Шейки подвод смазки

Выбор уплотнения зависит от окружной скорости на шейке вала, способа подвода смазки и вида смазывания, температурного режима окружающей среды и конструктивных особенностей подшипникового узла. [c.66]

Нажимной винт воспринимает давление, приходящееся на одну шейку валка. Для устранения внецентренного давления под пяту нажимного винта устанавливают бронзовую шайбу. Пяту делают сферической, а для уменьшения потерь на трение под пяту подводят смазку. Нажимные винты вращаются в гайке, закрепленной в станине. Гайку прочно устанавливают в расточке станины и закрепляют шайбами для предохранения от проворачивания. Нажимные винты изготавливают из кованой углеродистой стали. Гайки изготавливают из бронзы. Для уменьшения потерь на трение к резьбе подводится смазка. [c.74]

Коленчатый вал изготовлен из стали. Он имеет четыре коренных и шесть шатунных шеек. Шейки вала подвергаются точной механической обработке и поверхностной закалке токами высокой частоты. Шатунные шейки расположены под углом 120° друг к другу. Шейки вала снабжены противовесами. На заднем конце вала имеется фланец для крепления маховика. На переднем конце крепятся распределительная шестерня, шкив для привода вентилятора и храповик для пусковой рукоятки. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы. Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Во избежание нарушения балансировки при разборке на маховике и кожухе сцепления нанесены метки О , которые должны совпадать. Крепится коленчатый вал на четырех коренных подшипниках. [c.29]

Для подвода смазки к шейкам оси используют смазочный прибор — польстер (рис. ПО), состоящий из металлического каркаса, на который надета щетка с фитилями. Каркас имеет верхние пластины, две шарнирно связанные между собой нижние пластины — большую и малую, две распорные стальные пружины, направляющую скобу и ручку, прикрепленную к большой нижней пластине, служащую для удобства постановки и выемки польстера. [c.165]

Подвод смазки от коренных подшипников к масляным полостям в шатунных шейках осушествляется через просверленные каналы в щеках вала. [c.41]

Чашки дифференциала 15 изготовлены из стали 40Х, термически обработаны до твердости 285—321 НВ и соединены между собой самоконтрящимися болтами 42. В каждой чашке обработаны поверхности под опорные шайбы сателлитов и конические шестерни и расточены отверстия для установки в передней чашке шестерни привода заднего моста 41, в задней чашке—шестерни привода среднего моста 38. В чашках в сборе расточены отверстия для установки крестовины дифференциала 40. Для обеспечения подвода смазки к трущимся поверхностям в каждой чашке просверлено три наклонных отверстия. Задняя чашка заканчивается цилиндрической шейкой с нарезанным на ней зубчатым венцом, предназначенным для обеспечения блокировки межосевого дифференциала. На шейке передней чашки нарезаны прямоугольные шлицы, предназначенные для установки ведущего фланца 12. Фланец фиксируется на шейке гайкой 10. [c.211]

Шатунные шейки рассчитываются на изгиб и кручение. Расчетные точки — край отверстия для подвода смазки, а также галтель сопряжения шейки со щекой. [c.267]

Пример подшипника с подводом смазки под давлением показан на фнг. 468. К кривошипной шейке масло подается через канал, высверленный в валу, как и в быстроходных двигателях. [c.428]

Большое внимание должно быть уделено смазке верхнего подшипника шатуна, в особенности в двухтактных двигателях одинарного действия, ввиду тяжелых условий одностороннего давления на палец поршня. Не следует, особенно в быстроходных и напряженных двигателях с воспламенением от сжатия, пользоваться подводом смазки от кривошипной шейки через шатун. Такая подача недостаточна и, кроме того, необходимо подавать масло под большим давлением. Более рациональный подвод смазки показан на фиг. 469. Здесь использован механизм, подобный механизму охлаждения поршней. В самый механизм масло может подаваться из общей масляной магистрали. Этим же механизмом можно пользоваться для смазки ползунов крейцкопфа. Этот метод подвода смазки к пальцу ползуна является технически правильным и его следует широко применять. [c.428]

Шейки подшипников и кулачки распределительного вала имеют поверхностную закалку, с помощью т. в. ч., тщательно шлифуются и полируются. Вал имеет центральное отверстие для подвода смазки к подшипникам. Опорные подшипники 9 — разъемные, кроме концевого, выполнены из алюминиевого сплава. Первый (со стороны коробки шестерен) опорный подшипник 12 распределительного вала является упорным. Упорный подшипник распределительного вала имеет фланец, при помощи которого он крепится болтами к блоку цилиндров (через стенку коробки шестерен). Упорный подшипник фиксирует распределительный вал от продольного перемещения. Опорные подшипники распределительного вала — взаимозаменяемые. Все они фиксируются от проворачивания винтами, ввернутыми в стенку блока. На конце вала насажены ведомая шестерня распределительного вала 15 и ведущая шестерня привода топливного насоса 14, которые закреплены гайкой, застопоренной пластинчатой шайбой. Распределительный вал устанавливается на дизель в сборе с шестернями и всеми подшипниками. Завинчивание болтов 13 крепления упорного подшипника и их стопорение производится через имеющиеся отверстия в дисках шестерен, размещенных на распределительном валу. [c.44]

Верхние распределительные валы чаше изготовляются пустотелыми. Внутренняя полость их используется для подвода смазки к подшипникам и кулачкам через радиальные отверстия в опорных шейках и затылках кулачков. Часто от распределительных валов осуществляется привод на тахометры и другие агрегаты. Распределительные валы вместе с деталями привода клапанов закрываются крышкой, защищающей весь клапанный механизм от пыли и предотвращающей утечку масла. [c.167]

Расположение каналов для подвода смазки зависит от конструкции вала (см. фиг. 27 и 43). В валах со сплошными шейками сверления в щеках обычно располагают наклонно, причем строго сохраняют достаточное для обеспечения прочности расстояние между внутренней стенкой просверленного канала и местом сопряжения щеки с шейкой. [c.149]

В каждый подшипник установлено по два вкладыша, удерживаемых в них при помощи фиксирующих выступов, входящих в пазы, которые предусмотрены в постелях шатунов и блока. Вкладыш нил<ней головки шатуна имеет небольшое отверстие, совпадающее с отверстием в нижней головке шатуна. Такое же отверстие для обеспечения взаимозаменяемости выполнено во вкладыше крышки шатуна. Каждая пара вкладышей коренных подшипников имеет кольцевую канавку, совпадающую с отверстием в шейке коленчатого вала. Во вкладышах, устанавливаемых в блок, в середине канавки предусмотрено отверстие для подвода смазки. Вкладыши, устанавливаемые в крышки, такого отверстия не имеют. Во вкладышах заднего подшипника выполняется дополнительная кольцевая канавка, расположенная вблизи их торца. Из этой канавки масло стекает через отверстия во вкладыше и в крышке в картер [c.27]

Смазка к шатунным шейкам подводится через масляные каналы, сообщающиеся с полостями коренных [c.26]

Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от вредного действия центробежных сил. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы. Коренными шейками коленчатый вал устанавливается в постели картера и крепится крышками. [c.15]

Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от вредного действия центробежных сил. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы. Коренными шейками коленчатый вал устанавливается в постели картера и крепится крышками. Осевая фиксация коленчатых валов обеспечивается упорными подшипниками. [c.15]

После окончания пригонки шейки вала и вкладыши промывают, отверстия для подвода смазки прочищают ершом, смоченным в масле, обдувают сопрягаемые элементы сжатым воздухом, наносят на них смазку кистями и окончательно укладывают вал с затяжкой и шплинтовкой всех гаек при этом затяжку производят попарно от средних подшипников к крайним, руководствуясь правилами затяжки гаек (см. фиг. 149). [c.444]

После окончания пригонки шейки вала и вкладыши промывают, прочищают отверстия для подвода смазки, обдувают сопрягаемые элементы сжатым воздухом, наносят на них смазку и окончательно укладывают вал с затяжкой и шплинтовкой всех гаек затяжку производят попарно от средних подшипников к крайним. [c.464]

Для уменьшения износа втулок и пальцев к ним подводится смазка. На боковых поверхностях грузов с обеих сторон имеются по две смазочных канавки б глубиной 3,5 мм и длиной 55 2 мм, направленные от центра по радиусам к отверстиям для пальцев, но не доходящие до них.. Масло из коленчатого вала через торцовое отверстие в первой коренной шейке поступает в канавки а, просверленные внутри отверстия ступицы антивибратора, а из них — по радиальным каналам в подходит к канавкам б и по ним поступает на смазку пальцев. [c.151]

Масло для подшипников подводится к втулке 5 вала, откуда по радиальному отверстию в ше чке и валу поступает в продольный канал распределительного вала, а из него по радиальным отверстиям в валу и шейках на смазку всех остальных подшипников. [c.187]

Приводной вал (рис. 120, б) топливного насоса изготовлен из стали 45. Он приводится во вращение от коленчатого вала дизеля через систему зубчатых колес и передает его кулачковому валу топливных насосов, G которым он жестко связан фланцевым соединением. Один конец вала обработан на конус на него надета приводная"шестерня 15, закрепленная корончатой гайкой 16. Этот конец вала имеет опорную шейку 14 с кольцевой выточкой и радиальным каналом для подвода смазки и дополнительную опору /7. С противоположной стороны вал имеет фланец 9 о центрирующим выступом, входящим в выточку фланца кулачкового вала 8. Правильность соединения приводного вала кулачковым валом контролируется по меткам, нанесенным на фланцах валов. [c.225]

Сборка коренных подшипников. Дизель ДЮО. Когда сборочные работы ведутся на поворотном стенде, позволяющем перевертывать блок на 180°, сначала сверху блока в его постелях размещают согласно маркировке нерабочие вкладыши, кроме вкладыша одиннадцатой опоры, имеющего бурты. Затем укладывают на вкладыши коленчатый вал и заводят на свое место нерабочий вкладыш одиннадцатой опоры. На шейках вала помещают рабочие вкладыши и крышки подшипников. Крепление гаек крышек подшипников ведут до совмещения меток окончательной затяжки на гайках и болтах (шпильках). Гайкн стопорят разводными шплинтами (см. 17). К крышкам подшипников присоединяют трубки подвода смазки. Цельность трубок проверяют на отсос . [c.164]

При замене отдельной втулки, чтобы избежать обработки ее опорной поверхности после запрессовки в корпус, точно выдерживают натяг. При слишком большом натяге форма отверстия втулки искажается. Это может привести к тому, что прилегание шейки вала к опорной поверхности втулки окажется неудовлетворительным, а зазор на масло в подшипнике недостаточным. Втулку перед запрессовкой в корпус ориентируют так, чтобы отверстие в ней, служащее для подвода смазки в подшипник, совпало с аналогичным отверстием в корпусе. При монтаже втулок в корпуса опор соблюдают рекомендации, изложенные при сборке прессовых соединений. [c.143]

Буксы с отколотыми наружными или внутренними стенками заднего паза не обеспечивают исправной работы буксового узла, так как в буксу может проникать влага или пыль, а также вытекать из нее смазка, особенно при заправке буксы польстером. Попадающие в буксу пыль, песок и вода загрязняют смазку, оседают на подбивочных валиках или щетке польстера. Из-за этого правильный подвод смазки к шейке оси нарушается, что приводит к грению букс. [c.143]

Скругление каналов для подвода смазки при выходе на поверхность подшипников. При литых коленчатых валах с полыми шейками для каналов могут быть предусмотрены соответствующие приливы. При кованых коленчатых валах необходимо особенно тщательно выбирать расположение каналов для смазки. [c.84]

В шейках и щеках сверлят каналы для подвода смазки к шатунным и коренным подшипникам, а также полости 6 для центробежной очистки масла. [c.38]

Масло подводится в полость первой коренной шейки (центральный подвод смазки) и по двум срерлениям (rf = 8 мм) в щеках. проходит во все шейки. Развальцованные в выходных отверстиях шатунных шеек медные трубки, выходящие к центру шейки, обеспечивают поступление на трущиеся поверхности центрифугированного масла. Упорный подшипник фиксирует вал от осевого перемещения. В торец коленчатого вала со стороны привода впрессован хвостовик, на шлицах которого свободно перемещается коническая шестерня привода вспомогательных механизмов. Шестерня через стальную шайбу опирается на перегородку картера и перемещается совместно с последним при его расширении, не изменяя первоначально установленного зазора в конических шестернях привода. Коренные и шатунные шейки специальной термообработке не подвергаются. [c.198]

Элемент — шатунная шейка с двумя по-лущеками, выполнен из стального литья. Подвод смазки центральный, через сверления в опорной шейке хвостовика шатунная шейка полая. Основные конструктивные соотношения элементов двигателя Татра даны в табл. 6. Коренные подшипники роликовые. Осевая фиксация наружной обоймы осуществляется при помощи двух стопорных разжимных колец. [c.208]

Антифрикционные материалы служат для изготовления деталей, работающих в условиях трения. Из них изготавливают огромное количество вкладышей подшипников, вследствие чего их часто называют подшипниковыми сплавами. Подшипниковые сплавы должны обладать низким коэффициентом трения, малым износом, хорошей прирабатьшаемостью, способностью выдерживать большие удельные нагрузки, обеспечивать хороший подвод смазки 3 к валу 2 и сопротивление коррозии. Эти сплавы должны быть мягче шейки вала 2, так как в противном случае они будут его царапать и изнашивать (рис. 59,а). [c.170]

Коренные шейки имеют ббльший диаметр, чем шатунные для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверливают наклонные каналы диаметром не менее 5 мм. Для уравновешивания центробежных сил и ослабления вибрации двигателя приме-р. яют противовесы, которые отковывают за одно целое с валом или укрепляют к щекам вала болтами (ЯАЗ, ЗИЛ-110). В коренных подшипниках применяют тонкостенные вкладыши той же конструкции, что и в шатунных. [c.23]

Коленчатый вал (рис. 14) пятиопорный. На двигателе АЗЛК-412 он стальной, коренные и шатунные шейки имеют поверхностную закалку током высокой частоты. Коренные подшипники с тонкостенными вкладышами. Для уменьшения нагрузки на коренные подшипники на щеках вала имеются противовесы, откованные вместе с валом. Для подвода смазки от коренных к шатунным подшипникам в коленчатом валу имеются сверления. На переднем конце коленчатого вала на сегментных шпонках установлены ведущая звездочка цепного привода распределительного вала, шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя зажигания, шкив привода вентилятора в торец завинчивается храповик для заводной рукоятки. Коленчатый вал двигателя ВАЗ-2101 изготовляется из специального чугуна и устанавливается в блоке цилиндров также на пяти коренных подшипниках, имеющих сталеалюминиевые вкладыши. На переднем конце размещаются ведущая звездочка цепного привода распределительного вала и шкив, которые закрепляются храповиком, ввинчиваемым в торец вала. [c.21]

Коленчатый вал 19, изготовленный из высокоуглеродистой стали, подвещен к блок-картеру на четырех подшипниках с тонкостенными вкладышами. Крышки 20 коренных подшипников крепятся двумя шпильками. Коленчатый вал имеет шесть противовесов. Поверхности шеек вала закалены. На задний конец вала напрессована и зафиксирована шпонкой шестерня привода распределительных валов к торцу заднего конца вала болтами прикреплен маховик. Для подвода смазки к поверхностям шатунных шеек в коленчатом валу имеются каналы. На каждой шатунной шейке рядом установлены шатуны левого и правого цилиндров. [c.225]

Коленчатый вал имеет косые отверстия для подвода смазки от коренных подшипников к шатунным. Седьмая коренная шейка коленчатого вала является упорной. Кольиа упорного под- [c.40]

Полый вал 4, охватывающий ось колесной пары, смонтирован в моторных подшипниках, бронзовые вкладыши которых залиты слоем баббита Б16 толщиной 3 мм. Со стороны крышки 5 двигателя во вкладышах имеются окна, через которые к шейкам полого вала при помощи шерстяных фитилей 6 подводится смазка. Фитили прижимаются к шейкам вала специальными нажимными устройствами. Осевое масло (ГОСТ 610—48) Л или 3 (в зависимости от времени года), залптое в нижнюю ванну крышки, подается в зону фитильной набивки шестеренчатым насосом, имеющим расчетную производительность 6 см за оборот и приводимым шестерней, укрепленной на полом валу. [c.207]

Коренные и шатунные шейки для уменьшения массы часто делают полыми, а полости используют как каналы для подвода смазки, закрывая с торцов заглушками 10, стянутыми болтами 11. Наружную поверхность шеек вала шлифуют и полируют. Переходы от щек к шейкам (галтели) также тщательно шлифуют и полируют до полного вызе-дення рисок. [c.51]

Коренные шейки имеют больший диаметр, чем шатунные для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверливают наклонные каналы. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала изготовляют полыми полости шатунных шеек представляют собой грязеуловители, которые при ремонте можно очищать, отвертывая пробки. Эти пробки для предотвращения само-отвертывания раскернивают. [c.24]

Коленчатый вал 7 подвешен к блок-картеру на пяти подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами 31, залитыми свинцовистой бронзой. Крышки 30 коренных подшипников плотно входят в пазы в картере и притягиваются двумя шпильками. Колена вала расположены под угло.м 90° один к другому. Шатунные и коренные шейки закалены т. в. ч. Спереди на коленчатом валу, на шпонке, установлена шестерня 29 привода масляного насоса и шкив 28 клиноременной передачи, передаюш,ей движение вентилятору 27, генератору 3 и компрессору 25. К фланцу на заднем конце вала крепится шестерня 32 привода распределительного 13 и балансирного 24 валов и компрессора 14 на зад-не.м конце вала крепится маховик 33. На щеках крайних колен укреплены иротивовесы 6 для уравновешивания момента центробежных сил. Для подвода смазки к поверхностям шатунных шеек последние соединены с поверхностями коренных шеек каналами. [c.318]

В связи с применением так называемых бесканавочных вкладышей на коленчатых валах, поставленных на дизели ЮДЮО во второй половине 1967 г., изменено сверление каналов для подвода смазки к шатунным подшипникам и охлаждения поршней. Вместо одного косого отверстия со стальной трубкой, проходящего через щеку вала каждого кривошипа, просверлены два косых отверстия. Через отверстия в первой коренной шейке нижнего вала и канала о масло поступает в ступицу антивибратора и эластичного привода насосов. [c.127]

Внутри шеек вала имеются каналы, необходимые для его облегчения и охлаждения. Коленчатые валы дизеля ЮДЮО не взаимозаменяемы с валами 2ДЮ0, они имеют конструктивные отличия. В коленчатых валах дизеля 10Д100 для подвода смазки от коренных шеек к шатунным предусмотрены два канала к каждой шатунной шейке от смежных о ней коренных шеек. [c.127]

Коленчатый вал 7 изготовлен из углеродистой стали, четырехонорный, с противовесами. Шейки вала подвергнуты поверхностной закалке т. в. ч. Подшипники имеют стальные взаимозаменяемые вкладыши с баббитовой заливкой. Верхние вкладыши отличаются от нижних наличием отверстия для подвода смазки и формой масляной канавки. Крышка каждого нодшипника крепится двумя болтами. В шейках вала сделаны смазочные каналы. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...