Самолеты (проекты)

К завершению проектных работ над безмоторным планером, который представлял собой первый опытный образец (VI) на пути к боевому самолету, проект получил наименование Дельта VI . Одновременно RLM форсировало замысел тем, что присвоило летающему треугольнику, необходимому, между тем, и в качестве истребителя , более высокую степень приоритетности DE . Авиационный исследовательский институт построил модели и макеты, продул их в аэродинамической трубе, постепенно подготавливая производство. [c.76]

Китайский орбитальный самолет Проект 921-3 [c.557]

Методы использованы для контроля состояния систем афегатов при проведении испытаний в Подмосковном филиале НИТИ и для анализа продуктов износа уплотнений в гидравлических жидкостях, используемых в самолетах проекта ИЛ-Боинг . [c.244]

Проекты новых космических кораблей, самолетов, ракет, глубоководных аппаратов, сосудов давления, новых видов вод- [c.634]

Графические задачи, в которых может успешно применяться методика пространственно-графического моделирования, имеют место в трех специальных курсах Конструкция самолетов , Оборудование самолетов и Технология самолетостроения . В соответствии с учебным планом и программами этих дисциплин студенты выполняют лабораторные работы, курсовой проект и дипломное проектирование. Во всех видах учебного процесса им приходится сталкиваться с необходимостью осуществлять пространственные изображения в аксонометрических проекциях. На лабораторных работах, особенно по конструкции самолетов, эти изображения выступают в форме набросков от руки. В курсовых и дипломных проектах студентам приходится выполнять аксонометрические изображения при помощи чертежных инструментов, иногда с применением тоновой проработки. [c.165]

В середине июля 1945 г. на одном из полигонов в Соединенных Штатах Америки была взорвана опытная атомная бомба, а в начале августа того же года две бомбы были сброшены американскими военными самолетами на японские города Хиросиму и Нагасаки. Осуществление комплекса организационных, исследовательских и инженерных работ, завершившихся освоением промышленного производства атомного оружия, велось при этом в условиях чрезвычайной военной секретности, с тем чтобы сделать применение этого оружия полностью неожиданным для противника и, насколько это возможно, сохранить в тайне от русских... открытия и детали... проектов и заводов Возникшая угроза атомного шантажа и необходимость обеспечения безопасности Советского Союза и всех социалистических стран заставили СССР ускорить разработку ядерного оружия. В заявлении от 6 ноября 1947 г. Советское правительство отметило, что секрета атомной бомбы уже давно не существует , а в 1949 г. последовало заявление правительства США, признавшее, что СССР обладает этим новым оружием. [c.160]

Характерные для 20-х годов одномоторные двухместные самолеты-бипланы с неубирающимися шасси с середины 30-х годов заменялись двухместными одномоторными скоростными монопланами Р-10 (ХАИ-5), строившимися в серии по проекту И. Г. Немана, и несколько позднее появившимися монопланами Су-2, спроектированными бригадой П. О. Сухого. Эти самолеты использовались в основном как легкие бомбардировщики и разведчики ближнего действия. Однако они оказались малопригодными для эффективной поддержки наземных войск в условиях массированного зенитного огня противника и практически беззащитными при атаках скоростных истребителей. Так определилась необходимость создания боевого самолета нового типа для непосредственной поддержки наземных войск. [c.358]

Наконец, в 1936—1940 гг., удовлетворяя требования Военно-Морского Флота СССР, конструкторская группа Бериева разработала конструкции так называемых корабельных (базирующихся на кораблях) гидросамолетов-разведчиков Бе-2 (с двигателями М-25), серийно строившихся до конца 30-х годов, и Бе-4 (с двигателями М-62), находившихся в серийном производстве Б 1941—1945 гг. Самолеты эти выполнялись цельнометаллическими, имели складывающиеся подкосные крылья и взлетали с корабельных катапульт. Кроме того, в 1934 г. конструкторской группой И. В. Четверикова был разработан проект и проведены испытания разборно-складных гидросамолетов-разведчиков СПЛ, предназначенных для размещения в малогабаритных отсеках-ангарах крейсерских подводных лодок. [c.359]

Осенью 1933 г. Центральный аэродинамический институт подготовил к испытаниям вертолет ЦАГИ 5-ЭА. Тремя годами позднее в том же институте был построен по проекту И. П. Братухина двухместный самолет ЦАГИ 11-ЭА с двигателем мощностью 630 л. с.— первый в мировой практике винтокрылый аппарат, выполненный по комбинированной схеме вертолета и автожира. При испытаниях в так называемом пропульсивном варианте (в котором поступательное движение сообщалось аппарату под действием составляющей подъемной силы несущего винта при соответствующем наклоне его оси) он показал удовлетворительную устойчивость, хорошую управляемость и достаточно большой запас подъемной силы. Еще позднее, в 1940—1941 гг., вертолетным бюро Московского авиационного института также под руководством И. П. Братухина был спроектирован и построен двухвинтовой вертолет [c.360]

Решение о развитии реактивной истребительной авиации было принято Советским правительством еще в ходе Великой Отечественной войны. Весной 1946 г. начались летные испытания первых отечественных реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15, а осенью того же года — летные испытания реактивного истребителя Ла-150. Истребитель МиГ-9 — цельнометаллический моноплан с двумя турбореактивными двигателями РД-20 (рис. 105) — был спроектирован ОКБ А. И. Микояна. Принятая в нем компоновка, характерная размещением двигателей непосредственно в фюзеляже и ставшая впоследствии классической для двухмоторных самолетов этого класса, значительно улучшила его аэродинамические качества. Истребитель Як-15 (рис. 106) был спроектирован ОКБ А. С. Яковлева на базе серийно строившегося самолета-истребителя Як-3 — с заменой поршневого двигателя турбореактивным двигателем РД-10 и с устройством специального экрана из жароупорной стали для защиты нижней поверхности фюзеляжа от действия горячих газов, выбрасываемых из выхлопного сопла. Опытный истребитель Ла-150 был построен по проекту, разработанному ОКБ С. А. Лавочкина. [c.373]

При проектировании новых самолетов по результатам анализа и продувок моделей в аэродинамической трубе определяются величины подъемной силы и лобового сопротивления, возникающие в процессе различных стадий полета. Они, в свою очередь, используются для определения значений и распределения изгибающих моментов, крутящих нагрузок и сдвиговых усилий, действующих на крылья, фюзеляж и хвостовое оперение. При этом, естественно, должно учитываться много других факторов, в том числе сугубо специфических. Например, подвесные мотогондолы могут испытывать более высокие ускорения, чем самолет в целом, поэтому их размещение должно производиться с учетом тщательной балансировки изгибающих и крутящих моментов, действующих на крыло. При разработке больших самолетов на стадии предварительного проектирования отводится много счетно-машинного времени на анализ нагрузок и моментов с целью выбора оптимального внешнего контура конструкции. Проще говоря, проект самолета в целом представляет собой компромиссное решение между требованиями аэродинамики и возможностями конструктора. На начальной стадии проектирования решается также вопрос о выборе материалов. Повышенная прочность и жесткость композиционных материалов позволит конструкторам обеспечить утонение секций несущих поверхностей и повышение относительного размаха крыла по сравнению с алюминиевыми конструкциями. [c.58]

Рассмотрим проект грузового самолета будущего с точки зрения возможного применения в его основных конструкциях перспективных композиционных материалов. [c.227]

Вероятность наличия крайне нежелательной взаимосвязи между выбросами двигателей сверхзвуковых самолетов н нарушением баланса стратосферного озона побудила министерство транспорта США к" тому, чтобы разработать программу оценки воздействия на климат. Решение о разработке программы последовало за отказом конгресса финансировать из федерального бюджета проект создания сверхзвуковых пассажирских самолетов. [c.305]

В разные времена выдвигались проекты создания гигантских искусственных плавучих островов, которые бы могли служить промежуточными базами для межконтинентальных самолетов, кораблей и т. п. На подобных островах могли бы расположиться в самом сердце океана и научные станции, изучающие жизнь глубин. И, на таких-то вот плавучих островах для удовлетворения их энергетических нужд и потребностей в пресной воде могут найти себе широкое применение установки французских изобретателей. [c.244]

В области транспорта в США разработан ряд экспериментальных проектов использования водорода в самолетах, автомобилях, автобусах, вездеходах и железнодорожных поездах. В промыш- [c.210]

К этому времени окончательно сформировалась главная проблема, которая стояла на пути к строительству реального самолета, — создание легкой двигательной установки. Паровые машины оставались по-прежнему весьма несовершенными, электрические установки не оправдали себя даже на аэростатах, а двигателей внутреннего сгорания еще не было. В результате, как ни удивительно для нас сейчас, появились проекты реактивных самолетов. [c.266]

Проект самолета А. Ф. Можайского (патент 1881 г.) [c.269]

С проектом бесхвостого боевого самолета (проект Е555) и с предложением истребителя Е581 фирма Арадо выработала аэродинамические основы для самолета. [c.136]

В 1921 г. проф. Я. М. Гак-кель — участник строительства нескольких электростанций, конструктор и строитель оригинальных и надежных самолетов — представил в Госплан проект дизель-электровоза (тепловоза с электрической передачей). 4 января 1922 г. Совет Труда и Обороны, признавая, что введение новых типов локомотивов имеет особо важное значение для оздоровления теплового хозяйства железных дорог и разрешения топливного вопроса [31], принял постановление о постройке тепловозов. В марте того же года при Петроградском технологическом институте было учреждено специальное проектное бюро заведующим бюро был назначен Гаккель. [c.237]

К концу 1918 г. Научно-технический отдел ВСНХ утвердил проект Положения о ЦАГИ , и 1 декабря того же года институт начал свою деятельность, объединившую научные исследования с практикой разработки, постройки и испытания экспериментальных конструкций самолетов. В 1919 г. в штате института было всего 40 человек, но уже через семь лет, когда было закончено строительство комплекса институтских лабораторий и крупнейшей по тому времени аэродинамической трубы, обш ее число его сотрудников возросло до 380 человек (в авиационном центре США NA A в 1926 г. было занято 189 сотруднико-в). [c.333]

С организацией первых советских пассажирских и почтовых авиалиний (см. главу первую третьего раздела этой книги) начались работы по конструированию и постройке самолетов для гражданской авиации. Так, по проекту В. Н. Хиони были построены в 1923 г. (в количестве 30 шт.) двухместные деревянные самолеты Конек-Горбунок , использовавшиеся не только для транспортных нужд, но и для нужд сельского хозяйства (для опыления посевов ядохимикатами). В 1924—1926 гг. были построены опытные пассажирские самолеты ПМ-1, К-1, К-2, АНТ-2 и другие с двигателями мощностью от 100 до 170 л. с., предназначавшиеся для почтово-пассажирских сообщений на короткие расстояния со скоростью до 130—150 км час, вмещавшие двух-трех пассажиров и по летно-техническим данным еще несколько уступавшие немецким пассажирским самолетам Юнкере Р-13)>, эксплуатируемым в то время на линиях Гражданского воздушного флота СССР. В 1929—1933 гг. были построены более совершенные самолеты-монополаны К-5 К. А. Калинина [c.338]

Первым отечественным скоростным самолетом-монопланом был одномоторный пассажирский самолет ХАИ-1 с двигателем М-22, построенный в 1932 г. Харьковским авиационным институтом по проекту И. Г. Немана и весивший 2,7 т. На летных испытаниях с шестью пассажирами на борту он развил скорость 324 км1час, тогда как одноместный истребитель-биплан И-5, снабженный тем же двигателем и весивший 1,35 т, обладал скоростью 286 км1час. В том же году на самолете-моноплане АИР-7 (Я-7), сконструированном А. С. Яковлевым, была достигнута скорость 330 км1час.. Так возникла проблема введения схем скоростных самолетов в практику самолетостроения, особенно сложная применительно к военной авиации, для которой большие скорости полета должны сочетаться со столь же большой маневренностью и с ограниченными длинами разбега при взлете и пробега при посадке. [c.343]

В 1937—1938 гг. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова были разработаны конструкции опытных скоростных воздушных истребителей танков (ВИТ) и самолетов воздушного боя (СВБ), обладавших максимальной скоростью до 500—513 км1час и достаточно мош ным пушечным вооружением. В 1938—1939 гг. под руководством А. А. Архангельского было завершено проектирование пикирующего бомбардировщика Ар-2, тогда же переданного в серийное производство. В 1939 г. А. С. Яковлевым был сконструирован двухместный скоростной бомбардировщик Як-4, развивавший скорость до 567 км1час, в то время наибольшую в СССР для боевых самолетов, и обладавший дальностью полета до 1600 км. Принятый к серийному производству, он был построен затем в количестве свыше 600 шт. Наконец, в том же году В. М. Петляковым (1891—1942) был спроектирован и прошел летные испытания скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2 с двумя двигателями М-105Р. Годом позднее он был передан в серийное производство и в ходе Великой Отечественной войны стал основным типом советских бомбардировщиков ближнего действия. Все эти скоростные бомбардировщики довоенного выпуска были сконструированы на базе проектов или опытных образцов тяжелых двухмоторных истребителей. Этим определялись их особенности как боевых самолетов наряду с увеличением скорости полета по сравнению с аналогичными зарубежными бомбардировщиками они имели недостаточное оборонительное вооружение, малую емкость бомбовых отсеков и сравнительно небольшую боевую живучесть. Большую грузоподъемность и более мощное вооружение имел только опытный самолет Ту-2, специально спроектированный в 1940 г. конструкторским бюро А. Н. Туполева как фронтовой бомбардировщик и поступивший в серийное производство уже в военные годы. [c.355]

В 1933 г. прошел летные испытания одномоторный самолет АНТ-25 с двигателем М-34, выполненный в опытно-конструкторском бюро (ОКБ) А. Н. Туполева по проекту конструкторской бригады П. О. Сухого. Для уменьшения сопротивления в полете и соответствующего увеличения дальности полета на самолете было применено крыло большого удлинения, установлено полуубирающееся в полете шасси и выполнена тщательная отделка его наружных поверхностей, а для разгрузки крыла почти по всему его размаху были размещены топливные баки (при весе самолета 11,5 ш вес запаса бензина составлял 6,1 т). Для взлета тяжело нагруженного самолета была построена первая в СССР бетонная взлетная полоса со стартовой горкой. [c.356]

Первым из группы этих самолетов осенью 1933 г. был построен пассажирский самолет ПС-89, спроектированный по заказу Советского правительства французским авиаконструктором А. Лавилем и обладавший невысокими летными качествами. Тремя годами позднее прошел летные испытания пассажирский самолет ПС-35 (АНТ-35), построенный по проекту бригады А. А. Архангельского, оборудованный двумя двигателями М-85, автопилотом, связной радиостанцией и радиополукомпасом. Он развивал крейсерскую скорость 350—360 KM 4a при полете на дальность 1700 —1900 км. Самолет выпускался небольшими партиями до 1939 г. Основными недостатками его являлись относительно малая пассажировместимость (10 человек), тесная пассажирская кабина и малая (не превышавшая 1050 кг) полезная (так называемая платная ) нагрузка. [c.359]

Еще студентом он увлекся астрономией и проблемами межпланетных полетов. К концу 1921 г. им была завершена разработка проекта межпланетного корабля-аэроплана, сочетавшего конструктивные особенности самолета и ракеты. Снабженный авиационной винтомоторной установкой высокого давления и реактивной двигательной установкой ( ракетным мотором ), этот корабль должен был взлетать с Земли и совершать полет в плотных слоях атмосферы с помощью авиационного двигателя, а затем на высоте около 28 км — по достижении расчетной скорости 350—АЪО Mj en— переходить на ракетный полет, причем части самолета, изготовленные из сплавов [c.414]

Автоматизированные процессы изготовления должны повысить стабильность качества отдельных деталей при массовом производстве. Это обстоятельство совместно с совершенствованием стандартов на исходные компоненты обеспечит онижение стоимости изготовления вследствие уменьшения процента брака. Вероятно, будущие проекты представят собой комбинацию новых подходов и материалов. Например, в типовом самолете часть конструкции может быть выполнена цельнометаллической, часть — с использованием местного усиления композиционными материалами, тогда как все остальное — изготовлено из эпоксидного углепластика или боралюминия. Конкретный выбор будет предоставляться изготовителю и частично зависеть от его отношения к рассматриваемому материалу. [c.68]

На рис. 18 приведен проект грузового самолета, способного перевозить 40 унифицированных контейнеров размером 2,4 X 2,4 X Хбм общей массой 635 т, выполненный группой студентов-дип-ломников под руководством Но-тона [4]. [c.227]

Американец Л. Мауро сконструировал и построил самолет, на поверхности крыльев которого расположена батарея из 500 солнечных элементов. Вырабатываемая этой батарее электроэнергия приводит в движение мотор мощностью в три лошадиные силы, с помощью которого удалось даже совершить не очень продолжительный полет. Еще один -американец, Д. Дюнан, построил солнечный мотоцикл , скорость которого достигает 50 километров в час. Существуют проекты солнечных воздушных шаров и дирижаблей. [c.185]

Решение этих задач определило принципы применения ИПИ-технологий, заключающиеся в решении задач комплексной информационной интеграции, внедрении единых подходов и принципов организации информационной среды в связке Проектировщик - Изготовитель - Эксплуатант. Такой подход включал в себя выработку технических требований к системному, аппаратному, сетевому и программному обеспечению организации в единой информационной среде. Работа в реальных проектах самолетов ТУ-214, ТУ-324 убедила нас, что ИПИ-технологии в существующих условиях могут быть развернуты только поэтапно с согласованием достигнутых уровней информатизации по всему жизненому циклу изделия. [c.26]

В рамках проекта создания самолета-амфибии Бе-200 в ЗАО Бета ИР создан отдел Технических публикаций, который кроме работ по созданию ЭД самолета Бе-200, занимается широким спектром вопросов, связанных с техническими руководствами. Одним из таких проектов является создание комплекта эксплуатационной и ремонтной документации для Наземной Автоматизированной Системы Контроля НАСК-200. [c.35]

На рис. 3 приведена схема и характеристики самолета Lo kheed L-400 (инициативный проект Lo kheed ). Это сверхзвуковой М= = 2,5) высотный двухместный разведывательный самолет с дальностью полета 4100 км. [c.82]

Кроме того, для жидкого водорода с температурой —253 °С необходим бак с очень хорошей теплоизоляцией. Конструкция таких баков была разработана ранее (самолет В-57 и проект самолета L-400). Однако в момент создания этих устройств узко специального назначения техника была на сравнительно низком уровне (1956 г.). Работы по космической тематике привели к совершенствованию конструкции и теплоизоляции баков. К бакам самолета и ракеты обычно предъявляются разные требования. Так, в отличие от ракеты бак, установленный в самолете, должен надежно работать в условиях большого числа теплоемен охлаждения при наполнении и нагреве при расходовании водорода. [c.85]

Мечтать о полете человек начал в глубочайшей древности, но прошли тысяче петия, прежде чем вместо мифических крыльев Дедала, летающ,ей лошади Пегаса и ковра-самоле-та появился первый реальный самолет. Около 500 лет назад великий художник и инженер Леонардо да Винчи составил эскизные проекты самолета и вертолета. А впервые появились они всего 50 лет назад. В прошлом веке Кибальчич и Циолковский разрабатывали проекты межпланетных кораблей. Но ТОЛЬКО в наше время осуществляются эти мечты и человек бЫ СТ1ро завоевывает космос. [c.10]

В 1843 г. англичанин В. Хенсон получил патент (заявка была подана на год раньше) на первый в истории проект самолета с двигательной установкой — паровым двигателем [6, с. 53]. Конструкция самолета, названного автором Ариель , была проработана весьма детально и имела все основные узлы и элементы современного самолета (полный вес 1360 кг, площадь крыла 425 Л1 , мощность мотора 30 л. с.). Ариель имел схему моноплана с одним мотором и двумя толкающими винтами в прорезях крыла. Два винта, по мнению Хенсона, должны были обеспечить поперечную устойчивость в полете. Для облегчения взлета Ариеля Хенсон предложил устроить наклонную дорожку. [c.265]

В 50-е годы XIX в., когда развитие аэростатических аппаратов переживало известный кризис (из-за отсутствия средств управления их движением), появилось много новых проектов самолета схемы Хенсона и других схем (например, проект парового самолета, имеюш его птичьи формы, француза М. Лу [2, с. 229, 230]). [c.266]

Наибольший интерес представляет идея французского инженера Ф. дю Тампля, который после экспериментирования с летающими моделями в 1857 г. запатентовал проект моноплана с паровой машиной и тянущим винтом. Разрабатывая (совместно со своим братом) двигатель для своего самолета, дю Тампль изобрел широко распространившийся позже в технике водотрубный паровой котел. Схема самолета выглядит для того времени весьма современной, однако принятая мощность двигателя (6 л. с.) при весе самолета 1000 кг была, конечно, недостаточной [7, с. 184]. [c.266]

В 60-е годы XIX в. впервые разработан проект крупного пассажирского самолета с паровым двигателем на 120 человек. Автор его — известный русский инженер Н. А. Телешов [9, с. 21]. [c.266]

Проект реактивного самолета с треугольным крылом Н. А. Телешова (1867 г.) [c.267]

В марте 1881 г. создаёт проект ракетного летательного ( воздухоплавательного ) аппарата народоволец Н. И. Кибальчич [12, с. 603]. В 1887 г. публикует свою брошюру Общие основания устройства воздухоплавательного парохода (паролета) Ф. Р. Гешвенд. Это был проект реактивного самолета с крылом площадью 30 м и двигателем тягой 1350 кг. Расчетная скорость полета была по тем временам неслыханной — 275 км/ч. Однако приступить к осуществлению своего проекта Гешвенду не пришлось [13, с. 141]. В середине 80-х годов ведет свои исследования в области реактивных двигателей С. С. Неждановский. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...