М манжеты для уплотнения валов

Резиновые армированные однокромочные манжеты для уплотнения валов, предназначенные для работы в минеральных маслах, воде, дизельном топливе при избыточном давлении до 0,5 кгс/см , скорости до 20 м/с и температуре в месте контакта манжеты с валом от минус 45 до плюс 150° С. [c.190]

Армированные манжеты применяются для уплотнения вращающихся валов со скоростями до 15 м/сек при отсутствии избыточного давления в уплотняемой полости. При ограниченных окружных скоростях вала допускается использование манжет для уплотнения полостей с давлением до 2 кГ/см Диапазон эксплуатационных температур—от —45 до -Ц20°С. [c.222]

Для уплотнения подвижных соединений в зависимости от применяемого смазочного материала, состояния окружающей среды и окружной скорости движущихся деталей применяются войлочные кольца, проточки, лабиринты, маслоотражатели, резиновые манжеты и сальниковые набивки. Сальниковые кольца предназначены для уплотнения соединений с вращающимися валами при их окружной скорости не более 5 м/с. Применять их рекомендуется в конструкциях, где нет перепада давления и где рабочая температура не превышает 90° С. [c.221]

Армированные манжеты с пружиной по гост 8752 — 70 применяют для уплотнения вращающихся валов при окружной скорости до 10 м/с, рабочем давлении до 0,05 МПа и температурах в месте контакта манжеты с валом от —45 до +120 С. Манжеты изготовляют из резиновой смеси ИРИ-1068-1. Они отличаются большим ресурсом и надежностью работы. [c.188]

Голубев Г. А. Применение манжет из полимерных материалов для уплотнения быстровращающихся валов. — В сб. Применение материала на основе пластмасс для опор скольжения и уплотнений в машинах. М., Наука , 1968, с. 102—109. [c.118]

К контактным относятся также уплотнения манжетного типа (рис. 68, а, б, в), широко распространенные как при консистентно . так и при жидкой смазке подшипникового узла. Данный тип уплотнений применяется при максимальной окружной скорости (на поверхности контакта) до 10 м/с для кожаных манжет и до 15 м/с для резиновых и синтетических. Шероховатость поверхности вала в месте контакта с манжетой должна быть не ниже 9. [c.107]

В последнее время в машинах и станках широко применяются уплотнения манжетные армированные (табл. 17). Для минеральных масел и эмульсии уплотнительные кольца (манжеты) рекомендуется изготовлять из маслостойкой резины, которая допускает окружную скорость 4—8 м/сек. Меньшие значения скорости относятся к уплотнениям вала диаметром до 50 мм, большие — до 300 мм. Если рабочее давление масла не превышает 1 то допускается увеличенная скорость до 12— Ъм/сек. При высоких скоростях рекомендуется обеспечить отвод тепла, применив например, циркуляцию масла. Наибольшая допустимая температура вала в месте прилегания уплотняющей кромки кольца к валу 110°С, при чистоте его поверхности не менее седьмого класса и биении 0,05 мм. Уплотнения, полученные за счет нескольких кольцевых проточек (лабиринтов), применяются во фланцах как при жидкой, так и при густой смазке. Иногда к проточкам добавляют еще детали, например, закрепленные на валу кольца, которые в сочетании с другими деталями в корпусе образуют систему длинных и узких щелей, затрудняющих вытекание масла наружу. Такие уплотнения, называемые сложным лабиринтом, пригодны для любого вида применяемой смазки. Они весьма надежны, не требуют ухода и могут работать в загрязненной среде. Их применение не ограничивается окружной скоростью. Проточки и щели лабиринтных уплотнений перед монтажом заполняются консистентной смазкой. [c.108]

Сельско- хозяйственная техника Уплотнения валов (манжеты) Новые материалы для манжет Управление механизации Министерства с/х Ерохин М.Н. Быстров В.Н. [c.124]

Для решения задачи надежного уплотнения приводного вала, вращающегося с окружной скоростью порядка 50 м/сек, были проведены исследования с различными видами уплотнений, из которых наиболее приемлемыми оказались манжетные. Поверхность, вала, по которой работают манжеты, должна быть обработана с чистотой поверхности не ниже 7-го класса. [c.119]

Допустимая величина удельного сжатия (оказываемого пружиной на манжету), выражаемая в граммах на миллиметр длины окружности, зависит в основном от окружной скорости на валу. Для резиновых уплотнений с окружной скоростью ц < 4 м/сек удельное сжатие должно быть в пределах д = 15-ь22 Г/мм для а = 4-н15 м/сек значение = 11- -н-15 Г/мм. [c.543]

Практика показывает, что для надежной работы манжетных уплотнений рабочая поверхность шейки вала, контактирующая с манжетой, должна иметь чистоту обработки не ниже V 8 — для валов с окружной скоростью менее 4 м сек и V 9 — для валов с окружной скоростью выше 4 м сек. [c.545]

Наибольшее распространение в практике машиностроения получили стандартные резиновые армированные манжетные уплотнения для валов (ГОСТ 8752). Для лучшего прилегания уплотняющего элемента к валу в конструкции предусмотрена кольцевая пружина. Манжеты могут работать в воде, минеральных маслах, дизельном топливе при избыточном давлении менее 0,05 МПа, скорости до 20 м/с и температуре -60. .. +170 С. Манжеты могут быть двух типов (рис. 7.9) [c.436]

Аксиальная манжета 13 сильфонного типа допускает перекос вала до 4° и значительные осевые смещения торцов крышки 4 и втулки 9. Этот факт определяет возможность применения манжеты в плавающих опорах без дополнительных приспособлений — редкое свойство аксиальных уплотнений. Резиновые манжеты 8 к 13 ж требуют точной обработки сопряженных поверхностей трения. Известны примеры их использования в паре с литой (в кокиль) чугунной крышкой без механической обработки последней при скорости скольжения до 12 м/с. Радиальная манжета 12 имеет свойства, аналогичные указанным для манжеты 13. [c.89]

Манжетные уплотнения (рис. 263, а) выполняют в виде кольцевых манжет, устанавливаемых в корпус с натягом и прижимающихся к валу под действием сил упругости самой манжеты и специальной пружины. Для работы в засоренной среде применяют манжеты с пыльником (двусторонние). Манжетные уплотнения относят к числу весьма надежных и одинаково применяют при жидкой и консистентной смазке до скорости 10 м/с (в условиях полированной поверхности вала). [c.536]

На рис. 10.29, а представлены узлы уплотнения с охлаждением зоны трения манжет жидкостью путем ее циркуляции, создаваемой импеллером 3, расположенным за подшипником 1. Поток жидкости разделяется часть идет на охлаждение и смазку подшипника 1, а остальное по отверстиям ступицы 2 импеллера 3 попадает в каналы вала 5 и охлаждает втулку 4, по которой скользят манжеты 6. Каналы выполнены на валу 5 так, что жидкость, разворачиваясь, движется обратно и попадает в полость со стороны лопаток импеллера 3. Для обеспечения эффективного охлаждения зоны трения достаточно создать на валу (рис. 10.29, б) под манжетами полость с развитой турбулентностью рабочей среды. Такие манжетные уплотнения работают удовлетворительно при окружной скорости в месте контакта до 25 м/с, с температурой рабочей среды от 220 до +480 К и перепадом давлений до 2 МПа. [c.232]

Для предотвращения утечки смазки из опор качения и защиты их от попадания пыли и грязи из внешней среды необходимо устанавливать уплотняющие устройства. Наиболее совершенными уплотнениями, обеспечивающими работу подшипников при любых скоростях и системах смазки, являются лабиринтные (см. рис. 15.4, 15.6 и 15.19). При окружной скорости вала (поверхность полирована) до 10 м/с наиболее целесообразно применять манжетные уплотнения (см. рис. 15.2, 15.11 и 15.27). Типы и размеры манжет приведены в ГОСТ 8752—70 и работах [2 4 15]. При консистентной смазке опор тихоходных валов в качестве уплотнителей обычно используют войлочные и фетровые кольца, пропитанные горячим маслом (см. рис. 15.28). Размеры колец и канавок для них указаны в нормали МН 180—61 и работах [2 4 15]. Эффективную защиту создают щелевые (см. рис. 15.6) и различные комбинированные уплотнения (см. рис. 15.5, 15.9 и 15.12). [c.222]

Манжеты резиновые армированные с пружиной для уплотнения валов (ГОСТ 8752—61) — для работы в среде минеральных масел и воды при избыточном давлении не более 0,5 кГ см в интервале температур от —45 до 120° С и кратковременно (не более 2 ч) — до +130° С. Манжеты состоят из резинового корпуса, металлического кольцевого каркаса и пружины. Различают типы I и II. Тип I — манжета однокромочная, имеет два исполнения (со съемным или привулка-низированным каркасом), для работы с окружной скоростью до 10 м/сек. Тип II — манжета с пыльником и привулканизирован-ным каркасом для работы до 5 м сек. По внутреннему диаметру (диаметр уплотняемого вала) манжеты стандартизованы от 6 до 1500 мм с соответствующими размерами по наружному диаметру и ширине. [c.254]

Для работы в коррозионных средах, воде, маслах используют воротниковые манжеты (рис. 2.13.45, г), фиксированные или плавающие, которые изготавливают из фторопласта в смеси с графитом, из капролона, поливинилхлорида, из кислотощелочестойкой или маслостойкой резины. Срок службы пластмассовых манжет значительно больше, чем резиновых. При необходимости манжеты выполняют с двумя ВОрОТНИК 1МИ, один ИЗ которых уплотняет вал, а другой — корпус. Многочисленные варианты воротниковых, в том числе и многорядных манжет, приведены в работе [66]. Для уплотнения валов применяются также резиновые кольца круглого сечения по ГОСТ 9833-73 (рис. 2.13.45, д). Кольца устанавливают в канавки, предусмотренные тем же ГОСТом. Высота канавки должна быть меньше диаметра кольца на 5-6 %, что обеспечивает необходимое сжатие кольца [46]. При расположении канавки перпендикулярно к оси вала допустимая окружная скорость не превышает 0,5 м/с. Установка кольца под углом (tg а > к плоскости, перпендикулярной к оси [c.513]

Соответственно в уплотнениях для пневмосистем удельную утечку можно оценить в см (прн атмосферном давлении), а для уплотнений вращающихся валов — в см /м. Влияние давления уплотняемой среды, частоты движения и длины хода штока, температуры и размера уплотняемого зазора в пакетных уплотнениях двукромочными манжетами рассмотрено в работе [73]. Показано, что контактное давление снижается главным образом в зоне изменения направления движения. [c.245]

В последнее время в машинах и станках широко применяются уплотнения манжетные армированные (табл. 14). Для минеральных масел и эмульсии уплотнительные кольца (манжеты) рекомендуется изготовлять из маслостойкой резины, которая допускает окружную скорость 4—8 м/сек при наибольшем давлении рабочей среды 1 кг/см-. Меньшие значения скорости относятся к уплотнениям вала диаметром до 50 мм, большие — до 300 мм. Если избыточное давление отсутствует, то допускается увеличенная скорость до 12—15 м/сек. При высоких скоростях рекомендз ется обеспечить отвод тепла, применив, например, циркуляцию масла. Наибольшая допустимая температура вала в месте прилегания уплотняющей кромки кольца к валу-f 110°, при чистоте его поверхности не менее [c.140]

Водяные насосы у всех двигателей — центробежного типа. В двигателях М-20, ЗИМ, ЗИС-110, ГАЗ-51, ЗИС-120 водяные насосы монтируют на одном валике с вентилятором и располагают в верхней передней част - блока. Конструкция насосов для всех двигателей в основном однотипна (фиг. 95—97). Валик насоса лежит в корпусе на двойном специальном шариконом подшипнике или на двух шариковых подшипниках и защищен с обоих концов сальниками. Крыльч лка насоса напрессована на вал и не имеет дополнительного крепления или устаноглена на конец вала, имеющий лыску, и прикреплена стопорным болтом (двигатели ГАЗ). Уплотнение вала насоса обеспечивается само-поджимным устройством, состоящим из текстолитовой шайбы, соединенной с крыльчаткой и прижимаемой к полированной плоскссти корпуса поджимной пружиной с резиновой манжетой, плотно надетой на вал. Вода подводится к корпусу по боковому патрубку и отводится в водораспределительную трубу через отверстие на крышке корпуса насоса и в стенке блока. [c.180]

Для манжетных уплотнений ТНА преимущественно применяются синтетические резины спещ1альных марок и фторопласты, допускающие работу при окружных скоростях на поверхности трения до 20 м/с, а в отдельных случаях и до 25 м/с. Обьиные уплотнения из серийных резин при длительной работе даже в среде машинных масел допускают окружные скорости не более 12 м/с при диаметре вала 100 мм. С уменьшением диаметра вала скорость скольжения следует снижать. Например, если диаметр вала 10 мм, то окружная скорость не должна превышать 4 м/с, так как с уменьшением диаметра вала ухудшается теплоотвод от зоны контакта и увеличивается частота деформации губки манжеты, обусловленная биением уплотняемой поверхности. [c.231]

Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с. Манжета (рис. 11.17, а — в) состоит из корпуса 1, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь = 0,4...0,6 мм (рис. 11.17, г), плотно охватьшающая поверхность вала. На рис. 11.17, д отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 11.17, в), называемой пыльником . Размеры манжет см. в табл. 24.26. [c.181]

Манжетные уплотнения (см. рис. 16.14 16.15 и др.) широко применяют при смазывании подшипников жидким и пластичным смазочным материалом при окружных скоростях вала до 10 м/с. Они обладают высокой надежностью и хорошими уплотняющими свойствами. Поверхность вала под уплотнениями должна быть закалена до твердости 41 HR 3 с шероховатостью 0,32 мкм. Для извлечения манжет в крышках [c.331]

Применяются для обеспечения герметичности в месте выхода вала допускают избыточное давление до I кГ/см и окружную скорость до 4—8 м/сек (меж шие значения — для валов диаметром до 50 мм. большие — для валов диаметром 300 мм), а при отсутствии избыточного давления до 12—15 м/сек. При больших скоростях рекомендуемся искусственное охлаждение уплотнительных колец, шшри.мер циркуляционной смазкой Эффективность уплотнения высокая. Унлотня]ощие манжеты изготовляются из маслостойкой резины или кожи и обычно прижимаются пружиной. Чистота поверхности вала в месте уплотнения не ниже ууу7, биение не более 0.05 мм. [c.439]

Важным преимуществом этих материалов является то, что из них можрю изготовить манжеты как прессованием, так и сваркой отдельных частей. Эти материалы отличаются хорошей прирабатываемостью, низким коэффициентом трения, относительно высокой износостойкостью и химической инертностью. Они больше, чем другие материалы, пригодны для работы без смазки или при плохой смазке. Кроме того, они пригодны для работы при больших скоростях, так, например, полиамидные и полиэтиленовые уплотнения соединений с вращательным движением допускают окружные скорости на валу до 20—25 м сек при 150° С. [c.568]

Для надежной работы манжетных уплотнений рабочая поверхность шейки вала, контактируЮш ая с манжетой, должна иметь чистоту обработки не ниже у 7 —8 для валов с окружной скоростью меньше 4 м сек и у 9—10 — для валов с окружной скоростью больше 4 Шеек. В ответственных гидроагрегатах, и в особенности в агрегатах, предназначенных для работы при высоких температурах, участок поверхности вала, контактируюш ий с манжетой, должен быть обработан с чистотой / 10. [c.621]

Уплотнительные кольца из грубошерстного войлока применяются при скорости на валу до 3 м/сек, из полугрубошерстного войлока — при скорости до 5 м сек и из тонкошерстного — при скорости до 7 м/сек (фиг. 48, а и б). Максимально допустимая температура для этих уплотнений 80°С. При более высоких температурах и под действием масла войлок грубеет и теряет уплотняющие свойства. Наиболее рациональными уплотнениями являются уплотнения из маслостойкой резины (фиг. 42, б). Уплотнение состоит из манжеты, которая поджимается к валку схватывающей ее пружиной. Эти уплотнения применяют в подшипниковых узлах с окружной скоростью до 9 м/сек и при рабочих температурах до 100° С. В ответственных случаях можно ставить в одном гнезде две манжеты рядом. [c.108]

Ипытуемос уплотнение 5 устанавливают в неподвижио.м корпусе б с герметизируемой средой 7. Вал i соединен с двигателем I с помощью торсиона, на котором закреплен потенциометрический датчик 2 Для создания натяга между манжетой и валом используется сжатый воздух, который подается через патрубок 8. При испытаниях контролируются температуры вала 10, манжеты в зоне контакта 4 и герметизируемой среды 9. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...