Арматура воздухопровода

К арматуре воздухопровода вагона относятся краны концевые, разобщительные и экстренного торможения (стоп-краны), выпускной клапан. [c.64]

Из винипласта делаются внутренние обкладки травильных ванн, различная арматура для кислотоупорных труб, детали и арматура воздухопроводов (прямые участки, тройники, крестовины, фланцы, шиберы, клапаны и т. д.), герметическая тара и многое другое. [c.112]

К арматуре воздухопроводов относятся разобщительные, трехходовые и концевые краны, соединительные рукава, краны экстренного торможения, переключательные клапаны внутренний диаметр воздухопровода равен [c.301]

Сопротивление фасонных частей и арматуры вЧ воздухопроводах [ЭСМ, т. 14] [c.114]

Поправки на сопротивление фасонных частей и арматуры приведены в табл. 45 и выражены в равнозначной по сопротивлению длине прямого участка трубы. Таким образом, расчетная длина воздухопровода всегда больше его истинной длины. [c.115]

Наименование арматуры и фасон ных частей воздухопровода, вызывающих дополнительные (местные) сопротивления [c.80]

Фиг. 77. Расположение арматуры и трубопроводов вспомогательной паровой машины на паровозе № 605 i и 2 — трубы для отбора свежего пара от правого и левого цилиндров . 3 —тройник 4 — регулятор давления (редукционный клапан) <5- запорный вентиль для включения паропровода 6 — регулирующий клапан 7 — привод регулирующего клапана 3 — механизм регулирующего клапана Я — лубрикатор 10 — манометр 11 — 13 — шаровые гибкие соединения паропровода между паровозом и тендером, 14 16 — то же между тендером и тележкой 17, 18 — трубы для отработавшего пара из бустера 19 — кран пневматического привода к продувательным кранам вспомогательной машины 20 —трубы от крана i9 21 23 шаровые соединения воздухопровода от крана 19 между паровозом и тендером, 24 26—ю же между тендером и тележкой 27 — привод запорного клапана 25 — запорный клапан 29 — горизонтальный обратный клапан.

Потеря давления от местных сопротивлений (в арматуре, тройниках и т. д.) учитывается путём определения эквивалентной длины, которая при расчёте диаметров прибавляется к длине прямолинейных участков воздухопровода. [c.485]

Перед непосредственным включением в работу любых котлов, оборудованных смесительными горелками низкого давления, согласно схеме на рис. 34, необходимо провести контрольную проверку плотности закрытия задвижек или кранов перед указанными горелками для большей уверенности в том, что через арматуру в топку не проник газ. Убедившись, что вентилирование топки и газоходов котла закончилось в установленный срок при открытой. ручной заслонке на воздухопроводе и давлении в нем воздуха не менее 40—50 мм вод. ст., можно приступить к включению котла в работу. Для этого нужно [c.125]

Арматура, устанавливаемая на воздухопроводах, должна быть доступна для удобного и безопасного обслуживания и ремонта. [c.272]

Утечки происходят в основном по резьбовым соединениям в результате плохого крепления воздухопроводов и арматуры, особенно при некачественном выполнении резьбы и подмотки. Утечки приводят к усиленной работе компрессоров локомотивов и подаче в тормозную магистраль неохлажденного сжатого воздуха с повышенным содержанием влаги, что в зимнее время может вызвать замораживание тормозной или питательной магистрали. При наличии утечек замедляются отпуск и зарядка тормозов, ухудшается их неистощимость при частых повторных торможениях. [c.217]

Чтобы плотность тормозной сети оставалась стабильной в процессе эксплуатации, необходимо правильно и надежно монтировать воздухопроводы и арматуру, прочно крепить трубы к раме вагона, следить за плотностью фланцевых соединений, применять при возможности сварные соединения труб вместо резьбовых. [c.217]

РЕМОНТ ВОЗДУХОПРОВОДОВ и АРМАТУРЫ [c.331]

На рис. 64 показана принципиальная схема работы пневматического агрегата. Он состоит из пневматического цилиндра 1, поршня 2 со штоком 3, переключающегося распределительного крана и пневматической арматуры 5. Арматура в свою очередь состоит из латунных или резиновых воздухопроводов и соответствующих соединительных деталей. [c.157]

Для сохранения постоянства рабочего давления воздуха при входе в пневматический инструмент большое значение имеет воздушная сеть, т. е. система воздухопроводов, арматура и шланги. Из-за неправильно подобранного сечения труб, небрежной их прокладки и некачественных соединений возможна такая потеря давления, которая не только понизит работоспособность инструмента, но и повлечет за собой частый выход его из строя. Практикой установлено, что падение давления сжатого воздуха при входе в инструмент не должно пре- [c.76]

II.5. Тормозные цилиндры, резервуары, воздухопровод и арматура [c.61]

Пассажирские вагоны. Неисправности могут появиться в, любом узле тормозного оборудования пассажирских вагонов воздухопроводе и арматуре, воздухораспределителях, электровоздухораспределителях, рычажной передаче. [c.138]

Тормозное оборудование включает в себя приборы питания тормозной сети сжатым воздухом и электроэнергией, управления автотормозами, приборы торможения и отпуска, воздухопроводы и арматуру. [c.226]

Воздухопровод и арматура тормоза [c.243]

Если при работе котла на газе погаснут все горелки или часть из них (прекратится подача воздуха в горелки, работающие с принудительной подачей воздуха, или резко повысится давление газа перед горелками), следует немедленно прекратить подачу газа в горелки, перекрыв для этого отключающую арматуру перед горелками, провентилировать топку, газоходы и воздухопроводы, выяснить и устранить причину нарушения нормального режима горения. [c.14]

В систему воздушного пуска, помимо баллонов с арматурой, компрессора и воздухопроводов, входят главный пусковой (маневровый) клапан, воздухораспределитель и пусковые клапаны. Главный пусковой клапан устанавливается на воздухопроводе от баллонов к двигателю. Он дает возможность выполнять несколько последовательных пусков (например, при маневрах судна), не закрывая после каждого пуска вентили пусковых баллонов. Это облегчает управление двигателем, сокращает время маневра. [c.184]

Монтаж формовочных машин на фундаментах производится через четыре-пять дней после снятия с фундаментов опалубки. Во время монтажа особое внимание необходимо обратить на горизонтальность механизмов машины, так как отклонение от горизонтальности может привести к браку литейных форм. При монтаже машин с поворотноперекидным механизмом вначале монтируется встряхивающий механизм, затем поворотно-перекидной и приемно-вытяжной и в последнюю очередь масляные резервуары, колонка управления, арматура, воздухопроводы и маслопроводы. [c.386]

С целью освобождения монтажных организаций от несвойственных им функций и выполнения экономически невыгодных для народного хозяйства работ постепенно было налажено централизованное изготовление котельно-вспомогательного оборудования, станционных трубопроводов среднего и низкого давления (гнутье, нанесение теплоизоляции и установка трубопроводной арматуры), пылепроводов, воздухопроводов, элементов производственной вентиляции, а также емкостей различного назначения. Наряду с этим организовано производство и поставка на строительные площадки металлических оконных блоков, конструкций для кабельных каналов и для подщитового этажа. [c.85]

Стальные приварные фланцы Ру = 10 кг1см (по ГОСТ 1255-54) применяются в системах жидкой смазки для присоединения труб к арматуре, рассчитанной на давление 10 кг/сж (рис. 48). Эти же фланцы применяются для соединения труб воздухопроводов. [c.84]

Воздухопровод на длине первых 200 м от компрессора собирают на кли нгеритовых или асбестовых прокладках дальше можно ставить картонные прокладки. Трубы между собой соединяются сваркой фланцевые соединения делаются при этом только в местах присоединения арматуры и на участках, требующих периодической ревизии трубопровода. Присоединение ответвлений к аппаратуре уп-, равления и цилиндрам выполняют посредством фланцевых соединений или при помощи соединительных гаек — на случай ревизии или ремонта. [c.231]

Законченные монтажом воздухоправоды подключаются к сети или передвижному компрессору для проверки герметичности всех соединений и исправности запорной арматуры. При такой проверке давление должно быть не ниже рабочего и, если это возможно, предпочтительно применять для проверки герметичности давление на 25—50% больше рабочего давления. Во время испытания воздухопроводов от Компрессора необходимо принять меры предосторожности и из зоны испытания удалить людей. После испытания ид герметичность воздухопроводы окрашиваются масляной или эмалевой краской голубого цвета. [c.231]

Скорость воздуха в нагнетательном воз-. духопроводе 15—25 л/С( л (не более 30 Mj eK). При расчёте скорости воздуха в трубопроводе должна быть учтена его температура, что имеет особенное значение на участке между компрессором и концевым холодильником. С целью ограничения падения давления в воздухопроводе скорость воздуха может быть снижена до 8—12 Mj eK (устанавливается расчётом). Для монтажа воздухопроводной сети выбираются трубы по ОСТ 18828-39 (обыкновенные, диаметром 10—70 мм), ГОСТ 301-41 (диаметром 70—1400 мм), ОСТ 12870-39 (диаметром 400—900 мм). Трубы соединяются между собой сваркой фланцевые соединения делаются только в местах присоединения арматуры. [c.485]

Кроме того, п оперке подлежат шиберы за котлом и ручные заслонки в воздухопроводе. Кочегар должен убедиться в том, что котлы и система отопления заполнены водой, а запорная и предохранительная арматура котлов находится в исправном состоянии. [c.104]

Смесь образуется перед выходом из сопл за счет того, что в воздухопроводы, идущие к соплам, вставлены подводящие газ трубки диаметром 14 мм, снабженные боковыми отверстиями для выхода газа. На печи производительностью 220 т1сутки установлено 86 сопл-горелок. Шаг их 220 мм. Подвод воздуха и газа осуществляется раздельно на каждую группу сопл (от 3 до 8 сопл). На подводящих воздух и газ трубах установлены шайбы и арматура для регулирования (настройки) распределения газа и воздуха по подине. [c.249]

На основе всего вышеизложенного комплектным котельным агрегатом следует называть агрегат, служащий для производства пара и состоящий из котла и экранов, топки, перегревателя, экономайзера и воздухоподогревателя с их обмуровкой, металлическим каркасом, к которому они крепятся, фундаментом, на котором устанавливается вся конструкция, а также вспомогательными деталями арматура, гарнитура, крепления подвески и т. п.) и внутренними коммуникациями опускные грубы, соединительные трубопроводьь между экономайзером и котлом, котлом и перегревателем, воздухопроводы и пр.). [c.9]

В настоящее время наш грузовой парк вагонов не имеет действующих ускорителей экстренного торможения, а поэтому при открытии стоп-крана или нарушении целостности магистрали, в особенности в хвостовой части поезда, падение давления в тормозной магистрали по манометру на локомотиве заметить трудно, так как оно снижается на величину порядка 0,1—0,3 кГ/сж и тут же восстанавливается почти до зарядного за счет мощного питания крана машиниста, сопротивления воздухопровода магистрали и ее арматуры. В результате этого автотормоза в головной части поезда будут находиться в отпущенном состоянии, а по поезду дальше — в зависимости от величины снижения давления в магистрали ( рис. 21). Поэтому на локомотивах для контроля за магистралью поезда еще устанавливаются между главной частью воздухораспределителя и его рабочей камерой нневмоэлектрические датчики уел. № 418, которые автоматически отключают тяговый режим н подают сигнал машинисту при открытии в поезде стоп-крана или разрыве тормозной магистрали. До массового введения указанных устройств машинисту необходимо чаще обращать внимание на показание магистрального манометра и работу компрессоров. [c.85]

Дело в том, что в момент отпуска тормозов I положением благодаря разности давлений между главными резервуарами и тормозной магистралью воздух большего давления поступает из главных резервуаров в магистраль через отверстия в кране машиниста уел. № 222 (328, 394, 395) общей плош,адью 230 мм . Оставшийся в магистрали воздух после торможения вследствие своих упругих свойств создает сопротивление встречному потоку воздуха главных резервуаров, которое уменьшает скорость движения воздушной волны по мере ее распространения от головной к хвостовой части поезда. Кроме того, внутренняя поверхность воздухопроводов тормозной сети и ее арматуры (концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, пылеловки и другие соединения) также создает дополнительное сопротивление проходу сжатого воздуха. Все это и приводит к быстрому повышению давления сжатого воздуха в магистрали головной части поезда. [c.122]

Воздухопроводы от вентилятора к горелкам круглого или прямоугольного сечения подводятся сверху, снизу или со стороны так, чтобы они не мешали персоналу обслуживать газогорелоч-ные устройства и арматуру котла. [c.192]

Воздухопровод, арматура и междувагонные соединения. В о з-духопровод вагона состоит из магистральной трубы (диаметр резьбы концевых кранов клапанного типа, гибких соединительных рукавов с головками, подвесок рукавов (для пассажирских вагонов), отводов от магистральной трубы к воздухораспределителю и стоп-крану. Для соединения труб воздухопровода применяются муфты, тройники, угольники, контргайки. Воздухопровод должен иметь хорошую плотность, поэтому он жестко крепится к раме вагона при помощи специальных скоб без применения прокладок. На строящихся с 1974 г. грузовых вагонах трубы воздухопровода соединяются газопрессовой сваркой без постановки муфт. Такой же способ сварки труб с 1977 г. используется при капитальном ремонте вагонов на заводах. [c.63]

В воздухопроводе и арматуре утечки воздуха появляются из-за неплотности резьбовых соединений или неисправностЕ крано в, соединительных рукавов или выпускных клапанов. Неисправную арматуру заменяют. Уплотнение муфтовых соединений осуществляют заменой пеньковой подмотки, как указано для грузовых вагонов. Утечки в соединениях накидных гаек, устраняют подтягиванием или заменой резиновых прокладок. Неисправные соединительные рукава заменяют новыми или отремонтированными. [c.138]

Управляют автотормозами при пo ющи крана машиниста, кранов двойной тяги, комбипировапного и вспомогательного тормоза локомотива. Воздухораспределители, тормозпгле цилиндры, запасные и дополнительные резервуары, рычажная передача предназначены для торможения и отпуска тормозов. Воздухопровод и арматура тормоза — это тормозная магистраль, соединительные рукава, краны (разобщительные концевые, разобщительные, выпускные, стоп-краны), пылеловки и фильтры. Давление в тормозной магистрали и в главных резервуарах контролируют по воздушным манометрам. [c.226]

Воздухопровод состоит из стальных внутри оцинкованных труб, соединенных между собой при помощи сварки, с присоединением арматуры на фланцах. Во всех местах поворота и перегиба линии воздухопровода в вертикальной плоскости, а также через каждые 200 м на прямых участках устанавливаются водо-маслоотделители. Воздухопроводы имеют специальные отводы и краны с муфтами для присоединения резиновых шлангов, идущих к пневматическому инструменту. Скорость воздуха в нагнетательной сети должна быть около 15—25 м/сек. [c.21]

К работе возле компрессорного агрегата допускаются специально обученные машинисты, знающие компрессорную установку, систему воздухопроводов для сжатого воздуха, назначение всех деталей и арматуры в сетях и умеющие их обслз живать. [c.203]

Воздухопереключающую арматуру для управления потоком воздуха в системах контейнерного пневмотранспорта устанавливают на воздухопроводах различного назначения на воздуходувных, погрузочных и разгрузочных станциях, шлюзовых и байпасных устройствах, а также на транспортном трубопроводе в местах сброса воздуха в атмосферу. Арматура работает как в автоматическом, так и ручном режимах. В зависимости от условий эксплуатации арматуру разделяют по диаметру условного прохода, конструктивному исполнению, скорости срабатывания и рабочему давлению в системе. На рис. 40 показан затвор типа поворотной заслонки. Он состоит из следующих основных узлов (рис. 41) сварного или литого корпуса 4 с поворотным диском 3, гидропривода 1 с электродвигателем 5, коробки конечных переключателей 2. [c.52]

Погрузочная и разгрузочная станции. Для управления движением составов в пределах погрузочной и разгрузочной станций последние оборудуют воздухопроводами, воздухопереключающей арматурой и другими механизмами. На рис. 118, а представлена схема управления воздухопереключающей арматурой и другими механизмами этих станций, а на рис. 118, б приведен один из [c.217]

Тормозное оборудование локомотивов включает в себя пневматическую систему и рычажную передачу. В пневматическую систему вхо дят приборы питания тормоза сжатым воздухом, управления тормоза" ми, торможения, манометры, а также воздухопровод с арматурой-Принципиальные пневматические схемы тормозного оборудования всех локомотивов примерно одинаковы. Для примера рассмотрим схему тормозов электровоза ВЛ80 (рис. 162). [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...