Девиация компаса 99, XIV

Большими достижениями в области механики наша страна во многом обязана также А. Н. Крылову (1863—1946). Ему принадлежат капитальные труды по теории гироскопов, баллистике вращающегося снаряда, теории упругости, теории колебаний, а также работы по приближенным вычислениям и уравнениям математической физики. Работы А. Н. Крылова по теории качки корабля на волнении, а также фундаментальные исследования по вопросам плавучести и непотопляемости кораблей, прочности их корпуса, теории девиации компасов ставят его имя в первый ряд создателей современной науки о кораблестроении. [c.19]

Магнитной девиацией компаса называется угол Ак, образованный направлениями магнитного и компасного меридианов несовпадение между курсом, отсчитываемым по компасу, и магнитным курсом связано с наличием на самолете железных и стальных масс. Магнитная девиация Ак компаса в основном обусловлена влиянием магнитотвердого железа, суш ественно зависит от конструкции самолета и места расположения компаса на самолете. В случае неудачного расположения компаса магнитная девиация достигает десятков градусов. Применяя различные методы устранения магнитной девиации компаса, удается уменьшить ее до нескольких градусов. [c.144]

Графическое изображение остаточной магнитной девиации ком паса, оставшейся после ее устранения, показано на рис. 9.10. Для устранения остаточной магнитной девиации в гиромагнитных компасах применяют специальное коррекционное лекальное устройство 2S (см. рис. 9.8), позволяющее автоматически ввести поправку в показания компаса. Остаточную магнитную девиацию компаса практически можно устранить только при горизонтальном расположении самолета и определенном расположении отдельных механизмов и устройств, установленных вблизи магнитного компаса. При кренах самолета, перемещении механизмов и таких устройств, как органы управления и шасси и т. д., остаточная магнитная девиация изменяется и возникают погрешности в определении курса самолета. Погрешности в определении магнитного склонения бАм и магнитной девиации бАк компаса непосредственно входят в погрешность Ам.к определения истинного курса самолета [c.144]

Применение девиационного круга на воздушной подушке для списывания девиации компасов, разработанного фирмой Боинг, позволило в 4 раза сократить время для списывания девиации компасов и в 2 раза уменьшить площадь для испытаний [2]. [c.25]

ДЕВИАЦИЯ КОМПАСА, см. Компас с у-д о в о й. [c.201]

Девиацию компаса на самолете определяют путем последовательной установки самолета на восемь основных магнитных курсов с одновременным отсчетом компасных курсов. Разность между магнитным и компасным курсами является девиацией для данного магнитного курса. [c.163]

В тех случаях, когда девиация компаса превышает 10°, ее необходимо устранить или уменьшить. [c.164]

Если вблизи компаса нет никаких ферромагнитных масс (железа, стали и сплавов, способных намагничиваться), то направление магнитной оси картушки компаса совпадает с направлением магнитного меридиана места. Если же поблизости от магнитного компаса находятся ферромагнитные массы, то магнитное поле этих масс искажает магнитное поле Земли, приводя к отклонению картушки компаса на некоторый угол от магнитного меридиана места. Угол этот называется девиацией компаса. [c.429]

Как уже указывалось, источником возникновения девиации компаса являются детали из ферромагнитных материалов, расположенные на самолете вблизи компаса. [c.430]

При сохранении режима горизонтального полета, т. е. при соблюдении курса и отсутствии продольных и поперечных кренов, магнитный компас показывает компасный курс. Компасным курсом [КК) называется угол между продольной осью самолета и осью магнитной системы компаса (фиг. 360). Сумма компасного курса [КК) и девиации компаса ИК) дает магнитный курс самолета (AI/ ), равный углу между продольной осью самолета и северным направлением магнитного меридиана. [c.433]

Преимуществом дистанционного компаса является возможность установки датчика на самолете в таком месте, в котором влияние ферромагнитных масс и магнитных полей от объектов электрооборудования минимально следовательно, можно добиться минимальной девиации компаса. Но при этом имеют место погрешности, о которых говорилось в 16. Обычно суммарная погрешность дистанционных потенциометрических компасов ПДК-45 (при исправ- [c.454]

Девиация компаса и вариация [c.37]

Девиация компаса вызывается действием на стрелку компаса магнитного поля самолета, создаваемого стальными и железными деталями самолета, и электромагнитного поля, возникающего при работе электро- и радиооборудования самолета. Девиация компаса является переменной величиной для каждого курса самолета и компаса. В полете она определяется по графику девиации, помещенному в кабине самолета и составленному при ее списывании. [c.37]

При региении задач приходится определять магнитное склонение, девиацию компаса и вариацию по формулам А м = ИК - МК Лк=МК - КК Л = ИК - КК. [c.38]

При переводе курсов необходимо руководствоваться следующими правилами если определяется магнитный или истинный курс по компасному, то девиация, магнитное склонение и вариация учитьшаются со своим знаком, т. е. алгебраически прибавляются если определяется магнитный или компасный курс по истинному, то магнитное склонение, девиация компаса и вариация учитьшаются с обратным знаком, т. е. алгебраически вычитаются. [c.38]

Определять и уменьшать девиацию магнитных компасов необходимо после каждой установки на самолете нового компаса или дополнительного оборудования, влияющего на девиацию компасов после вьшолнения регламентных работ, при которых снимались отдельные агрегаты дистанционного компаса при обнаружении в полете ошибок в показаниях компасов. [c.39]

Установка компаса на дирижабле у места штурвального направления или у штурмана должна производиться с учетом законов магнетизма. Компас необходимо располагать в месте, имеющем наименьшее количество стальных и железных масс, электрических приборов и их проводок. Особенное влияние на увеличение девиации компаса имеют подвижные магнитные массы, расположенные в одной плоскости с картушкой компаса. [c.159]

Судно движется со скоростью, составляющая которой в направлении к северу равна v. Доказать, что показания гироскопического компаса (в состоянии равновесия) будут давать девиацию отклонение к западу от северного направления, равную углу [c.153]

Дистанционные индукционные компасы типа ГИК-1 предназначены для указания магнитного курса и углов разворота самолета. При работе с радиокомпасом предусмотрена выдача на указатели прямого и обратного магнитных пеленгов радиостанции. Принцип действия компаса ГИК-1 основан на свойстве индукционного чувствительного элемента определять направление магнитного поля земли. В компасе ГИК-1 имеется устройство для автоматического устранения девиации. [c.244]

Ввиду девиации стрелка магнитного компаса показывает компасный курс фк. [c.538]

Девиация компаса 8 — угол между стрелкой магнитного KOiVina a и магнитным меридианом Земли причиной девиации является искажение поля Земли железными массами и электромагнитными полями внутри самолета. [c.537]

Однако уже в 1910 г. М. Шулер публикует открытое им условие невозму-щаемости недемпфированного гироскопического компаса, согласно которому изменение северной составляющей скорости корабля будет вызывать лишь изменение скоростной девиации компаса, но не будет возбуждать его собственных колебаний, если их период [c.151]

Компаса описывает такие же эллиптические движения, как и однороторного. Отличие состоит лишь в том, что период их теперь определяется суммарным кинетическим моментом системы. Кроме того, на эти движения накладывают- ся короткопериодные и, следовательно, при введении демпфирования быстро затухающие колебания, частота которых зависит от жесткости пружины южного гироскопа и инерции поплавка. Выявляются, правда, еще быстрые нутационные колебания, но они при учете рассеивания энергии должны затухать еще быстрее. Решение второй группы уравнений позволяет автору определить зависимость боковых колебаний маятника от жесткости пружин, воздействующих на сочлененные гироскопы, их кинетического момента и статического момента маятника. Беген также исследует действие кольцевого успокоителя и, в частности, оценивает баллистические девиации компаса, обусловленные наличием демпфирования. В заключение автор указывает, что для сокращения баллистических девиаций желательно было бы ввести устройство, позволяющее прекращать демпфирование перед маневром, и заменить кольцевой успокоитель двумя независимыми группами сообщающих-154 ся сосудов. [c.154]

Первое основательное исследование механики прибора, опубликованное за рубежом (1932), принадлежит И. Геккелеру В своей работе автор пользуется прецессионной теорией. С самого начала. он полагает, что сфера не поворачивается вокруг вектора суммарного кинетического момента двух гироскопов и модуль его остается постоянным, углы а и Р отклонения северного диаметра сферы от плоскости меридиана и от горизонтальной плоскости считает малыми и, кроме того, принимает во внимание малость направляющего момента, отнесенного к единице угла а, сравнительно со статическим моментом маятника. Вместе с углами а и р в рассмотрение вводится еще угол 6 возвышения линии, соединяющей уровни жидкости в сообщающихся сосудах, над осью фигуры (т, е. над вектором сзшмарного кинетического момента) гироскопов. В результате получаются три линейных дифференциальных уравнения с постоянными коэффициентами для трех независимых переменных а, р, 0. Решая эти уравнения, автор исследует девиации компаса, обусловленные движением основания, сначала в отсутствие демпфирования, а затем и нри наличии его. [c.158]

Большую роль в создании отечественного гирокомпасного дела сыграл Б. И. Кудревич, посвятивший этому всю свою научную и инженерную деятельность. Он рано оценил будущее гироскопического компаса на флоте и в-серии своих статей знакомил читателя с конструкцией и свойствами различных образцов этого прибора. Постепенно от описания известных образцов-Б. И. Кудревич переходит к анализу их возможностей и прогнозу дальнейшего развития. Так, одним из первых он указал на возможность использования компаса в комплекте с другими приборами для управления артиллерийским огнем корабля. Интересны заметки Кудревича, касающиеся применения гирокомпаса в высоких широтах, а также работы, относящиеся к баллистическим девиациям компаса при наличии демпфирования и методам их компенсации. [c.159]

Рис. 214. Здесь мы еще раз показываем вам шаг за шагом, как определять компасный курс, учитывая ветер. Начните с положения А. Е1сли вы летите прямо на север и продольная ось вашего самолета направлена также прямо на север, то при ветре, дующем слева (или справа), вы никогда не попадете на место назначения. Но если вы построите вектор направления и скорости ветра, как показано в положении В, и отложите истинную воздушную скорость вашего самолета, как показано в С, вы получите угол сноса. Вычтите его из магнитного курса, по которому вы летели бы, при условии отсутствия бокового ветра, и вы получите правильный магнитный курс следования. Исправьте его на девиацию компаса и получите компасный курс следования.

Несовпадение компасного и магнитного меридианов объясняется тем, что магнитная стрелка компаса отклоняется под действием стальных деталей самолета. Угол между северными направлениями магнитного и компасного меридианов называется девиацией компаса. По аналогии со склонением де-риацию называют восточной ( + ), если северный конец магнитной стрелки отклоняется вправо от меридиана, и западной ( — ), если северный конец стрелки отклоняется влево от меридиана. Девиация (ошибка) компаса является величиной переменной для каждого курса самолета. [c.144]

Если девиация магнитного ко.мпаса на различных курсах имеет значительную величину, то ее уменьшают при помощи девиационного прибора. Для этого самолет устанавливают на магнитный курс 0° и, вращая поперечные магниты девиационного прибора при помощи отвертки, изготовленной из антимагнитного материала, доводят девиацию компаса до нуля (фиг. 138,а). Затем, установив самолет на магнитный курс 90°, вращением продольных магнитов доводят девиацию и на этом курсе до нуля (фиг. 138,6). После этого устанавливают самолет на магнитный курс 180° и, если на этом курсе наблюдается девиация, то ее уменьшают до половины, вращая, поперечные магниты (фиг. 138,в). Установив затем самолет на магнитный курс 270°, уменьшают имеющуюся девиацию до половины, вращая продольные магниты (фиг. 138,г). Наконец, последовательно устанавливая самолет на магнитные курсы О, 45, 90, 135, 180, 225, 270 и 315°, отсчитывают и записывают остаточную девиацию для каждого курса. [c.168]

Рассматривая силы, действующие на магнитную систему в плоскости картушки, и складывая по правилу параллелогра-ма силу I с горизонтальной составляющей земного магнетизма Н, получаем равнодействующую силу Н, вдоль которой устанавливается магнитная система. Угол между векторами Я и И представляет собой креновую девиацию компаса. [c.173]

Насколько серьезно влияет девиация на точность показаний компаса, видно из того, что на современных самолетах девиация компаса (недистанционного) может достигать, если ее не уничто- [c.430]

Компасным меридианом называется линия, вдоль которой устанавливается магнитная стрелка компаса, находящегося на самолете. Компасный и магнитный меридианы, как правило, не совпадают. Девиацией компаса Ак называется угол, заключенный между северными направлениями магнитного и компасного меридианов. Она отсчитьшается от магнитного меридиана к компасному к востоку (вправо) со знаком плюс, к западу (влево) со знаком минус. [c.37]

Вариацией А назьшается угол, заключенный между северными направлениями истинного и компасного меридианов. Отсчитьшается она от истинного меридиана к компасному к востоку (вправо) со знаком плюс и к западу (влево) со знаком минус. Вариация равна алгебраической сумме магнитного склонения и девиации компаса и определяется по формуле [c.37]

К счастью, на дальнейшее развитие гироскопических компасов оказало ре-шаюш ее воздействие не это мнение Мартиенссена о неприменимости длиннопериодного компаса, а фактические положительные результаты его исследования, соответственйо которым увеличение скорости вращения ротора гироскопа позволяло свести к приемлемо малым значениям не только погрешности прибора, обусловленные вредными моментами в подвесе, но и девиации, вызываемые ускорениями судна. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...