Пластичность топлива

Сушка топлива. В состав топлива обычно входит небольшое количество глины, придающей при обычной влажности некоторую пластичность топливу, которая ухудшает условия размола. При подсушке топлива глина переходит в хрупкое состояние, что обеспечивает возможность размола топлива. [c.68]

Фосфор. Железные руды, топливо, флюсы содержат какое-то количество фосфора, которое в процессе производства чугуна остается в нем в той или иной степени и затем переходит в сталь. Фосфор хорошо растворяется в феррите и аустените, а при высоком содержании образует фосфид Ре (15,62% Р). Растворяясь в феррите, фосфор искажает кристаллическую решетку и увеличивает пределы прочности и текучести стали, сильно уменьшает пластичность и вязкость каждые 0,0 % Р повышают порог хладноломкости на 20.. 25 с. Фосфор является вредной примесью в сталях. [c.81]

Изменение свойств материала Изменение структуры материала, механических свойств (пластичность), химического состава, магнитных свойств, газопроницаемости, загрязнение жидкостей (смазки, топлива) [c.81]

Резина стала незаменимым материалом современного машиностроения, особенно после создания технологии надежного крепления ее к металлам. Резина обладает рядом ценных свойств — высокой упругостью и способностью поглощать вибрации, она хорошо сопротивляется истиранию и многократному изгибу. Резина газо- и гидронепроницаема, стойка против воздействия масел, жидкого топлива и ряда других сред и является диэлектриком. Резина в готовом изделии находится в термостабильном состоянии, она нерастворима (но обладает свойством набухать) и не пластична. Исходная же (невулканизированная) резиновая смесь обладает хорошей пластичностью, обеспечивающей возможность формообразования разнообразных изделий. [c.240]

Сен-Венана принцип I (2-я) — 189 Сен-Венана-Мизеса теория пластичности I (2-я) — 192 Сенные прессы 12— 192, 193 Сенные тюки—-Вес — Зависимость от влажности 12 — 193 Размеры 12—193 Сеноуборка — Механизация 12—164 Сеноуборочные машины 12—164—193 Сепараторы винтовые Змейка 12—126 --для пылевидного топлива 13— ПО Размеры 13—110 [c.259]

Масла и топливо хранят чаще всего в горизонтальных резервуарах, размещенных под землей или над землей. Пластичные смазочные материалы и масла, расходуемые [c.8]

Топливо, а также масло и пластичные смазки в малом количестве можно транспортировать в металлических бочках, контейнерах и других емкостях на бортовых автомобилях или прицепах к тракторам или автомобилям, Используют металлические бочки вместимостью 125, 250, 375 и 500 л. [c.272]

Однако отсутствие пластичности вынуждает использовать оболочки простой формы Поэтому топливо изготавливают в виде микросфер объемом 10 см , покрытых несколькими слоями углерода и других совместимых с ним материалов. [c.125]

Пользуясь ЭТОЙ формулой, определим скорость движения шлака на границе пластичного и жидкого слоев в конце вертикального циклонного предтопка при сжигании в нем топлива типа АШ и бурого угля Ирша-Бо-родинского или Ангренского месторождений, состав шлаков которых близок к указанному на рис. П-1 [c.228]

При нагревании до высокой температуры зола топлива постепенно размягчается и становится вязкой, пластичной. При дальнейшем нагреве она переходит в жидкое состояние. В вязком виде зола топлива может быть чрезвычайно опасной для работы парового котла, налипая на поверхностях нагрева, на стенах топки и в шлаковом бункере. [c.97]

Противоточная камера сгорания может работать как на жидком, так и на газообразном топливе. Установка имеет две камеры сгорания. Распыление топлива производится сжатым воздухом, который отбирается из выпускного патрубка компрессора, охлаждается и сжимается в ротационном компрессоре с приводом от электродвигателя. Корпус этого компрессора охлаждается водой. Степень повышения давления в дожимающем компрессоре равна 2. Корпус камеры сгорания сделан из малоуглеродистой стали. Внутренний кожух и радиационная труба выполнены из нержавеющей стали 18/8. Пламенная труба толщиной 6,35 мм сделана из сплава Нимоник Р и имеет ребра для лучшего отвода тепла. Газопровод от камеры сгорания до турбины изолирован пластичным материалом из асбеста. Трубопровод от компрессора до камеры сгорания имеет внешнюю изоляцию, от камеры сгорания до турбины — внутреннюю (рис. 2-27). Изоляция покрыта металлическим кожухом. Для уменьшения потерь давления в местах поворота потока устанавливается направляющий аппарат. На трубопроводе до камеры сгорания имеются линзовые компенсаторы, после камеры сгорания — линзовые компенсаторы с шарнирной стяжкой. Это дает возможность камере сгорания, подвешенной на гибких стальных полосах, свободно передвигаться. [c.42]

Наконец, появление в топливе ядер новых нуклидов сильно меняет не только структуру топлива, но и его состав и физикохимические свойства. Происходит, по существу, интенсивное и непрерывное во времени легирование топлива, работающего в реакторе, продуктами деления и радиоактивного распада. Наряду с этими процессами длительное радиационное воздействие на материал оболочки твэлов вызывает ее охрупчивание и снижение пластичности. Важнейшее влияние на надежность твэлов оказы- [c.103]

Сера присутствует в небольших количествах в железных рудах и металлургическом топливе и поэтому попадает в сталь во время металлургического процесса. Сера находится в стали в связанном состоянии в виде механических примесей (FeS и MnS), которые по-разному взаимодействуют с компонентами стали и соответственно влияют на ее свойства. Сульфид железа образует с железом легкоплавкую эвтектику (/ л = 988 °С), которая располагается по границам зерен, и существенно снижает прочность и пластичность стали. Это отрицательно сказывается при технологической обработке стали в горячем состоянии (800—1200 °С) и проявляется в виде явления красноломкости. Температура плавления MnS существенно выше 1620 °С и присутствует в стали в виде мелких включений, которые не оплавляются в процессе ее обработки. Количество серы вызывает охрупчивание стали, и поэтому содержание ее жестко отслеживается. Для ответственных деталей содержание серы может быть не более 0,03—0,04%, а в обычных сталях допускается 0,05%. [c.79]

Режим обкатки нельзя рассматривать изолированно от применяемых для приработки масел и топлив. Свойства смазочного материала при обкатке, как и при любом режиме трения смазанных поверхностей, имеют существенное значение. Маловязкие масла, проникая через узкие щели, лучше, чем пластичные смазочные материалы, отводят теплоту от поверхностей трения, лучше смывают с рабочих поверхностей образовавшиеся продукты износа фильтрация таких масел и выделение из них загрязнений облегчены. Распространены рекомендации о применении во время обкатки смазочных масел в 2—3 раза меньшей вязкости, чем масла, применяемого в эксплуатации для данной машины. Режимы обкатки при этом подбирают такими, чтобы было исключено заедание узлов трения. В практике обкатки автотракторных двигателей применяют масло веретенное 2 или веретенное 3, дизельное топливо в чистом виде или в смеси с маслом, на котором работает двигатель. Нижний предел вязкости масла назначается таким, чтобы была обеспечена достаточная его подача для охлаждения поверхностей. [c.372]

Полиморфизм олова явился одной из причин гибели полярной экспедиции английского исследователя Р. Скотта. Оловом были запаяны канистры с керосином. При низкой температуре произошло полиморфное превращение пластичного белого олова с образованием хрупкого порошка серого олова. Горючее вылилось и испарилось, и на обратном пути экспедиция осталась без топлива. Превращение белого олова в серое называют оловянной чумой . [c.9]

Общая схема моделирования и оптимизации функциональных свойств пине представлена на рис. 2, а ее использование для разработки и оценки свойств этих продуктов-—на рис. 3. Эти схемы связывают три категории — производство, качество, применение — в единое целое и, с точки зрения авторов, принципиально могут быть использованы для разработки аналогичной системы применительно к топливам, маслам с присадками, пластичным смазкам, смазочно-охлаждающим и специальным жидкостям, лакокрасочным материалам и пр. [c.39]

Неорганические соединения Органические соединения Масла на основе нефтепродуктов и синтетические Пластичные смазочные материалы Топлива на основе нефтепродуктов и спирты Испытательные заполнения Рабочие Токсичные вещества [c.721]

Предельные (дизельное топливо, керосин, бензин, уайт-спИрит) хорошо растворяют минеральные масла, пластичные смазки и консервационные составы. Они наименее токсичны в ряду растворителей. [c.45]

Перигелий, перигей, периселений, перицентр 322 Перманганат натрия 49, 50, 111, ИЗ Перхлорат аммония, лития, нитрозила, нитронила. ннтрония 94, 234—236 Пилон 54. 59 Пирозаряд 92. 128 Плазмогенератор 199 Пластик армированный 343 Пластификатор 150 Пластичность топлива 234 Платформа гиростабилизированная 431 Плоскость тангажа 244 Плотность воздуха 246 [c.490]

Магний — пластичный металл блестящего серебристо-белого цвета. Плотность литого магния 1,737 г/см и уплотненного 1,739 г/см . Температура плавления 65ГС, кипения — 1107° С. Скрытая теплота плавления 70 кал/г. Теплопроводность 0,376 кал/(см-с-°С). Удельная теплоемкость, кал/(г-°С 0,241 — при 0° С 0,248 — при 20° С 0,254 — при 100 С и 0,312 — при 650° С. Коэффициент линейного расширения 25 10 +0,0188 г° (в пределах О—550° С). Удельное электрическое сопротивление при 18° С 0,047 Ом/(мм /м). Стандартный электродный потенциал 2,34 В. Электрохимический эквивалент 0,454 г/(А-ч). Магний неустойчив против коррозии, образующаяся поверхностная окисная пленка не защищает массу металла. Магний горюч, порошок или тонкая лента из него сгорают в воздухе с ярким ослепительным пламенем. Используется в магние-термии, в качестве твердого топлива — в реактивной технике. При повышения температуры возможно самовоспламененпе магниевого порошка или стружки. Магний устойчив против щелочей, фтористых солей, плавиковой кислоты и т. д. Чистый магний в качестве конструкционного материала почти не ис-по.льзуется, но является основой эффективных магниевых сплавов. Применяется в производстве стали, высокопрочного (магниевого) чугуна, для катодной защиты стали. [c.145]

Для отбора проб из мелкой тары предназначены пробоотборники (см. рис. 30.1, 6), размещенные на внутренней стороне крышки лаборатории. С помощью алюминиевой трубки 1 отбирают топливо трубкой 2, соединенной с помощью переходника 3 с верхней частью пробоотборника, отбирают масла. Пластичные смаэки берут с помощью пробоотборника 4, лопатку 5 вставляют в пробоотборник и сдвигают смазку в банку. [c.305]

Особенностью режимов нагружения деталей авиационных ГТД является высокая температура основных деталей — рабочих и сопловых лопаток турбины, дисков, элементов проточной части газового тракта. По данным зарубежных исследователей [7, 8 и др.], температура газа перед турбиной в транспортных ГТД за последние 10—15 лет выросла на 300° С и достигает 1300° С и более, что вызвано требованиями снижения удельного веса двигателей и повышения их мощности и экономичности. Эти требования в наибольшей степени относятся к авиационным двигателям, в особенности из-за общей тенденции экономии топлива. По данным работы [7], в которой приведен обзор направлений развития зарубежных ГТД, рост температуры газа перед турбиной будет продолжаться, к 1985—1990 гг. может быть достигнут уровень 1700° С. Охлаждаемые конструкции лопаток допускают эту возможность, если учесть, что жаропрочность обычных литых материалов увеличивается в среднем на 10° в год кроме того, разрабатываются новые высокожапропрочные сплавы — композиционные, эвтектические и др. [9]. Следовательно, теплонапря-женность деталей авиационных двигателей будет увеличиваться. Высокий уровень температур объясняет и следующую особенность этих конструкций — применение высокожаропрочных сплавов, которые часто не имеют большого ресурса пластичности, свойственного ряду конструкционных материалов, используемых в тех же деталях 10—15 лет назад. В табл. 4.1 приведены для сравнения некоторые характеристики жаропрочных лопаточных сплавов, расположенных в хронологическом порядке их применения в промышленности. Каждый из четырех приведенных материалов является базовым для ряда других, созданных на его основе, и представляет, таким образом, группу сплавов. [c.77]

Стальные трубы для оболочек тепловыделяющих элементов реактора AGR довольно тонкостенные, работают при температуре до 825° С и подвергаются внешнему давлению со стороны теплоносителя СО2/СО. Наиболее вероятным механизмом, действие которого в конечном счете приводит к разрушению оболочки, следует считать падение пластичности в районе трещины в топливе из двуокиси урана в результате многократного изменения мощности. Чтобы избежать этого, материал должен быть возможно более прочным, хорошо сопротивляться усталостным нагрузкам и иметь высокую пластичность. Эти свойства оболочке придает мелкий размер зерен, получаемый при отжиге после холодной обработки. Сопротивление усталости материала характеризуется соотношением Коффина — Мэнсона, устанавливающим связь между усталостной прочностью и пластической деформацией [c.117]

Если размер зерна намного больше, чем общая толщина оболочки, эти цепочки пор могут сделать 3-миллиметровую оболочку проницаемой для теплоносителя, который будет окислять уран и способствовать выходу в контур продуктов деления. Такая цепочка пор может образоваться между зернами с различной ориентацией при низкой температуре и особенно часто наблюдается в высокотемпературных реакторах, когда оболочка состоит из крупных зерен близкой ориентации [54]. Проблему низкотемпературного образования пор можно решить, изготавливая материал оболочки с мелкозернистой разориентированной структурой, сохраняющейся в процессе всей службы оболочки при низкой рабочей температуре, при которой наблюдается лишь радиационный рост топлива. Проблему высокотемпературного образования пор можно решить созданием контролируемой на всех стадиях технологии изготовления, исключающей появление зерен близкой ориентации. Если эти условия выполняются, пластичность сплава магнокс при высокой температуре такова, что распухание урана даже до 15% в диаметре не приводит к разрушению ополочки. [c.135]

Корпуса турбин высокого и промежуточного давлений из-за их сложной формы и толстых сечений почти исключительно изготавливают методом литья в песчаные формы, и только внутренние корпуса высокого давления для высокотемпературных турбин изготавливают на станках из специальных поковок аустенитных сталей. Отливки для корпусов турбин (и некоторых паровых камер) должны быть очень высокого, качества и как можно лучше сопротивляться ползучести. Правильный выбор и очень тщательный контроль аа изготовлением стали и последующей отливкой имеет существенное значение. Сам литой металл не только должен обладать требуемыми свойствами высокотемпературной прочности и пластичности, но и удовлетворительно свариваться, так как возможно подсоединение паропроводов. Кроме того, дефекты, получающиеся при отливке, должны быть исправлены сваркой. Металл д 1я отливки может быть получен из скрапа или из жидкого чугуна с применением кислородного дутья. В обоих случаях ркрап или руда должны быть тщательно отобраны по минимальному количеству примесей, причем материалы футеровки печи н топливо не должны вносить в них серу и фосфор. Литье в песчаные формы должно производиться полностью раскисленной сталью, предотвращающей возникновение усадочной пористости металла при затвердевании. [c.206]

Остатки топлива, масел и смазок остатки моторных и трансмиссионных масел, пластичных смазочных материалов, консер-вационных смазок [c.58]

Имеюпшйся парк автомобилей использует около 60 наименований ГСМ, в том числе бензины (нести марок (А-66, А-72, А-76, АИ-93, АИ-95 н АИ-98), дизельные топлива трех марок (Л, 3, А) два вида газообразного топлива (СНГ, СПГ) моторные масла более 10 марок (М-8Б, М-8В , М-12Г,, М-6з/10Г и др.) трансмиссионные масла более 10 марок (ТАД-17И, ТАп-1.5В, ТСп-Игип И др.) пластичные смазки более 10 марок (солидол С, солидол Ж, смазка 1 —13, Консталин-1, Литол-24, Фиол-1 и др.). [c.302]

Смазочные материалы. Добавление индия в смазочные материалы в виде твердь1Х соединений или тонкой суспензии обеспечивает широкие возможности развития этой области применения. Металл обладает такими свойствами, как пластичность и ковкость, которые весьма ценны для этого применения 110]. Сообщается [56], что некоторые индиевые мыла, добавленные к моторному топливу, препятствуют образованию осадка углерода и увеличивают Коэффициент полезного действия. [c.241]

Экономически необходимая средняя глубина выгорания уран-плутониевого топлива в РБН должна составлять 100—150 МВтХ Хсут/кг, т. е. она должна быть в 2,5—3 раза выше, чем в РТН, что обусловлено высокой стоимостью топлива РБН. Для достижения указанной глубины выгорания требуются высокая радиационная стойкость твэлов и ТВС РБН, необходимая стабильность геометрических параметров, сохранение герметичности и пластичности оболочек твэлов, их совместимость с продуктами деления и устойчивость к коррозионному воздействию теплоносителя и т. п. [c.329]

Связующее и металлы типа алюминия являются горючей основой топлива. Наличие металлических присадок в ТРТ обусловливает повышение теплопроизводительности топлива по двум причинам вследствие высоких тепловых эффектов экзотермической реакции окисления металла, а также благодаря увеличению содержания водорода в продуктах сгорания и отсутствию водяного пара в выхлопной струе, что снижает соответствующие потери энергии. Однако практическое применение металлосодержащих топлив связано с определенными проблемами, заключающимися в том, что образующиеся при расширении потока в сопле РДТТ твердые окислы металлов медленнее отдают тепло потоку (термическое запаздывание) и ускоряются не так быстро (скоростное запаздывание), как газообразные продукты сгорания, что приводит к потерям удельного импульса. Связующее представляет собой высокоэластичное вяжущее вещество, которое наполняют окислителем и частицами металлического горючего. Связующее в ТРТ выполняет несколько функций. Являясь важным источником горючей основы топлива, оно, кроме того, должно скреплять между собой дисперсные частицы окислителя и металла, образуя пластичную каучукообразную массу, способную выдерживать большие деформации, возникающие под действием термических и механических напряжений. Таким образом, связующее в значительной мере определяет ме- [c.38]

К группе каучуково-смоляных герметиков относятся, например, фтор-каучуковые герметики, основой которых служат низко- и среднемолекулярные каучуки (Ф-4Д, СКФ-26 и др.). У них исключительно высокие герметизирующие свойства, а также кислото-, масло-, топливо-, тепло-и паростойкость. Длительно они могут работать при температуре 250°С, а 100...200 ч — при температуре 300°С. Эти герметики негорючи. Недостатками фторкаучуковых герметиков являются низкая пластичность, [c.386]

Фосфор попадает в сталь из руды, топлива и флюсов, используемых в металлургическом производстве. В большинстве случаев фосфор, находящийся в стали, растворяется в кристаллической решетке феррита и за счет ликвации располагается по границам зерен. Это приводит к снижению пластичности и существенно охрупчивает сталь, повышает температуру перехода в хрупкое состояние, т. е. фосфор придает стали хладноломкость. Из-за этого количество фосфора в стали может находиться в пределах 0,01—0,07%. [c.79]

Кроме ТОГО, для ракет, спутников и космических кораблей, работающих на жидком топливе, применяются жидкий водород и жидкий кислород. Поэтому температура перехода в хрупкое состояние особожаропрочных сплавов, обладающих кристаллической решеткой объемноцентрированного куба, должна быть достаточно низкой, чтобы их можно было бы применять в условиях глубокого холода. Наиболее выгодной, низкой температурой перехода в хрупкое состояние отличаются тантал и ниобий (фиг. 244). Менее выгодно применение здесь молибдена, у которого температура перехода в хрупкое состояние только несколько ниже 0° у молибденового сплава, содержащего 0,5% титана — 35 С, а добавка 50% рения понижает эту температуру до — 150 С. Вольфрам и хром становятся хрупкими и теряют пластичность при температурах значительно [c.406]

Ингибированные реактивные-топлива, авиационные масла с присадкой АКОР-1 (после полета), рабоче-кон сервационные масла типа МС-8РК, ПИНС-РК, 3 Рабоче-консервационные масла (МС-8РК, МН-7,. 5РК), пластичные смазки разного назначения кон-сервационное масло К-17, масла с присадкой АКОР-1, ПИНа-РК, (ПМ-РК) [c.201]

На рис. 14—22 показано, как механические и технологические свойства никеля зависят от его чистоты. Вредное влияние на прочность, пластичность и обрабатываемость давлением в горячем состоянии никеля оказывают нерастворимые примеси, такие, как сера (особенно), висмут, сурьма, цинк и свинец. Сера обычно находится в никеле в виде сульфида NigSj, образующего с ним эвтектику с температурой плавления 625° С. Эта эвтектика, располагаясь по границам зерен, вызывает горячеломкость никеля. Наличие в никеле высокой чистоты даже 0,002% S может привести к резкой потере пластичности никеля после отжига при температуре 600—800° С. Сера может попасть в никель как во время плавления, так и при нагреве заготовок перед горячей обработкой в серосодержащей среде. При нагреве в мазутных печах нельзя пользоваться топливом, содержащим более 0,5% серы. [c.451]

Сплавы со стареющим мартенситом (типа Марейджинг ) в США применяют для изготовления оболочек космических ракет и деталей двигателей на твердом топливе. Эти сплавы применяют в морской технике. Высокие прочность и пластичность этих сплавов привлекают конструкторов к их использованию для различных целей. Эти сплавы могут найти широкое применение для изготовления ответственных деталей, работающих в условиях гидроэрозии, поэтому их испытание на эрозионную стойкость также представляет большой интерес. [c.226]

Применение резины в машиностроении обусловливается ее ценными свойствами. Резина обладает высокой упругостью и способностью поглощать вибрации, хорошо сопротивляется истиранию и многократному изгибу. Резина газо-и гидронепроницаема, стойка против воздействия масел, жидкого топлива и ряда других сред и является диэлектриком. Резина в готовом изделии находится в термостабильном состоянии, она нерастворима (но обладает способностью набухать) и не пластична. Исходная же невулканизированная резиновая смесь обладает хорошей пластичностью, обеспечивающей возможность формообразования разнообразных изделий. Основным компонентом смеси является каучук, который, соединяясь в процессе вулканизации с вулканизирующим (обычно с серой) веществом, образует резину. Для упрочнения в смесь вводятся наполнители, для повышения пластичности смеси и морозостойкости готовых изделий — пластификаторы, против старения (процесс соединения резины с кислородом воздуха) — противоокислители (противостарители) и т. д. Основные показатели свойств резины и методы испытания приведены ниже. [c.352]

Пек древесный (ТУ НИИЛИТМАШ). Продукт разгонки древесной смолы заводов сухой перегонки древесины и газогенераторных станций древесного топлива. Подразделяется на твердый и пластичный пек. Твердый применяется как связующее в литейном производстве. Цвет черный с блестящим или матовым раковистым изломом. Температура размягчения 80—125°, растворимость в ацетоне 85%. Проба изготовляется в весовых частях песок 1К02А — 100 пек молотый — 3 вода — 3. Сушка при 230—240° — 1ч. Предел прочности сухого образца на разрыв 3,0 кг1см . Применение для стержней 4-го класса сложности при чугунном и стальном литье. [c.409]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...