М манжета уровень

Редукторные передачи работают в масле, которое заливают в корпус через смотровой люк I до уровня погружения в масло зубьев ведомых колес. Смазку подают в зону зацепления также по трубопроводам от специальных насосов. Уровень масла проверяют щупом по маслоуказателю. При вращении колес масло разбрызгивается и попадает в зону их зацепления, а также в подшипниковые узлы. Для предотвращения вытекания масла через зазоры между валами и крышками в последних устанавливают уплотнения в виде резиновых манжет, реже - из войлока. Для стравливания избыточного давления внутри корпуса при нагревании масла в смотровом люке предусмотрен обратный клапан (сапун). Отработавшее масло сливают через отверстие в днище корпуса, закрываемое пробкой. [c.61]

Коробка смазывается разбрызгиванием масла, заливаемого через пробку 24. Сливают масло через отверстие в нижней части коробки, закрываемое магнитной пробкой 12. Магнит пробки предназначен для сбора металлических частиц из масла. Выходные концы валов редуктора уплотнены каркасными сальниками — манжетами 6. Уровень масла в редукторе проверяют по масло-указателю 1. [c.78]

Педаль тормоза опускается от легкого нажатия, эффективность торможения слабая. Причинами этой неисправности могут быть проникновение воздуха в гидравлический привод или в тормозные цилиндры колес, подтекание тормозной жидкости в соединениях привода и через манжеты тормозных цилиндров колес, недостаточный уровень жидкости в питательных бачках. Для устранения этой неисправности нужно проверить уровень жидкости в питательных бачках и при необходимости долить до нижней кромки наливной горловины. Проверить осмотром все соединения гидравлического привода на предмет обнаружения подтекания жидкости (мокрые пятна) подтекание устранить подтягиванием соединений или заменой неисправных трубок, шлангов, манжет. [c.135]

Подсос воздуха во всасывающей магистрали насоса Проверить уровень рабочей жидкости в баке, герметичность всасывающей магистрали насоса и манжеты на валу насоса [c.324]

В муфту заливают масло через отверстие во фланце обоймы, закрытое пробкой. Уровень масла в ванне соответствует погружению втулок примерно на высоту зубьев. Уплотнение — манжетами, установленными в торцовых крышках. [c.366]

Проверить уровень рабочей жидкости в баке, герметичность всасывающей магистрали насоса и манжеты на валу насоса. [c.265]

Проверить наличие касторового масла на поршне пневматического цилиндра. Рекомендуется для смазки цилиндра держать уровень масла выше края манжеты. [c.247]

Кроме этого, на каждой секции тепловоза проверяют уровень воды в расширительном баке, исправность привода жалюзи и отсутствие пропуска воздуха по манжетам путем нажатия на якоря электропневматических вентилей, а также плотность всех соединений трубопроводов масляной, водяной и топливной систем. [c.177]

В пневмокамере пневмогидравлического цилиндра подвесных точечных машин (рис. 44, б) имеется поршень с уплотнительными манжетами, поршнем гидрокамеры служит стальной шток. Нижняя часть гидрокамеры соединяется с гидроцилиндром сварочных клещей шлангом высокого давления (на 150—200 ати). Гидрокамера заполняется минеральным маслом (турбинным, трансформаторным) до отверстия контрольного крана. Уровень масла необходимо проверять при открытом контрольном кране не реже [c.66]

Повышенный уровень масла в баке Не затянута гайка крепления крышки Повреждена уплотнительная манжета Деформирована рабочая кромка корпуса [c.114]

Причиной этой неисправности могут быть для насоса типа НШ-У отсутствие или низкий уровень рабочей жидкости в баке течь рабочей жидкости через уплотнительную манжету крышки насоса или через специальное клиновидное (секторное) уплотнение. Устранить эту неисправность можно доливанием рабочей жидкости до нормального уровня в баке, заменой манжеты крышки или клиновидного уплотнения. [c.19]

Для насоса типа НШ-К причиной неисправности является отсутствие или низкий уровень рабочей жидкости в баке, перетекание рабочей жидкости через манжету радиального уплотнения, через манжеты диаметром 39 мм, расположенные на дне корпуса, и крышки насоса или через манжеты платиков-замыкателей. Устранить эту неисправность можно доливанием рабочей жидкости до нормального уровня в баке заменой насоса (насос с вышедшими из строя манжетными уплотнениями отправить на ремонт в специализированную мастерскую). [c.19]

Тормозная жидкость не должна застывать при ниаких температурах и образовывать паровые пробки при повышении температуры она должна хорошо смазывать трущиеся детали, н вызывать корровии металлических деталей и не разрушать резиновых шлангов и манжет. Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре необходимо поддерживать на 15—20 мм ниже края заливного отверстия. Тормозная жидкость БСК состоит из касторового масла и бутидового спирта. [c.221]

Конструкция мотор-редуктора, показанная на рис. 3.22, представляет собой конструктивно объединенные планетарно-зубчатый редуктор, выполненный по схеме 2К-Н, и электродвигатель. На свободный конец вала 1 насажена зубчатая полумуфта /5, с помощью которой через двойную зубчатую муфту 14 крутящий момент передается на солнечную шестерню 8. Шестерня 8 находится в зацеплении с сателлитами//, установленными в водиле 7 на двухопорные оси 9 с помощью самоустанавливающихся подшипников 10. При работе передачи шестерня 8, плавая на зубчатой муфте 14, допускающей смещение и перекос оси шестерни 8 относительно оси вала электродвигателя, устанавливается в положение, обеспечивающее достаточно равномерное распределение нагрузки среди сателлитов //, которые в свою Очередь самоустанавливаются на опорах 10 и обеспечивают равномерное распределение нагрузки подлине зубьев. Зубчатый венец 12 запрессован в корпус 6 и закреплен штифтами. Перемещение шестерни 8 и муфты 14 в осевом направлении ограничено упором 5 и стопорными кольцами 2. Водило 7, выполненное заодно с выходным валом, вращается на двух шарикоподшипниках. Для заливания масла предусмотрено отверстие в верхней части корпуса, закрытое пробкой с отдушиной /5, для слива — отверстие, закрытое пробкой 3. В качестве уплотнений для неподвижных соединений применимы прокладки, для подвижных соединений — резиновая манжета. Уровень масла контролируется по маслдуказа-телю 4. Смазывание деталей редуктора производится из общей масляной ванны зацепления — окунанием, подшипников — разбрыз- [c.38]

Рабочая кромка 3 манжеты прижимается к валу за счет упругости резины (внутренний диаметр манжеты несколько меньше диаметра вала), а также браслетной пружиной 2. Избыточное давление уплотняемой среды не более 0,05...0,1 МПа. В условиях повышенных перепадов давления до 0,3 МПа обычно применяют манжеты с опорным конусом (рис. 9.12). Сдвоенная установка манжет (рис. 9.13), при которой пространство между ними заполнено ПСМ, обеспечивает повышенную герметичность их можцо применять, например, когда уровень смазочного масла в передаче выше расположения рабочей кромки манжет. [c.213]

С целью уменьшения пленообразования рекомендуется на дно изложниц устанавливать манжеты. Скорость разливки металла сверху регулируется только диаметром стаканчика. Как правило, разливка производится через стаканчик диаметром 40—45 мм. Длительность наполнения тела слитка (10—13 г) может быть рекомендована 3—4 мин. Продолжительность наполнения прибыльной части слитков (той же массой) должна быть не менее 1,0—1,5 мин. Наполнение прибыльной части производится сокращенной струей и после наполнения на 7з ее высоты допускается перерыв струи продолжительностью не более 15 сек. Уровень налива металла в прибыльной части слитка должен быть не менее ее высоты. После наполнения прибыльной части производится засыпка поверхности металла люнкеритом. Продолжительность выдержки составов на разливочной площадке после конца разливки должна быть не менее 30 мин, а до начала раздевания слитков 10—13 г не менее 2 ч 20 мин—2 ч 45 мин (в зависимости от массы слитков и марки стали) и не более 2,5—3,0 ч до начала посадки в нагревательные колодцы (при горячем вса-де). [c.181]

При гидравлической системе управления тормозами и переключением кулачковых муфт механизма хода, применяемой на экскаваторах ЭКГ-4,6, необходимо не режеодн ого раза в сутки проверять плотность всех соединений. При наличии течи нужно подтянуть соединения. Если течь все же не будет устранена, следует разобрать соединение и заменить уплотнительную прокладку или кожаный манжет. Необходимо также подтягивать до отказа и стопорить все ослабленные крепления узлов управления к нижней раме, стойкам и т. п. Необходимо регулярно проверять уровень масла в баке насосной установки (этот уровень должен быть не ниже контрольной трубки). Если уровень жидкости в баке ниже уровня контрольной трубки, следует долить жидкость до нужного уровня. Пришедшие в негодность и неспособные к удержанию жидкости уплотняющие детали заменяют новыми. После внимательного осмотра системы [c.401]

Течь масла через сальники телескопического подъемника из-за износа или разрушения резиноа >1х манжет, выворачивания набухших манжет при несоответствии сорта масла. При отсутствии течи уровень масла в баке может снижаться и потому, что оно перетекает из насоса в корЬбку отбора мощности через изношенные или разрушенные сальники ведомого вала. Платформа при этом поднимается на неполный угол. [c.493]

Через каждые 1000 км пробега необходимо проверять уровень лсидкости в главном цилиндре и, в случае необходимости, доливать ее. При этом нужно проверить и, если необходимо, подтянуть крепление главного цилиндра к кронштейну. Следить за тем, чтобы не было течи в соединениях трубок и через наружную уплотнительную манжету главного цилиндра. Убедиться в отсутствии повреждений (потертостей, местных вздутий и пр.) на гибких шлангах гидравлического привода тормозов. Трубки и шланги гидравлического прн-вода с повреждениями (даже не давшими течи) должны быть за- [c.316]

Регулировка подшипников быстроходного и тихоходного валов осуществляется набором металлических прокладок, установленных между крышками и корпусом. Все выходные концы валов уплотнень манжетами по ГОСТ 8752—79. Во избежание течи масла посадочные места крышек подшипников в редукторах Ч-100, Ч-125, Ч-160 уплотнены кольцами (ГОСТ 9833—73). Для охлаждения редукторов на червячном валу установлен центробежный вентилятор. Смазывание передачи картерное непроточное. Подшипники червяка при расположении редуктора червяк под колесом смазываются погружением в масляную ванну подшипники червяка в положении червяк над колесом и подшипники вала колеса смазываются разбрызгиванием. Уровень масла контролируют стержневым маслоуказателем, одновременно выполняющим роль отдушины, или пробкой. Роль отдушины в больших редукторах выполняет пробка, расположенная в верхней части корпуса через верхнее отверстие, закрываемое этой пробкой, заливают масло. Резьбовое отверстие в нижней части редуктора служит для слива масла. Основные параметры редукторов приведены [c.61]

С испытаний снимают образцы, у которых уровень шума превышает допустимый (0СТ2 Н89-5—79), разность температур масла в корпусе редуктора и окружающего воздуха более 60 °С (для червячных 75 °С), температура масла в корпусе более 80 °С (для червячных 95 °С, а при использовании легированных масел серии ИГП и манжет из резины соответствующей группой 110 °С), имеется течь масла в местах соединений и уплотнений. Во время испытаний следует вести журнал испытаний, в котором фиксируют результаты замеров каждые 2 ч. [c.221]

Для смены уплотнений поршня у цилиндров наклона опускают каретку на уровень 150—200 мм и наклоняют раму вперед до упора вилок на опорную поверхность. Раму грузоподъемника закрепляют от возможного падения при отсоединении штоков цилиндров наклона. Расшплинтовыва-ют и вынимают стяжные болты, связывающие головки штоков цилиндров с кронштейном вертикальной рамы, а затем вывертывают шпильки крышки цилиндра наклона. Вынимают из цилиндра шток с поршнем и корпусом сальника. Расшплинтовывают и отвертывают гайку, а затем снимают поршень со штока. Снятые манжеты или кольца заменяют новыми и собирают цилиндр. Вводят поршень и сальниковое устройство в цилиндр осторожно, чтобы не испортить кромки резиновых уплотнений. [c.108]

Перед выездом проверьте наличие достаточного количества тормозной жидкости в системе уровень жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра должен находиться между метками МШ и МАХ нанесенными на его корпусе. Во избежание засорения системы жидкость в наполнительный бачок доливайте через мелв то чистую сетку, не допуская при этом попадания в систему минеральных масел, бензина, керосина, разрушающих резиновые манжеты тормозных узлов. Марка доливаемой жидкости должна бьпъ той же, что была залита в систему ранее. Постоянно следите за рабочим ходом тормозной педали, так как его изменение является первым сигналом о появлении какой-либо неисправности и системе. Рабочий ход тормозной педали при приложении к ее площадке усилия 0,4 кП, достаточного для обеспечения наиболее эффективного тор- [c.189]

В осевом направлении выходной вал зафиксирован при помощи втулк 20 и винта 4. Для предотвращения попадания смазки в электродвигатель вал электродвигателя уплотнен втулкой 12 и резиновой манжетой 11. Тихоходный вал уплотнен резиновой манжетой 2. Неподвижные соединения уплотняются прокладками. Смазывание зубчатого зацепления и гибкого подшипника осуществляется окунанием в масляную ванну, а подшипников ведомого вала — пластичной мазью. Для залива масла в верхней части корпуса 5 находится конусное резьбовое отверстие К 4", закрываемое пробкой 7. В нижней части корпуса находится такое же отверстие для слива масла, закрытое пробкой 18. Уровень масла контролируется крановым маслоуказателем 19. Подъем и транспортировка мотор- [c.39]

Если неисправности тормозной системы регистрируются загоранием контрольной лампы на комбинации приборов, необходимо проверить уровень тормозной жидкости в бачке, а если внешним осмотром не удалось обнаружить подтекания тормозной жидкости в трубопроводах и агрегатах тормозной системы, то необходимо выполнить следующее. На автомобиле с неработаюпщм двигателем и включенным зажиганием надо нажать на педаль тормоза, и когда контрольная лампа загорится, удерживая педаль в этом положении, отвернуть клапан выпуска воздуха из одной ветви двухконтурной тормозной системы (для автомобилей Москвич и Волга ветвь больших цилиндров переднего тормоза). Если педаль тормоза получает дополнительный ход при открытии клапана (скорость перемещения педали должна быть минимальной), а лампа при этом не гаснет, значит, неисправность в другой ветви (контуре). Для автомобилей Москвич и Волга это ветвь малых цилиндров передних и задних тормозов, и наиболее вероятной неисправностью в данном случае будет неудовлетворительное техническое состояние манжеты второй камеры главного тормозного цилиндра, или поверхности зеркала цилиндров рабочей зоны этой манжеты, или повреждение посадочного места манжеты на поршне (рис. 317). [c.378]

Наличие канавок в обжимном элементе обеспечивает поступление микрообъемов гер-метизирумой жидкости и воды в зону фрикционного контакта при вращении вала, поскольку манжета под канавками не контактирует с валом. Изменяя размер, форму и количество канавок, можно реализовать в трибосопряжении герметизатора практически все виды трения от сухого до жидкостного. Таким образом, удается направленно регулировать вид трения конструктивными мерами в зависимости от условий работы герметизатора, что в свою очередь обеспечит гарантированный уровень герметичности и необходимый ресурс продолжительности непрерывной эксплуатации. [c.512]

Если уровень тормозной жидкости (ТЖ) в бачке регулярно снижается, значит, утечка все же имеет место. Наиболее вероятными ее причинами могут быть износ резиновых манжет тормозных цилиндров задних тормозов (у Славуты они барабанного типа) и/или манжет главного тормозного цилиндра. Эту версию подтверждает и тот факг, что течь усиливается в мороз, когда эластичность резинотехнических изделий снижается и они дубеют . [c.133]

Приемка тормозов перед выездом из депо. Локомотивная бригада проверяет в рычажной передаче наличие в каждом шдриире валика, шайбы, шплинта установленного диаметра наличие и крепление предохранительных устройств состояние тормозных колодок состояние и положение соединительных рукавов, манжет в их головках уровень масла в компрессорах, наличие ремня вентилятора у каждого компрессора включение приборов управления в кабинах наличие у каждого манометра пломбы, целость стекла ма1К)метра и наличие штампа проверки на стекле, срок которой не должен быть превышен, положение стрелки манометра (при отсутствии сжатого воздуха должна быть на нулевой отметке). [c.192]

В результате износа тормозных накладок незначительно понижается уровень тормозной жидкости. Это нормальное явление. Если в течение короткого времени уровень тормозной жид кости существенно снизился то это является признаком ее утеч ки тормозной жидкости. Место утечки надо сразу же определить. Как правило, это изношенные манжеты в колесных тормозных цилиндрах. Б целях безопасности движения поручите проверку тормозной системы специализированной ремонтной мастерской. [c.213]

Перед первой процедурой на концах испытательного участка привариваются временные камеры приема и запуска, а в. камеру запуска запасовываются два поршня с полиуретановыми манжетами. При заполнении важно обеспечить безвоздушное наполнение, что обеспечивалось определенной скоростью движения поршня в течение всей процедуры заполнения. Для сохранения заданной скорости движения проделывалась большая работа. Во-первых, рассчитывалась скорость наполнения испытательного участка и, исходя из этого, выбиралась мощность насоса. Во-вторых, на противоположном заполнению конце участка устанавливались дистанционный манометр и регулируемый клапан, с помощью которого один оператор регулировал скорость подачи, второй оператор на противоположном конце участка перепуском воздуха через клапан поддерживал определенный перепад давлений для постоянной скорости движения поршней, а третий оператор двигался по участку вместе с поршнем, отслеживая его местонахождение и сообщая второму оператору, какой уровень давления необходим в данный момент времени. При этой процедуре крайне нежелательна остановка поршня и если она произошла, то поршень в этом случае должен находиться на подъеме. Если поршень остановить на спуске, то будет нарушена сплошность потока и поршень при своем ускоренном движении вниз может вызвать гидравлический удар. За этим и следит третий оператор, давая указания первому оператору по скорости подачи воды и второму - по уровню противодавления, необходимого для постоянной скорости движения. Процедура "заполнения" одного испытательного участка занимала приблизительно 24 ч. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...