Самолет В-747 фирмы Боинг

Самолет В-747 фирмы Боинг [c.56]

Основные геометрические характеристики широкофюзеляжных самолетов В-747 фирмы Боинг [c.64]

Крупных достижений в области технологии при создании широкофюзеляжных самолетов в США добились фирмы Боинг (при разработке самолета В-747), Дуглас (в производстве самолета [c.8]

Технологию производства предварительно напряженного крыла, которое в полете частично разгружается (поэтому имеет повышенный ресурс), впервые применила фирма Боинг в производстве самолета В-747. [c.14]

Фирма Боинг разработала и выпускает семейство широкофюзеляжных пассажирских грузопассажирских и грузовых самолетов В-747. О намерении создать базовую модель самолетов фирма впервые сообщила в конце 1965 г. [c.56]

Фирма Боинг выпускает несколько модификаций самолета В-747 для военных и других целей. Например, ВВС США использует самолет Е-4А в качестве воздушно-десантного командного поста и летающего штаба. [c.65]

Не меньшее количество вариантов проектов самолета В-747 предлагает фирма Боинг . [c.115]

В проектах фирмы Боинг предусматривается максимальное использование резервов прочности и ресурса крыла самолета В-747, усовершенствованное крыло позволяет увеличить взлетную массу самолета до 371 830 кг и даже до 388 550 кг. [c.116]

Фирма Боинг ведет исследования, связанные с созданием увеличенного варианта самолета В-747 тина комби , который будет иметь взлетную массу 372 000 кг и вмещать 14 грузовых поддонов (паллет), а с шестью поддонами вмещать столько же пассажиров, сколько базовый самолет В-747. При перевозке только пассажиров самолет будет иметь 566 пассажирских мест. [c.116]

Фирма Боинг предложила несколько вариантов самолета В-747 для военных целей, включая вариант Военно-транспортного самолета и самолет-топливозаправщик, способный нести до 245 т топлива для дозаправки самолетов в воздухе или полезную нагрузку до 128,4 т [4]. [c.116]

Анализ перспектив развития пассажирского самолетостроения показывает, что с появлением широкофюзеляжных пассажирских самолетов первого поколения начался новый этап развития мировой авиационной техники — этап строительства самолетов необычно больших размеров. В будущем будут созданы пассажирские самолеты на 400—700 пассажиров и больше (фирма Локхид , например, работает над проектом авиалайнера двухтысячного года на 400 пассажиров, использующего водород в качестве топлива вместо керосина, а специалисты фирмы Боинг считают, что пассажирский самолет типа самолета В-747 может быть построен на 750 и даже 1000 пассажиров). [c.356]

Фирма Боинг продолжала успешно применять слоистые панели и в других самолетах. Весной 1963 г. были начаты первые разработки крупнейшего в то время пассажирского самолета Боинг-747 . За всю 50-лет-нюю историю авиакомпании программа создания этого самолета была самой значительной. Достаточно заметить, что производство было начато в ангаре объемом 4,5 млн.м (1 мая 1967 г.). Склеенные металлы применены в этом самолете в следующих узлах горизонтальные и вертикальная поверхности хвостовой части, нижняя и верхняя несущие панели крыльев [129]. [c.207]

Еще в сентябре 1992 года фирмы Боинг и Локхид получили контракты для определения наиболее подходящего из существующих самолетов для проекта ABL. Обе команды пришли к одному и тому же выводу и рекомендовали ВВС США использовать в качестве платформы Боинг-747 . [c.655]

Первые подробные сведения о самолете В-747 появились 13 апреля 1966 г., когда американская авиакомпания Pan Ameri an World Airways заключила с фирмой Боинг контракт на поставку 25 самолетов (стоимость контракта 525 млн. долларов). [c.56]

Многие специалисты считают, что в ближайшем будущем объемы грузовых перевозок по воздуху будут расти быстрее объемов авиаперевозок пассажиров. По прогнозам фирмы Боинг воздушные грузоперевозки будут увеличиваться ежегодно на 11 —16%, поэтому до 1980 г. фирма предполагает продать 100 грузовых самолетов В-747-200Р. Некоторые специалисты прогнозируют до 1987 г. одинаковый рост пассажирских и грузовых авиаперевозок в среднем на 6—7% ежегодно. [c.113]

Рис. 25. Схемы пассажирских самолетов фирмы Боинг а—Б-747 б—В-747 5Р в—В 747-200Р

Транспортные устройства на A O, разработанные фирмами Ролер, Эр Флоут, Аэро-Гоу (США), нашли широкое применение на предприятиях различных фирм. Для транспортирования газотурбинного реактивного двигателя массой 8 т самолета Боинг-747 к испытательному стенду в ремонтном отделении аэропорта Сан-Франциско используют устройство на воздушной подушке [27]. Конструктивно оно выполнено в виде силовой рамы с ложементами для транспортируемого двигателя. Снизу к раме прикреплена система, состоящая из нескольких A O и пневморазводки для обеспечения подачи сжатого воздуха. Устройство снабжено подпружиненными колесами на пневматических шинах, так что незагруженным оно может перемещаться на этих колесах. При подаче воздуха устройство с двигателем приподнимается, разгружая колеса, но контакт между задними колесами, имеющими привод от пневмодвигателя, и полом сохраняется вследствие небольшого усилия, создаваемого пружиной. С помощью пневмопривода оператор легко транспортирует устройство с двигателем. [c.20]

В 1977 году специалисты ВВС США провели сравнительный анализ гражданских широкофюзеляжных самолетов Боинг 747 и Макдоннелл-Дуглас ДС-10 с целью определения, который из них лучше подходит для создания на его базе самолета для дозаправки в воздухе самолетов стратегической, тактической и вспомогательной авиации США, а также перебросок войск, грузов и военной техники. В результате исследований было установлено, что конструкция ДС-10 обеспечивает лучшие возможности для создания такого самолета. Фирме Макдоннелл-Дуглас был выдан соответствующий контракт на разработку и производство 60 самолетов-заправщиков, получивших обозначение КС-10. Опытный образец самолета совершил первый полет 12 июля 1980 г. [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...