Ремонт воздухопроводов

Во время ремонта воздухопровода сваркой участок проведения сварочных работ должен быть отсоединен от сети с обеих сторон, очищен от скопившихся осадков масла. [c.272]

Воздухораспределители, как правило, ремонтируют не в автоматных цехах, а в контрольных пунктах тормозов вагонных участков. Съемку и постановку новых или отремонтированных воздухораспределителей выполняют слесари, работающие по ремонту воздухопровода. Масленки и пресс-масленки ремонтируют слесари-пресс-маслен-щики, которые не входят в состав слесарей-автоматчиков. [c.12]

Ремонт воздухопроводов, паропроводов и соединительных рукавов [c.244]

Гидравлическому испытанию подвергают воздухоохладители и маслоотделители также при капитальном и среднем заводском ремонте подвижного состава. Правила очистки, ремонта и испытания змеевиков аналогичны правилам ремонта воздухопроводов. [c.247]

РЕМОНТ ВОЗДУХОПРОВОДОВ и АРМАТУРЫ [c.331]

Распределение площади ремонтных отделений отделение ремонта дверей. . . автотормозное отделение. . . отделение ремонта воздухопровода. ........... [c.419]

Для повышения надежности работы шахтного пневмопривода предусматриваются резервные компрессоры и магистральные воздухопроводы (см. рис. 15.1). Так, на поверхности шахты и в стволе обычно бывает две ветви воздухопровода, одну из которых в случае повреждения можно отключить для ремонта, не останавливая работу участков шахты (например, отключить левую ветвь задвижками 10 и 12 или правую ветвь задвижками 11 и 13). [c.253]

Монтаж воздухопроводов. Магистральные воздухопроводы монтируют вдоль стен и колонн на высоте от 4 до 5 jn или в траншеях. Воздухопроводы должны быть доступны для осмотра и ремонта. При прокладке воздухопроводов в траншеях устраивают смотровые колодцы. Воздухопровод должен иметь возможность свободного перемещения при изменении температуры, для чего предусматривается установка компенсаторов. При отсутствии компенса- [c.230]

Если при осмотре обнаружены неисправности компрессора, холодильника, масло-водоотделителей, воздухосборника или воздухопровода, то агрегат должен быть остановлен для ремонта. [c.270]

Монтаж воздухопроводов допускается как по стенам здания, так и в каналах. Размеры каналов должны учитывать возможность выполнения монтажа, осмотра и ремонта трубопроводов. [c.271]

Арматура, устанавливаемая на воздухопроводах, должна быть доступна для удобного и безопасного обслуживания и ремонта. [c.272]

После ремонта и очистки необходимо удостовериться в том, что в воздухопроводе не осталось каких-либо посторонних предметов. [c.272]

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов. [c.12]

У компрессора (рис. 51), предназначенного для ремонта, отвертывают пробку в нижней части картера и из него сливают масло. Затем снимают всасывающие фильтры, отсоединяют нагнетательный воздухопровод от клапанной коробки цилиндра высокого давления, отвинчивают болты, прикрепляющие компрессор к раме, отсоединяют компрессор от двигателя, после чего с помощью подъемного механизма компрессор снимают с локомотива и транспортируют к месту очистки. [c.72]

Кран, предназначенный для ремонта (рис. 116), снимают с локомотива, при этом плиту (нижнюю часть), связанную с краном, от воздухопроводов не разъединяют. Чтобы отсоединить кран от плиты, необходимо отвернуть четыре нижние гайки и снять кран со шпилек. [c.141]

Тормозные цилиндры, все воздушные резервуары и воздухопровод осматривают, ремонтируют и испытывают при деповском ремонте без снятия с вагонов, а при заводском — со снятием. [c.274]

Ревизия тормозного оборудования выполняется через каждые шесть месяцев при отцепочном ремонте вагонов и на пунктах отстоя. При ревизии осматривают и проверяют тормозные цилиндры, рычажную передачу, предохранительные устройства, прочность крепления тормозных цилиндров, резервуаров, скоб воздухопровода, соединительных рукавов и их подвесок. Изношенные тормозные колодки заменяют. Воздухораспределители без бирок и с неясными клеймами на бирках заменяют. [c.274]

Текущий ремонт тормозов выполняют при поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт. В процессе этого ремонта устраняют дефекты, заменяют неисправные тормозные приборы, укрепляют резервуары и воздухопровод, ремонтируют, регулируют и смазывают рычажную передачу, проверяют состояние предохранительных устройств. [c.275]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни. [c.282]

В период ремонта приходится демонтировать изношенную броню дымососов, мельничных вентиляторов и молотковых мельниц, вырезать изношенные участки сепараторов, циклонов, пыле-, газо-и воздухопроводов, коробов, оборудования золоулавливания. При демонтаже лестниц, площадок и элементов каркаса необходимо частично снимать обшивку котла. [c.221]

Позиции ремонта вагонов экипировочного депо оборудуются трубопроводами для холодной и горячей воды, воздухопроводом, электросварочной линией, электролинией для освещения вагонов, подзарядки аккумуляторных батарей, а также паропроводом, смотровыми канавами и канализацией. [c.94]

После каждого ремонта или очистки воздухопроводов необходимо проверять, не оставлены ли в трубах какие-либо посторонние предметы, особенно дерево и тряпки, а также произвести гидравлическое испытание на давление. [c.26]

Взрывчатая смесь может образоваться во время ремонта при плохой продувке газопровода или при проникновении в него газа через неплотности в задвижках. Во избежание этого устанавливают заглушку, отсекающую ремонтируемый участок газопровода от действующей сети, и своевременно продувают его. Взрывчатая смесь образуется при попадании в воздухопровод газа или паров мазута через горелку при небольшом давлении воздуха, а также при неправильном пуске печи с отключенным вентилятором когда вначале подают газ и поджигают его, а затем включают вентилятор. [c.64]

Оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки от снега включает установку обдувочных или обогревающих устройств, подводку к переводам воздухопроводов, газопроводов и электрических кабелей, а также ремонт имеющихся устройств. [c.13]

Топки с фронтальной компоновкой (рис 34, а) конструктивно орелки расположены на фронте котла в один сов, что хорошо сочетается с системой пыле-мого вдувания. Пылепроводы получаются ко-чески одинаковой длины. Воздухопроводы и упны для обслуживания и ремонта. [c.70]

Конструкторский расчет располагаемых в соединительном газоходе поверхностей проводится при известном размере входного окна (из расчета топки). При сжигании газа и мазута ввиду отсутствия золы (Ар = 0) нижняя часть газохода может быть выполнена горизонтально. Для твердых топлив с целью обеспечения ссыпания частиц золы угол наклона нижнего ската не должен быть меньше 45°. В конце газохода допускается горизонтальный участок длиной до 0,8—1 н- Ширина газохода равна ширине fli топки по фронту. Протяженность его по ходу газов зависит от числа размещаемых в нем поверхностей, вида компоновки котла, способа расположения горелок. Так, фронтальная и боковая, а при одновихревой схеме и тангенциальная компоновки горелок не лимитируют протяженности соединительного газохода. В то же время встречная или встречно-смещенная компоновки горелок на фронтальной и задней стенках топки требуют определенного расстояния между радиационной и конвективной шахтами по условиям размещения, ремонта и обслуживания как самих горелок, так и пыле- и воздухопроводов. Несколько проще решаются вопросы при выполнении воздухоподогревателя выносным (см. рис. 70). [c.212]

Воздухопровод на длине первых 200 м от компрессора собирают на кли нгеритовых или асбестовых прокладках дальше можно ставить картонные прокладки. Трубы между собой соединяются сваркой фланцевые соединения делаются при этом только в местах присоединения арматуры и на участках, требующих периодической ревизии трубопровода. Присоединение ответвлений к аппаратуре уп-, равления и цилиндрам выполняют посредством фланцевых соединений или при помощи соединительных гаек — на случай ревизии или ремонта. [c.231]

У компрессора, предназначенного для ремонта, отвертывают пробку в нижней части картера и из него сливают масло. Затем снимают воздушные фильтры и сапун, отвертывают болты, прикрепляюш,ие компрессор к фундаменту, а также отсоединяют нагнетательный воздухопровод от клапанной коробки цилиндра высокого давления и трубку к регулятору давления. После этого отсоединяют двигатель, выпрессо-вывают фиксирующие штифты, компрессор вынимают через верхний люк локомотива подъемным механизмом, устанавливают на автокару и транспортируют к месту очистки. Наружную поверхность компрессора тщательно промывают керосином, вытирают сухими чистыми салфетками и обдувают сжатым воздухом. Затем компрессор передают к месту разборки. Порядок полной разборки рекомендуется следующий [c.47]

После ремонта клапан испытывают на плотность притирки. Для этой цели на отросток корпуса подсоединяют воздухопровод так, чтобы воздух давлением 10 кПсм поступал против стрелки, указанной на корпусе. С другой стороны корпуса на отросток навертывают гайку с диаметром отверстия в центре 10 мм и производят обмыливание этого отверстия и заглушки. Допускается образование мыльного пузыря на отверстии при условии удержания его в течение не менее 10 сек. Образование пузырей в соединении заглушки не допускается. [c.82]

Воздухопроводы при заводском ремонте необходимо с локомотивов и моторвагонного подвижного состава снять и удалить все отложения путем обстукивания молотком с последующей продувкой сжатым воздухом при давлении не ниже 6,0 кПсм . Отжигать трубы не рекомендуется, так как в этом случае образуется внутри труб окалина, которая при движении воздуха попадает под притирочные поверхности приборов и вредно воздействует на их работу. [c.244]

Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе пневмосистемы управления являются следствием попадания в систему влаги, которая конденсируется и вызывает коррозию деталей. При низких температурах конденсат замерзает, образует ледяные пробки в воздухопроводах и пневмокамерах. Для удаления конденсата перед началом работы и после ее окончания рекомендуется продувать пневмосистему и спускать конденсат. При периодическом техническом обслуживании проверяют плотность соединения воздухопроводов, очищают от грязи соединения и пневмокамеры. При текущих ремонтах проверяют состояние уплотнений и герметичность пневмокамер. Системы управления кранов с гидроприводом требуют соблюдения чистоты гидросистемы. Особенно внимательно надо следить за чистотой рабочей жидкости, для чего необходимо своевременно промывать и очищать баки и фильтры. Фильтр и бак промывают чистым бензином. Для протирки используют неворсистую ткань. Категорически запрещается разбирать бак, фильтры, клапаны, цилиндры и другие гидравлические устройства в полевых условиях или в пыльном помещении. Для надежной работы гидрораспределителей необходимо предохранить выступающие части золотников от забоин, коррозии и обледенения (зимой), так как это приводит к заклиниванию. При уходе за гидроцилиндрами необходимо своевременно заменять изношенные уплотнения следить, чтобы штоки цилиндров не имели забоин и царапин. В случае их появления последние должны быть тщательно зачищены тонкой наждачной бумагой после окончания работы выступающие части штоков должны быть очищены от грязи и влаги, смазаны солидолом. При низких температурах необходимо следить, чтобы на штоках цилиндров не было обледеневшей корки, которая приводит к выходу из строя уплотнений цилиндров. Затяжка шпилек крышек гидроцилиндров должна быть достаточной, так как зазор между крышкой и цилиндром приводит к разрушению уплотнений. [c.192]

Технологический процесс peivjOHxa воздухопроводов на подвижном составе предусматривает выполнение следующих основных операций разборка соединений трубопроводов и снятие труб с подвижного состава очистка внутренних и наружных поверхностей труб осмотр для определения объема ремонта ремонт и гидравлическое испытание трубопроводов проверка размеров сборка и монтаж трубопроводов на подвижном составе окраска и проверка плотности соединений. [c.331]

Воздухопровод, арматура и междувагонные соединения. В о з-духопровод вагона состоит из магистральной трубы (диаметр резьбы концевых кранов клапанного типа, гибких соединительных рукавов с головками, подвесок рукавов (для пассажирских вагонов), отводов от магистральной трубы к воздухораспределителю и стоп-крану. Для соединения труб воздухопровода применяются муфты, тройники, угольники, контргайки. Воздухопровод должен иметь хорошую плотность, поэтому он жестко крепится к раме вагона при помощи специальных скоб без применения прокладок. На строящихся с 1974 г. грузовых вагонах трубы воздухопровода соединяются газопрессовой сваркой без постановки муфт. Такой же способ сварки труб с 1977 г. используется при капитальном ремонте вагонов на заводах. [c.63]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

При капитальном (заводском) ремонте автотормоза на заводах и в депо с вагона снимают все тормозное оборудование, -включая воздухопровод, двухкамерный резервуар, запасные и дополнительные резервуары. Воздухораспределители, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, авторежимы, авторегуляторы, тормозные цилиндры и другое тормозное оборудование направляют в АКП или тормозное отделение. Триан-тели, подвески башмаков, вертикальные и горизонтальные ры- чаги и тяги разбирают и направляют в специальные отделения, имеющие оборудование для их ремонта и испытания. [c.83]

Устранение утечек сжатого воздуха в соединениях воздухопровода осуществляется слесарями или осмотрщиками-ремонт-никами по тормозам. Для устранения утечки в муфтовом соединении необходимо перекрыть оба концевых крана вагона и выпустить воздух из резервуаров и воздухопровода. Свинтить контргайки, очистить резьбовую часть от старой подмотки, согнать муфту на контргайку, очистить освободившуюся резьбовую часть, осмотреть резьбу, намотать пропитанную пеньку и навинтить на подмотку муфту. Затем сделать новую подмотку на резьбовой части между муфтой и контргайкой и навинтить гайку до отказа. Намотку необходимо производить по ходу резьбы так, чтобы при навинчивании муфты или гайки подмотка попадала между витками резьбы трубы и фиткига, уплотаяя зазоры. После уплотнения муфтового соединения открывают концевые краны и проверяют плотность обмыливанием. [c.134]

I, и, /// и /V —зоны работы комплексных групп ремонтно-смотровой бригады /—сигналы ограждения составов 2 —самоходные ремонтные установки, обслуживающие с двух сторон только группу наиболее занятых поездами путей, согласно технико-распорядительному акту (ТРА) станции 3 — смазкоразборочная колонка 4 —разгрузочный люк 5—колонка громкоговорящей установки 6—блок электропневматических приводов 7 —смазкоразводящая линия 8 —сварочный пост 9 —тоннель /О —дежурное помещение для обогрева и кратковременного отдыха ремонтных групп //—узкоколейный путь /2 —стационарные домкраты /3 —пути для текущего отцепочного ремонта 7 —козловой кран /5 —кладовая 7 -перевалочная площадка для запчастей и материалов 17 — здание ПТО 78—устройство для проверки действия автотормозов <ПЦ) 75 —устройство для централизованного ограждения обрабатываемых составов (ЦО) 20—воздухопровод и кабель дистанционного управления блоком электропневматических приводов 2 7 —воздухоразборная колонка [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...