Воздухопровод и арматура тормоза

Воздухопровод и арматура тормоза [c.243]

Колодки тормозные для вагонов и тендеров Колодки тормозные профильные для паровозов. Размеры и технические условия Колодки чугунные тормозные для локомотивов, тендеров и вагонов. Технические условия Резервуары воздушные для автотормозов вагонов. Основные размеры и технические условия Рукава резино-тканевые для воздушных тормозов Соединительные части воздухопровода воздушных тормозов Арматура воздушного тормоза. Технические условия [c.841]

Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на следующие группы приборы питания тормоза сжатым воздухом приборы управления тормозами приборы, осуществляющие торможение воздухопровод и арматура тормоза. [c.27]

Утечки происходят в основном по резьбовым соединениям в результате плохого крепления воздухопроводов и арматуры, особенно при некачественном выполнении резьбы и подмотки. Утечки приводят к усиленной работе компрессоров локомотивов и подаче в тормозную магистраль неохлажденного сжатого воздуха с повышенным содержанием влаги, что в зимнее время может вызвать замораживание тормозной или питательной магистрали. При наличии утечек замедляются отпуск и зарядка тормозов, ухудшается их неистощимость при частых повторных торможениях. [c.217]

Для облегчения поворота передних колес автомобиля в рулевое управление включен пневматический усилитель, состоящий из силового цилиндра (фиг. 375), воздухораспределителя, рычажного следящего механизма и воздухопроводов с соединительной арматурой. Сжатый воздух для питания усилителя поступает из системы пневматического привода тормозов, для чего в ней установлен дополнительный воздушный баллон. [c.558]

Управляют автотормозами при пo ющи крана машиниста, кранов двойной тяги, комбипировапного и вспомогательного тормоза локомотива. Воздухораспределители, тормозпгле цилиндры, запасные и дополнительные резервуары, рычажная передача предназначены для торможения и отпуска тормозов. Воздухопровод и арматура тормоза — это тормозная магистраль, соединительные рукава, краны (разобщительные концевые, разобщительные, выпускные, стоп-краны), пылеловки и фильтры. Давление в тормозной магистрали и в главных резервуарах контролируют по воздушным манометрам. [c.226]

Воздухопровод и арматура. На двухкабинном локомотиве имеются питательная и тормозная магистрали, магистраль тормозных цилиндров и воздухопровод вспомогательного тормоза. С обоих концов локомотива на тормозной магистрали ставят концевые краны с рукавами для соединения тормозной магистрали отдельных единиц подвижного состава в общую систему. Между секциями воздухопроводы также соединяются рукавами. [c.243]

Дело в том, что в момент отпуска тормозов I положением благодаря разности давлений между главными резервуарами и тормозной магистралью воздух большего давления поступает из главных резервуаров в магистраль через отверстия в кране машиниста уел. № 222 (328, 394, 395) общей плош,адью 230 мм . Оставшийся в магистрали воздух после торможения вследствие своих упругих свойств создает сопротивление встречному потоку воздуха главных резервуаров, которое уменьшает скорость движения воздушной волны по мере ее распространения от головной к хвостовой части поезда. Кроме того, внутренняя поверхность воздухопроводов тормозной сети и ее арматуры (концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, пылеловки и другие соединения) также создает дополнительное сопротивление проходу сжатого воздуха. Все это и приводит к быстрому повышению давления сжатого воздуха в магистрали головной части поезда. [c.122]

Тормозное оборудование локомотивов включает в себя пневматическую систему и рычажную передачу. В пневматическую систему вхо дят приборы питания тормоза сжатым воздухом, управления тормоза" ми, торможения, манометры, а также воздухопровод с арматурой-Принципиальные пневматические схемы тормозного оборудования всех локомотивов примерно одинаковы. Для примера рассмотрим схему тормозов электровоза ВЛ80 (рис. 162). [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...