САМОЛЕТЫ-ЗАПРАВЩИКИ

Настильные траектории (рис. 1.15.6, траектория 4). К летательным аппаратам, обладающим такой траекторией, относятся, в частности, обычные самолеты, скорости полета которых могут быть как до-, так и сверхзвуковыми. Их аэродинамическая схема включает в качестве необходимого элемента крыло. Так как полет происходит в плотных слоях атмосферы, то используют комбинированные или аэродинамические органы управления. В схеме должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие стабилизацию и управление в условиях, когда старт осуществляется при помощи специальных ускорительных двигателей. Особенно важным является сохранение устойчивости летательных аппаратов в полете при их заправке со специальных самолетов-заправщиков. [c.130]

Самолеты А-6А (66 штук) переоборудованы в палубные самолеты-заправщики КА-6Д. [c.115]

Идея увеличения дальности и продолжительности полета самолетов путем дозаправки топливом в воздухе возникла почти одновременно с их созданием. В настоящее время дозаправка топливом в воздухе стала важным фактором увеличения боеспособности и боевых возможностей военно-воздушных сил. Использование современных самолетов-заправщиков позволяет сократить время перелета боевых самолетов из одного района в другой, дает возможность взять на борт больше боевого груза, увеличить радиус действия. Причем, если раньше воздушные танкеры заправляли в воздухе в основном самолеты стратегической авиации, то сегодня они взаимодействуют и с тактической авиацией. [c.10]

Кроме модификаций S-3A и В в авианосной авиации США используются многоцелевые транспортные самолеты US-3A, самолеты-заправщики KS-3A и самолеты радиотехнической разведки ES-3A. [c.131]

На базе самолета ВАе-146 STA разрабатываются также модификации самолета-заправщика и базового патрульного самолета. [c.244]

НС-130 Р — самолет-заправщик вертолетов [c.340]

Особенностью первого варианта самолета-заправщика Ил-78 является то, что после снятия агрегатов заправки и демонтажа установленных в грузовой кабине топливных баков самолет может использоваться в качестве транспортного, так как грузовой люк с рампой и створками на нем сохранился. [c.372]

При разработке своего самолета модели 367-80, послужившего прототипом КС-135, фирма Боинг с самого начала предусматривала его использование в качестве самолета-заправщика. В настоящее время на вооружении ВВС США и ряда других стран состоят три модификации этого воздушного танкера А, R и Е. [c.377]

Самолет был оснащен системой дозаправки топливом в полете. Штанга дозаправки располагалась в носовой части фюзеляжа. Заправку топливом в полете планировалось осуществлять от однотипного самолета или самолета-заправщика на базе самолета Ил-76. Заправка должна была происходить на [c.131]

Заправка самолетов. При заправке самолетов топливо засасывается из цистерны заправщика через водоотделитель и задвижку и подается в баки самолета через фильтр тонкой очистки, расходомер, раздаточный рукав и пистолет (или наконечник). Если в топливо попадает значительное количество воды, то поплавок водоотделителя всплывает, перекрывает всасывающий трубопровод и автоматически прекратится заправка самолета. [c.345]

Существенный недостаток встречной дозаправки — необходимость обеспечения встречи самолетов в воздухе, что, помимо всего прочего, требует гарантийных запасов топлива у заправщика и, заправляемого самолета. Расчеты показывают, что тактический радиус действия при одной попутной дозаправке получается больше, чем при одной встречной. [c.248]

В состав авиакрыла, базирующегося на современных авианосцах, входят истребители, штурмовики, истребители-бомбардировщики, противолодочные самолеты и вертолеты, самолеты РТР и РЭБ, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, заправщики. [c.60]

Под грузовой кабиной находятся семь мягких топливных баков общей емкостью 53,3 т. С учетом крыльевых топливных баков самолет может принять на борт 161,5 т топлива. Для передачи топлива в воздухе самолет имеет телескопическую штангу длиной 17 метров, топливозаправочный агрегат с гибким шлангом в хвостовой части фюзеляжа справа от заправочной штанги и два контейнерных топливозаправочных агрегата с гибкими шлангами. Таким образом одновременно могут заправляться 2—3 самолета. Преимущества такой концепции заправщик — транспортный самолет особенно наглядно проявляются при использовании КС-10 для перебазирования авиационных подразделений заправщик не только обеспечивает самолеты топливом, но и одновременно перебрасывает на новое место базирования необходимое аэродромное оборудование и обслуживающий персонал. [c.376]

Разведывательный самолет КС-135 и его модификации относятся к основным средствам радиоэлектронной разведки ВВС США. Он создан на базе самолета-заправщика / транспортного самолета С-135 и выпускается в следующих модификациях КС-135А (фирменное обозначение Боинг 739-700) — первая серийная модификация самолета для ведения радиоэлектронной разведки и аэрофотосъемок [c.49]

В начале 50-х годов фирма Боинг в инициативном порядке разработала свой первый реактивный транспортный самолет модели 367-80. Самолет предназначался для использования в качестве военного самолета-заправщика и транспортного самолета. Опытный образец, построенный в варианте самолета-заправщика, совершил первый полет 15 июля 1954 года. Самолет представлял собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем овального поперечного сечения, гибким узким крылом со стреловидностью на передней кромке 35° и с четырьмя турбореактивными двигателями J-57 фирмы Пратт и Уитни с тягой около 4300 кгс каждый, установленными в четырех мотогондолах, выступающих на пилонах за переднюю кромку крыла. В августе 1954 года ВВС США выдали фирме Боинг заказ на постройку увеличенной модели этого самолета, которая получила обозначение КС-135 Стратотанкер . Грузовой вариант самолета получил обозначение С-135 Стратолифтер . По сравнению с опытным образцом эти самолеты [c.229]

K -135F — самолет-заправщик для ВВС Франции, оборудован для заправки в воздухе стратегических бомбардировщиков Мираж IVA, выпущено 12 машин [c.232]

В 1977 году специалисты ВВС США провели сравнительный анализ гражданских широкофюзеляжных самолетов Боинг 747 и Макдоннелл-Дуглас ДС-10 с целью определения, который из них лучше подходит для создания на его базе самолета для дозаправки в воздухе самолетов стратегической, тактической и вспомогательной авиации США, а также перебросок войск, грузов и военной техники. В результате исследований было установлено, что конструкция ДС-10 обеспечивает лучшие возможности для создания такого самолета. Фирме Макдоннелл-Дуглас был выдан соответствующий контракт на разработку и производство 60 самолетов-заправщиков, получивших обозначение КС-10. Опытный образец самолета совершил первый полет 12 июля 1980 г. [c.373]

Особенностью этого самолета-заправщика является то, что кроме топлива, он способен перевозить значительное количество грузов, для размещения которых в верхней части фюзеляжа имеется грузовая кабина площадью 305 м . Здесь могут быть размещены около 77 т груза (27 стандартных поддонов 463Ь) и до 80 человек личного состава. Для по- [c.375]

Производство самолета -заправщика КС-135А было начато в 1956 году. Самолет предназначался прежде всего для увеличения радиуса действия стратегических бомбардировщиков В-52 Стратофортрес . Всего было выпущено более 730 самолетов этого типа. Во внутрифюзеляжных и крыльевых баках самолета-заправщика КС-135А может быть размещено до 86 050 кг топлива, а максимальный запас для дозаправки составляет 43 500 кг. На самолете установлена система дозаправки топливом в полете с помощью телескопической штанги длиной до 14,3 м. Эта система позволяет производить дозаправку только одного самолета, что в современных условиях считается недостаточным. [c.377]

СМ-10 успешно прощел в 1956 году заводские и государственные испытания, однако в серии не строился из-за ограничений финансирования. В то время ассигнования на вооруженные силы в стране значительно сокращали в интересах финансирования работ на исследования и постройку ракет класса земля — земля . Поэтому ВВС были вынуждены отказаться от разработки самолета-заправщика. [c.153]

Встреча с самолетом-заправщиком происходит на высоте около 6 км. Затем включается ЖРД РД-120, Pathfinder поднимается на высоту примерно 140 км, разогнавшись до скорости 15 М. Затем открываются створки и из грузового отсека выводится разгонный блок с полезным грузом. Двигатели разгонного блока выводят полезный груз. [c.176]

Весьма эффективным средством увеличения дальности полета является дозаправка самолета в воздухе. Дозаправка может быть попутной, т. е. на маршруте к цели, или встречной, т. е. при встрече самолетов заправщиками на обратном маршруте. Особенно большой эффект дает дозаправка от тяжелых самолетов-заправ-щиков, способных восполнить до 80% топлива заправляемого самолета. В зависимости от возможностей самолета-заправщика дозаправка может у сличить дальность полета в 1,5—2 раза. [c.417]

Прирост дальности от дозаправки одним и тем же количеством топлива в конце полета больше, чем в начале, так как в конце средний вес самолета меньше и километровый расход топлива ниже. Главное, чем позже производится дозаправка, тем больше можно дозаправить топлива. Очевидно, наибольший прирост дальности получится в том случае, если полностью дозаправить самолет в момент, когда кончается все топливо, заправленное ранее. Однако это возможно осуществить лишь при условии, если емкость баков и дальность полета заправщика значительно больше, чем у заправляемого самолета (например, при дозаправке истребителей). Разумеется, из соображений безопасности полной выработки топлива допускать нельзя. [c.247]

При базировании заправляемого самолета и заправщика на одном аэродроме наиболее просто организовать попутную дозаправку самрлеты летят вместе до рубежа окончания дозаправки, с которого заправщик возвращается, а заправленный самолет продолжает полет по маршруту. При этом не требуется обеспечивать встречу самолетов в воздухе. [c.248]

Если оба самолета одного типа, имеют одинаковую емкость баков и взлетели одновременно, то к моменту дозаправки они изг расходуют одинаковое количество топлива. Рубеж дозаправки выбирается с таким расчетом, чтобы на заправщике осталось достаточно топлива для возвращения и посадки. Если бы весь полет заправщика происходил с постоянным километровым расходом, то на рубеже дозаправки он отдал бы /з заправки, /з израсходовал бы во время совместного полета и /з при возвращении. Фактически для обратного полета требуется меньше топлива, так как самолет становится легче, а вместо набора высоты происходит снижение, поэтому дозаправка может составить более /з емкости баков. Если, например, дозаправщику на обратный путь нужно оставить 20% топлива, то дозаправка, равная расходу до рубежа дозаправки, будет равна 40% емкости баков. [c.248]

На авианосце базируется крыло боевых самолетов, состоящее из отряда тяжелых палубных штурмовиков-развед-чиков, двух-трех эскадрилий штурмовиков, двух эскадрилий истребителей, отряда противолодочных самолетов, отряда противолодочных вертолетов, отрядов или одиночных самолетов радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы, дальнего радиолокационного обнаружения и заправщиков. [c.12]

Для выполнения этих задач на авианосцах базируются различные типы самолетов штурмовики-разведчики, штурмовики, истребители, противолодочные самолеты и вертолеты, самолеты радиотехнической разведки и РЭБ, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), заправщики. [c.300]

Для быстроты прогрева системы в зимних условиях на некоторых самолетах на входе в насос устанавливают краны или клапаны, к которым подводится вода из ВМЗ (водо-масло-заправщика). Часто на пути к таким кранам устанавливают обратный клапан для того, чтобы обеспечить попадание горячей воды сначала в двигатель, а затем во внешнюю систему охлаждения на самолете. Заправка жидкостью системы охлаждения не должна превышать 3 минут. [c.228]

Разделение фюзеляжа на две части обычно осуществляется с целью обеспечения достаточного зазора между двумя воздушными винтами (или между винтами и центральной гондолой). Для реактивных самолетов двухфюзеляжная схема, по-видимому, не дает заметных преимуществ. В появляющихся время от времени научно-технических публикациях, посвященных гигантским транспортным самолетам или са-молетам-заправщикам, иногда сообщается [c.179]

Рис. 15.6. Заправщик KB-50J фирмы Боинг , способный заправлять одновременно три самолета (слева направо Р-100 фирмы Норт Америкен . В-66 фирмы Дуглас и Р-104 фирмы Локхид ),

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...