Поршневые компрессоры ремонт

Поршневые компрессоры после монтажа и капитального ремонта проверяются и регулируются в соответствии с индикаторными диаграммами, которые прилагаются к акту прие.мки в эксплуатацию. [c.291]

На ТЭС и АЭС поршневые компрессоры применяют весьма ограниченно в качестве вспомогательного оборудования (как источник сжатого воздуха), используемого главным образом в период монтажа и ремонта. [c.457]

Наблюдение за исправным состоянием компрессоров и распределительного устройства. Регулирование отдельных механизмов компрессора и смазка трущихся частей. Проверка охлаждения цилиндра, поршневой рубашки, нагревания подшипников и устранение зам(шенных недостатков. Наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов и запись их показаний. Распределение во.здуха в сети по указанию мастера и своевременное включение и выключение подачи по сигналам потребителе . Наблюдение за исправным состоянием компрессорных установок и в случае возникновения аварии быстрая ликвидация ее. Самостоятельное выполнение работ по ремонту отдельных узлов компрессоров при капитальном ремонте под общим руководством бригадира или мастера по ремонту. [c.122]

Машинист компрессора 5-го разряда. Обслуживание несложных компрессорных установок с давлением до 7 ат, суммарной производительностью до 15 000 м /час. Наблюдение за исправным состоянием компрессоров и распределительного устройства. Регулирование отдельных механизмов компрессора и смазка трущихся частей. Проверка охлаждения цилиндра, поршневой рубашки, нагревания подшипников Г устранение замеченных недостатков. Наблюдение за показаниями контрольно-измерительной аппаратуры и запись ее показаний. Установление требуемого дав.чения в сети. Распределение воздуха по указанию мастера и своевременное включение и выключение подачи по сигналам потребителей. Наблюдение за исправным состоянием компрессорных установок. Выполнение мелкого текущего ремонта всего оборудования и участие в капитальном ремонте компрессоров. [c.122]

В помещении отделения по ремонту и испытанию тормозного и пневматического оборудования устанавливают верстаки и приспособления для ремонта и испытания узлов, ванны для промывки деталей перед сборкой, оборудование для притирки уплотнительных колец к поршневым втулкам, золотников и клапанов, шкафы для хранения контрольного и измерительного инструмента, испытательные стенды для приемки отремонтированных приборов и др. У рабочих мест вывешивают чертежи и технологические карты на ремонт и испытание узлов и приборов. Кроме того, в отделениях автоматного цеха локомотивного депо размещают станки (токарный, сверлильный, притирочный и доводочный), дефектоскопы для выявления трещин в деталях, прессы для запрессовки втулок и стенды для испытания отремонтированных компрессоров и паровоздушных насосов, подъемно-транспортное оборудование. [c.277]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни. [c.282]

Во время среднего ремонта дополнительно удаляют нагар из цилиндров, заменяют поршневые кольца, ремонтируют клапаны, проверяют шейки коленчатого вала, шпильки коренных подшипников и детали шатунно-кривошипного механизма, сливают масло и очищают картер, проверяют центровку валов компрессора и электродвигателя. [c.287]

Приведены схемы и основные технические характеристики поршневых и динамических компрессоров, а также вспомогательных механизмов и приборов. Рассмотрены вопросы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта компрессоров, двигателей и других агрегатов. Даны нормы расхода масел, электроэнергии, воды. [c.17]

Пластинчатые компрессоры небольшой производительности применяют в строительстве, когда необходимо создать небольшое давление воздуха, например в тормозных системах, при транспортировании сыпучих материалов. За границей некоторые заводы периодически пытаются выпускать передвижные компрессорные станции с ротационными компрессорами, однако широкого применения они не нашли ввиду относительно высокой стоимости, меньшей долговечности и надежности по сравнению с поршневыми и в связи с трудностями ремонта. Не исключено, что по мере дальнейшего усовершенствования конструкций и развития технологии производства ротационные компрессоры найдут более широкое применение в строительстве, и в частности на передвижных компрессорных станциях. [c.12]

В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру гильзы цилиндра нужно иметь свой поршень и поршневые кольца нескольких ремонтных размеров. [c.54]

Перед заправкой хладоном и маслом все узлы и детали агрегатов и агрегатов в сборе должны быть тщательно осушены и очищены от механических загрязнений [8,24]. Механические загрязнения (металлический и сварочный гарт, окалина, песок, металлические опилки)—одна из причин быстрого изнашивания цилиндров компрессоров, поршневых колец, шеек валов и других трущихся деталей. Для очистки от механических загрязнений предусматривают тщательную очистку труб стальными щетками, промывку бензином Б-70 или уайт-спиритом, протирку и продувку отфильтрованным воздухом [7, 28]. Отмывку от химических и механических загрязнений после разборки в период ремонта производят с помощью специальных моечных машин, используя перхлорэтилен, хладон 113 [24]. [c.151]

Ремонт компрессора заключается в замене поршневой группы, нагнетательных клапанов, сальников, подшипников, Прн сборке компрессора двигателя ЯМЗ-236 устанавливают шатун верхней [c.233]

При ремонтах оборудования компрессорных станций нашло широкое применение изготовление деталей из пластмасс. Наиболее подходящий материал для изготовления запасных частей — это капрон. Из него можно сравнительно легко изготовить поршневые кольца для компрессоров, кольца сальниковых уплотнений, различные втулки и ряд других деталей. [c.300]

У основных сопряжений агрегатов при ремонте восстанавливаются номинальные посадки. В связи с этим такие детали, как поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя и компрессора, втулки шатунов, фрикционные накладки тормозных колодок и некоторые другие, отнесены к категории деталей, подлежащих обязательной замене при капитальном ремонте. [c.3]

Первый и второй периодические ремонты. Основной задачей первого периодического ремонта является ремонт шатунно-поршневой группы, цилиндровых крышек двигателя, турбовоздуходувки, компрессора, вентилятора холодильника двигателя и тяговых электродвигателей 1 профилактический осмотр электрооборудования тепловоза. Во втором периодическом ремонте, помимо указанных работ, дополнительно производится подъёмка тепловоза с выкаткой и проверкой тележек, обточка колёсных пар, ремонт тяговых электродвигателей и двухмашинного агрегата с пропиткой якорей, ремонт компрессора со съёмкой с тепловоза, ремонт всех секций холодильника, испытание изоляции электрических машин и цепей на диэлектрическую прочность изоляции. В периодических ремонтах выполняются следующие основные работы. [c.323]

Компрессор. При первом периодическом ремонте производится снятие цилиндровых крышек и цилиндров, разборка поршней и шатунов, замена негодных поршневых колец. Установка нормальных зазоров в шатунных подшипниках, очистка картера и всасывающей сетки масленого насоса, замена масла, ремонт и очистка воздушных фильтров и сапуна. [c.324]

При среднем ремонте проверке подвергаются отдельные более крупные узлы компрессора с заменой части деталей. При этом осуществляют перезаливку подшипников смену прокладок, набивок сальников, крепежных деталей протачивают штоки, а также седла и клапаны с последующей их притиркой меняют поршневые кольца в установленные сроки производят освидетельствование межступенчатой аппаратуры, выполняют защитные антикоррозионные покрытия, футеровки исправляют изоляцию и т, д. [c.316]

Проверка компрессии позволяет сделать вь>во-ды о состоянии двигателя. А именно, при проверке можно установить, в порядке ли или изношены клапаны. поршни и поршневые кольца. Кроме того по результатам проверки можно определить нужно ли заменять двигатель или он еще подлежит капитальному ремонту. Для проверки необходим компрессор. [c.27]

После ремонта производят сборку и испытание компрессора. При этом зазоры между шейками коленчатого вала и подшипниками головок шатуна регулируют прокладками. Поршни устанавливают отверстиями для стока масла вверх. Поршневые кольца в цилиндрах должны работать всей поверхностью. Расстояние от торца поршней в верхнем крайнем положении до плиты клапанов (вредное пространство) должно быть выдержано в пределах норм. После сборки компрессор необходимо залить маслом до определенного уровня и испытать на холостом ходу в течение 30 мин для проверки нагрева и подгонки всех деталей. В компрессоре не должно быть чрезмерного нагрева деталей, ударов, заеданий, шумов. [c.105]

Наступили новые времена. Не строят новые, не реконструируют действующие заводы, исчезла потребность в новых проектах. Никто не стал заниматься стандартизацией и нормализацией. География заказчиков ограничилась Иркутской областью. Единственная работа - продление срока эксплуатации устаревшего оборудования. Загрузка отдела только трубопроводами оказалась не достаточной. Поэтому вынуждены с 1994 г. заполнить свободную зону и выполнять работы по ремонту и продлению ресурса эксплуатации компрессорного оборудования. Следует заметить, что в 60-е годы в составе ИркутскНИИхиммаща был специализированный отдел поршневых компрессоров, т.е. определенный задел уже был. [c.36]

Тип компрессорной станции зависит от характера потребителей воздуха. Так, для снабжения различных пневматических инструментов применяют одно- и двухступенчатые поршневые компрессоры, создающие давление от 4 до 8 /сгс/сж . Если потребность в сжатом воздухе очень велика, то могут быть установлены и турбокомпрессоры. Общее число агрегатов выбирают, учитывая необходимость создания резерва на время выполнения технического обслулсивания и ремонта, без нарушения снабжения строительства воздухом. [c.22]

При ремонте компрессоров и паровоздушных насосов магнитный контроль проходят у компрессоров — шейки кол енчатых валов, шатуны и шатунные болты и поршневые пальцы у паровоздушных насосов — штоки, стержни ходопеременного золотника, разнопоршневые клапаны, всасьшаюш,ие и нагнетательные клапаны тан-дем-насоса и шток ходопеременного золотника компаунд-насоса. [c.11]

По вспомогательному оборудованию. Снять компрессор с тепловоза, полностью разобрать его, осмотреть щатунно-поршне-вую группу, кольца, клапаны, коленчатый вал, шарикоподшипники, разобрать и осмотреть регулятор давления ЗРД, клапаны холостого хода и обратный. Неисправности устранить, дефектные детали заменить согласно приложению 2. Полностью заменить комплект клапанных пластин новыми независимо от их состояния. Промыть внутреннюю поверхность холодильника и компрессора 10-процентным раствором каустической соды, промыть горячей водой и продуть сжатым воздухом. После осмотра и ремонта необходимо все детали промыть, вытереть, трущиеся поверхности смазать компрессорным маслом, после чего собрать компрессор согласно чертежам (при запрессовке поршневого пальца поршень нагреть в масле до температуры 90—100° С). I [c.92]

Шатуны штампуют из стали. Шатун 5 (см. рис. 43) тронкового поршня состоит из верхней головки, в которую запрессована бронзовая втулка, образующая подшипник поршневого пальца стержня двутаврового сечения и нижней головки с крышкой 12, прикрепляемой к шатуну болтами 13. Нижняя головка шатуна представляет собой шатунный подшипник, охватывающий мотылевую (кривошипную) шейку коленчатого вала. Трущаяся поверхность этого подшипника образована слоем антифрикционного материала — баббита, представляющего собой сплав из свинца, олова и присадок. Этот слой наносят путем заливки либо непосредственно на поверхности шатуна и крышки (например, в компрессоре ЗИФ-55), либо на вкладыши шатуна (например, в компрессоре ДК-9М). Обычно в стык между крышкой и шатуном закладывают регулировочные прокладки 3, которые удаляют по мере износа подшипника во время текущего ремонта компрессора. [c.90]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...