Заклепочные Применение

Заклепочные соединения находят широкое применение в конструкциях различных машин, летательных аппаратов, транспортном и сельскохозяйственном машиностроении, судостроении, котлостроении, строительных и других сооружениях. [c.242]

Неразъемные соединения не позволяют разъединять детали без их повреждения. Применение неразъемных соединений обусловлено п основном технологическими и экономическими требованиями. К этой группе соединений относятся заклепочные, сварные и соединения с натягом (прессовые) . [c.15]

Применение заклепочных соединений в настоящее время резко сократилось в связи с развитием сварки. Область применения заклепочных соединений ограничивается металлическими конструкциями из легких сплавов, где еще не разработаны методы надежной сварки, и конструкциями, работающими на динамические нагрузки (мосты, корпуса самолетов и др.). [c.420]

В настоящее время область применения заклепочных соединений ограничивается в основном конструкциями из легких сплавов, где еще не разработаны методы надежной сварки, и конструкциями, работающими на динамические нагрузки (мосты, корпуса самолетов и др.). [c.352]

В рассматриваемой теме обычно довольно значительное внимание уделяют расчету заклепочных соединений. Некоторым преподавателям это кажется неправомерным, так как в современной технике применение этих соединений очень ограничено. Думаем, что эти соображения не вполне справедливы, так как ценность той или иной задачи определяется не только ее практической направленностью, а и учебно-методической целесообразностью. [c.98]

До недавнего времени заклепочные соединения широко применяли в различных инженерных сооружениях судах, котлах, кранах, мостах и др. В последние десятилетия область применения таких соединений в общем машиностроении резко сузилась в связи с развитием методов сварки. Заклепочные соединения остаются еш,е распространенным видом неразъемного соединения при изготовлении металлических конструкций из легких сплавов (дюралюминия). [c.177]

Заклепочные соединения. В настоящее время, в связи с развитием различных способов сварки, заклепочные соединения имеют в приборе- и машиностроении ограниченное применение. [c.261]

Применение клеев в металлических конструкциях позволяет надежно и прочно соединять разнородные металлы разной толщины, исключать более дорогие заклепочные, сварные и болтовые соединения. Клеевые швы не ослабляют металл, как при сварке или сверлении отверстий под болты, они не подвержены коррозии и часто герметичны без дополнительного уплотнения. [c.482]

Применение. В современном машиностроении, строительстве и других отраслях промышленности сварные соединения вытеснили заклепочные, за исключением особых случаев. Сварку широко применяют для получения заготовок деталей из проката в мелкосерийном и единичном производстве и в ремонтном деле. Сварными выполняют станины, рамы, корпуса редукторов, шкивы, зубчатые колеса (рис. 1.2), коленчатые валы, корпуса судов, железнодорожные вагоны,трубопроводы [c.27]

Какие преимущества имеют сварные соединения по сравнению с заклепочными Область их применения. [c.34]

В настоящей работе изучается случай двойного среза круг-, лого стержня (проволоки) из малоуглеродистой стали. Испытание производится на машине 82-10 или другой разрывной машине с применением специального приспособления (рис. 59), воспроизводящего работу шарнирного болта или заклепочного соединения. Приспособление состоит из двух разъемных частей. -Верхняя часть имеет вид вилки а , нижняя представляет собой полосу б . В обеих частях сделаны отверстия, в которые запрессованы шайбы с калиброванными отверстиями определенных диаметров. При совмещении частей приспособления отверстия равных диаметров совпадают и образец вставляется в отверстие, соответствующее его диаметру, который должен быть подобран так, чтобы обеспечивалась плотная посадка образца. [c.108]

Заклепочные и клиновые соединения в настоящее время сравнительно редко применяются в машиностроении. Развитие и широкое применение различных видов сварки дает возможность почти полностью отказаться от применения заклепок во многих отраслях машиностроения. Сварка отличается простотой и экономичностью, а применение ее дает возможность создавать легкие, изящные и более экономичные конструкции. Однако заклепочные соединения находят еще широкое применение в ряде отраслей техники, например в авиационной промышленности, приборостроении и др. [c.443]

Заклепочные швы по своему назначению делятся на прочные, плотные и плотно-прочные. Прочные швы применяются при изготовлении металлоконструкций, машин, стропильных ферм, мостов, колони, корпусов, самолетов и др. Примерами применения плотных швов могут служить резервуары небольшой вместимости для жидкостей и газов с небольшим внутренним давлением. Плотно-прочные швы применяются ири изготовлении барабанов некоторых типов паровых котлов, обшивки корпусов судов и в других случаях, когда требуется не только прочность, но и герметичность конструкций. [c.444]

Применение сварки в судостроении обеспечило значительную экономию металла при постройке корпусов. Сварной корпус на 10—15% легче клепаного. Отсутствие заклепочных соединений, накладок и швов в накрой в сочетании с обтекаемыми обводами уменьшило трение воды о корпус и сопротивление ее движению судна и способствовало тем увеличению скорости его движения. [c.290]

На сборочные единицы с применением точечной или контактной сварки, сварки прерывистым швом или заклепочных соединений нанесение электролитических или химических покрытий до или после сварки или клепки допускается когда соединения выполняют клеесварным способом без зазоров в случае сварки или клепки по токопроводящему грунту в случае предварительной герметизации шва если конструкция соединения или специальные технологические отверстия обеспечивают удаление электролита. [c.400]

Попытки копировать при сварке конструктивные формы заклепочных соединений (фиг. 496, й и б) резко снижают эффективность применения сварки. Только при изменении конструктивных форм отдельных частей заготовок в соответствии с технологическими предпосылками конструирования сварных заготовок (фиг. 496, в)) может быть обеспечена необходимая прочность и экономичность изготовления их. [c.534]

В отличие от методов клепки, принятых в стальных конструкциях, холодная клепка конструкций из легких сплавов, наряду с повышенными требованиями, предъявляемыми к чистоте поверхности, антикоррозионной стойкости и к сохранению заданных форм отдельных элементов конструкции, вызывает необходимость применения новых методов клепальных работ и новых методов контроля заклепочных соединений. [c.590]

Сортамент 258 ---из сплавов алюминиевых деформируемых — Механические свойства 18 — Механические свойства при различных температурах 54 — Механические свойства при растяжении при повышенных температурах 51 — Применения 74 --из сплавов алюминиевых деформируемых заклепочная — Механические свойства 35, 63 — Механические свойства при повышенных температурах 58 — Химический состав 17 [c.298]

Заклепочные соединения — Область применения — Виды соединений [c.628]

Динамический характер нагрузки железнодорожных мостов обнаружил непригодность болтового соединения деталей, которое из-за быстроты своего выполнения получило в первое время преобладание над заклепочным соединением. Мостовые катастрофы 70-х годов XIX в. происходили под влиянием динамических (удары) нагрузок подвижного состава на несущие элементы мостов. Это заставило вернуться к предпочтенному Стефенсоном заклепочному шву, несмотря на то что он был и более трудоемким и более медленным. Однако исследования нашего соотечественника Д. И. Журавского показали пути усовершенствования, которые сделали заклепочный шов господствующим в мостостроении вплоть до применения в этой области несколько позже метода сварки [40, с. 174]. [c.253]

В настоящее время заклепочные соединения при изготовлении котлов и сосудов, работающих под давлением, не применяются. Однако в эксплуатации находится еще значительное количество котлов и сосудов, изготовленных ранее с применением заклепочных соединений. [c.418]

Названные выше повреждения заклепочных соединений выявляются в процессе эксплуатации по пропариваниям, при проведении внутренних осмотров невооруженным глазом или с применением лупы до 5-кратного увеличения, а также при проведении контроля физическими методами за состоянием металла. [c.420]

Надежная и безопасная эксплуатация котлов с заклепочными соединениями обеспечивается периодической диагностикой этих соединений с применением ультразвуковой дефектоскопии и других видов неразрушающего контроля металла. Исходя из результатов технической диагностики определяют необходимость и объем ремонта таких соединений. Технологию ремонта элементов котлов с заклепочными соединениями разрабатывает специализированная организация до начала его выполнения. [c.421]

На фиг. VII. 17 приведен пример применения заклепочного соединения для сращивания трубы из стеклопластика с металлическим фланцем (изготовление трубы вместе с фланцем — фиг. VII. 17, а — нецелесообразно по технологическим причинам). [c.139]

Соединение со сквозным болтом подобно заклепочному соединению, и, следовательно, может применяться для соединения хрупких материалов, таких, как, например, фенопласты без наполнителя или же с наполнителем в виде древесной муки, при этом необходимо применение подкладки под головку болта или шурупа, опирающуюся на полимерный материал. [c.144]

Машинная клепка отличается высокой производительностью. Она производится на неподвижных гидравлических клепальных машинах или осуществляется переносными пневматическими клепальными машинами и ручными пневматическими молотками. Сборка заклепочных соединений с применением полых трубчатых заклепок (фиг. 22, е) осуществляется развальцовкой заклепок инструментом вращательного движения. [c.44]

Применение заклепочных соединений в настоящее время ограничено конструкциями, выполненными из не-свариваемых материалов, либо работающими под воздействием ударных нагрузок, а также в мостостроении, авиации, краностроении и некоторых других отраслях промышлеп ности. [c.176]

В машиностроении применяют преимущественно холодное клепание, так как главный смысл применения заклепочных соединений здесь состоит в устранении теплового воздействия п получении прочных соединений деталей без нарушеш1я точности их размеров и взаимного расположения. [c.198]

Эффсктноыып способ повышения прочности горячих заклепочных соединений состоит в применении гидравлического расклепывания с выдержкой заклепки и соединяемых детален под постоянным усилием до остывания закленкн. [c.208]

Кроме кинофильмов выпускаются кинофрагменты—-немые ролики для 5-минутной демонстрации с минимальным количеством титров. Все комментарии при их показе дает преподаватель. Кинофрагменты поступают в полное распоряжение техникумов от заказавших их министерств и ведомств. По сопротивлению материалов к настоящему времени выпущены следующие кинофрагменты Метод сечений , Напряжения, линейные и угловые деформации , Статически неопределимые системы , Заклепочные соединения , Напряж енное состояние при кручении , Внутренние силовые факторы при поперечном изгибе , Эпюры поперечных сил и изгибающих моментов , Жесткость при изгибе , Косой изгиб , Изгиб с растяжением , Гипотезы прочности , Применение гипотез прочности , Обобщенный закон Гука , Контактные деформации напряжения (две части, первая посвящена точечному контакту, вторая — линейному) и др. [c.34]

По ГОСТ 4784-49. По АМТУ 411-47. По АМТУ 262-5.1. По АМТУ332-53. По ЛМТУ 357-56. В случае применения для заклепочной проволоки не должно содержаться. В случае применения для сварочной проволоки содержание Fe и S1 должно быть не более 0,05% каждого. [c.9]

Область применения сплава Д18П. Один из основных заклепочных мате, риалов для клепки конструкций из алюминиевых сплавов. В конструкцию заклепки ставятся после закалки и естественного старения в течение не менее [c.31]

При анализе эксплуатационных разрушений во многих случаях полезным оказывается применение оптической (X 200 — 1000) и электронной (X 3000—15 000) фрактографии. Например, очень эффективна микрофрактография при установлении пер вичного очага разрушения, тем более, что макростроение излома не всегда дает правильное представление о скорости развития трещины. Так, в заклепочном соединении из сплава АК4-1Т1 усталостные трещины развивались от нескольких отверстий (рис. 149). Макроскопически первичной выглядела трещина от отверстия 1, имеющая большую протяженность и более гладкое строение. Однако в очаге разрушения в трещине от отверстия 1 наблюдались четкие усталостные микрополоски, а в трещине от отверстия 2 плато с рябизной, свидетельствующие о более низком уровне напряжений при развитии трещины, т. е. очаг у отверстия 2 был первичным. [c.186]

Предполагают, что в 1980 году вес гражданских транспортных самолетов большой дальности по сравнению G 1971 годом уменьшится на 27 процентов. Это будет достигнуто за счет более эффективного проектирования и применения конструкционных материалов с высокой удельной прочностью. Доля алюминиевых-сплавов в самолетах, скорость которых меньше скорости звука, будет составлять 44 процента, титановых—15, стеклопластиков — 25 процентов. Отказ от заклепочных и болтовых соединений позволит сэкономить 10 процентов веса. В случае замены алюминиевых и титановых сплавов новыми компози-циопными материалами на металлической основе с арматурой в виде углеродных волокон и волокон бора можно будет добиться снижения веса конструкции самолета еще на 4—5 процентов. [c.118]

Все эти крепления способствуют ускорению монтажа и демонтажа колодок по сравнению с заклепочным соединением, позволяют избавиться от применения цветных металлов, устраняют местный износ поверхности трения щкива под заклепками и предотйращают растрескивание и раскалывание накладок, что имеет место при клепке их. [c.204]

В единичном и мелкосерийном производстве тяжелого машиностроения (включая и тяжелое станкостроение, тяжелое кузнечно-прессовое машиностроение) продолжает оставаться актуальной задача внедрения так называемой малой механизации сборочных работ с широким использованием механизированного инструмента с электрическим и другими приводами, облегчающего труд сле-сарей-сборщиков и повышающего его производительность. Применяются средства механизации и автоматизации сборки неподвижных (неразъемных) соединений, которые разделяются на соединения с гарантированным натягом (не имеющие дополнительных средств крепления) и соединения с дополнительными средствами крепления. К числу первых относятся прессовые соединения, осуществляемые при помощи нагрева или охлаждения, а также получаемые путем пластической деформации, например, развальцовки. Ко вторым относятся соединения, осуществляемые сваркой, пайкой, склеиванием, а также заклепочные. Соединения с гарантированным натягом имеют тот недостаток, что приложение значительных усилий при запрессовке или распрессовке иногда связано с разрушениел одной из сопрягаемых деталей. В результате снижается прочность повторной посадки. В зависимости от площади натяга, конструкции деталей и технологических возможностей прессовые соединения могут выполняться с помощью молотка или кувалды (малый натяг), при помощи пресса или приспособления, при помощи нагрева или охлаждения детали, с применением холодной штамповки и других методов. [c.250]

С целью снижения веса конструкции при проектировании башен Шухов сделал попытку перейти от использования прокатного профиля на трубчатые стержни, предусмотренные патентом № 1896 (2.8), в первоначальном варианте проекта башни в г. Тюмени (1906 г.). Однако применение для стоек специальных соединений швейцарской марки g/ и дорогая сборка сделали это рациональное техническое решение экономически невыгодным. Сборка гиперболоидных конструкций из труб (диаметр которых постепенно уменьшается от 6 до 3") нашла применение для наблюдательных сетчатых мачт на военных кораблях в США и России в связи с высокими требованиями, предъявленными к легкости конструкции. Для большей устойчивости в отдельных случаях гиперболоидная система собиралась из швеллерных стержней (Шаболовская башня, г. Москва, 1922 г. — см. рис. 175 и 184). До 1905 г. в напорных башнях для крепления стержней и колец применялись болты. При строительстве Николаевского водопровода (1907 г.) башня до установки резервуара была собрана на болтах, и только затем болтовые соединения заменялись заклепочными. Впоследствии основным техническим решением соединения элементов остова башен и резервуара использование клепки стало традиционным. С развитием и применением сварки ее стали использовать (с 1930 г.) для элементов как резервуара, так и высотного узла башни. [c.82]

Надежность и ресурс машин в значительной мере определяются качеством болтовых и заклепочных соединений. Несмотря на применение монолитных, клееных и клеесварочных конструкций, абсолютный объем заклепочных и болтовых соединений продолжает увеличиваться. Например, при сборке современных пассажирских самолетов устанавливается до 2,5 млн. заклепок и 400 тыс. болтов на одном изделии. [c.84]

Для котлов с заклепочными соединениями, работающих при давлении выше 0,5 Мн1м , в том случае, если удельный вес щелочных соединений в составе их котловой воды превышает 20%, следует рекомендовать осуществление специальной химической пассивации. Наиболее удобным способом химической пассивации является нитратирование котловой воды путем применения раствора натриевой селитры. Щелочная агрессивность подавляется при дозе селитры, обеспечивающей [c.240]

При выборе метода обработки воды предпочтение следует отдавать методам водоподготовки, исключающим применение агрессивных реагентов, которые вызывают необходимость В специальной противокоррозионной защите оборудования и повышают требования к технике безопасности при эксплуатации таких установок. Схема водоподготовки должна обйапечивать освобождение воды от взвешенных веществ и коллоидно-дисперсных соединений, от железа, затем умягчение ее и ликвидацию агрессивного действия О2 и СО2. Для котлов с заклепочными соединениями и для агрегатов, в которых возможно совмещение глубокого упаривания котловой воды с высокими механическими напряжениями металла, следует предусматривать фазу обработки, обеспечивающую снижение относительной щелочности или паюоивацию воды. Для котлов с -рабочим давлением выше 2 Мн/м предусматривается также фосфатирова-ние питательной воды. [c.300]

Простейшим решением была бы отливка заготовок ступиц с их последующей обработкой только в указанных выше местах. Однако отливка из серого чугуна здесь непригодна, так как вследствие хрупкости его применение при заклепочных соединениях неприемлемо. Обычные стальные отливки получаются очень грубыми, имеют большие прибыли и требуют обработки в местах, не предусмотренных конструкцией детали. Кроме этого, не на всяком машиностроительном предприятии возможно получение стальных отл1 вок. [c.18]

Основным недостатком двухбарабанных котлов с прямыми трубами яал ялась невозможность обеспечения в них устойчивой и надежной циркуляции воды, а четырехбарабанных — жесткость конструкции, обусловленная применением прямых перепускных и кипятильных труб, приводившая к расстройству соединений, появлению течи и образованию трещин в заклепочных соединениях. Котлы рассматриваемой конструкции в ргастоящее время не изготовляются, но изготовлялись и имели достаточное распространение в СССР 25—35 лет тому назад. [c.77]

Меж риста л л и тн ая коррозия — особый вид весьма опасной местной коррозии, которая часто наблюдалась в котельных коммунальных и промышленных предприятий и электростанций, особенно при недостаточно подготовленном переходе с накипного режима работы котлов на без-накипный и применении натрий-катионито-вого умягчения добавочной питательной воды. При этой коррозии в местах заклепочных и вальцовочных соединений барабанов, камер и коллекторов появляются трещины. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...