. Основная проблема, которая возникает, в частности, при организации безопасного спуска летательного аппарата в плотных слоях атмосферы, заключается в рассеивании этой энергии, с тем чтобы минимальная часть ее была поглощена в виде тепла телом. Оказалось, что та1ким свойством обладают тела с затупленной передней частью поверхности. Это и обусловило развитие аэродинамических исследований затупленных тел. [c.14]

На монтаже оборудования в основном используют лебедкн с электроприводом. Их грузоподъемность указывается на бирке. В процессе подъема груза необходимо контролировать нагрев двигателя и при его перегреве остановить лебедку для охлаждения. Поэтому не рекомендуется производить установочный подъем и спуск груза кратковременными включениями электродвигателя. В период его пуска при неблагоприятных условиях охлаждения происходит интенсивный нагрев обмоток. [c.79]

Если топливо горит хорошо, но вода в сиаеме после длительного периода эксплуатации котла нагревается плохо, то в этом обычно виноват слой накипи на внуфенних стенах частей всей системы, а не только бойлера. В зависимости от причины в систему или только в бойлер заливают раствор кальцинированной соды. Для его приготовления берут несколько иное соотношение соды и воды, чем для чугунных секций котла типа КЧМ, а именно 0,5 кг соды на 10 л воды. Желательно это делать в летний период, когда вся система не эксплуатируется. Раствор держат в системе или ее части в течение двух суток, потом спускают, а места его нахождения промывают теплой водой. Некачественный нагрев вод в системе при отменном горении топлива может быть вызван и плохой циркуляцией воды. В этом случае следует либо опустить теплогенератор пониже по отношению к отопительным приборам, либо приподнять последние. [c.280]

Усилия, направляемые для понимания и моделирования каталитических процессов на поверхности возвращаемых космических аппаратов, отражены в большом количестве моделей гетерогенной рекомбинации, построенных в последние годы. В настоящее время накоплен большой объем экспериментальных и теоретических исследований по высокотемпературному катализу в диссоциированном воздухе в связи с разработкой системы теплозащиты воздушно-космических самолетов "Spa e Shuttle" и "Буран" [1-7]. Первоначально в теоретических моделях гетерогенный катализ описывался реакциями первого порядка с константами скоростей, определяемыми из эксперимента. Позднее были предложены более точные модели [8-15], основанные на теории идеально адсорбированного слоя Ленгмюра [16]. Эти модели позволили при соответствующем подборе параметров удовлетворительно описать аэродинамический нагрев наветренной поверхности многоразовых космических аппаратов вдоль всей траектории спуска в атмосфере Земли [17]. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...