Коленчатые валы расположение колен

Деформации кручения имеют место при ковке, штамповке, изготовлении коленчатых валов (с коленами, расположенными в разных плоскостях) и производстве витых сверл. [c.124]

Закручиванием называется кузнечная операция, посредством которой одну часть заготовки поворачивают по отношению к другой под определённым углом вокруг общей оси. Закручивание применяется для получения поковок специальной формы (коленчатые валы с коленами, расположенными в различных плоскостях, стенные болты, стойки для изгородей, спиральные свёрла и др.). Инструментом для закручивания служат воротки (ручная ковка), вилки, люнеты. Операция закручивания сопровождается некоторым уменьшением длины исходной заготовки в зоне закручивания. При больших углах закручивания или при закручивании малопластичных металлов возможно появление продольных трещин. [c.319]

Закручивание применяется для получения поковок специальной формы (коленчатые валы с коленами, расположенными в различных плоскостях, стенные болты, стойки для изгородей, спиральные сверла и др.). [c.113]

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент. Он имеет коренные (рис. 2.6) и шатунные шейки, щеки, соединяющие коренные и шатунные шейки, фланец для крепления маховика, носок, в котором имеется отверстие для установки храповика пусковой рукоятки. Шатунная шейка с щеками образует колено (или кривошип) вала. Расположение колен [c.25]

Коленчатый вал трехцилиндрового двигателя, изображенный на рисунке, состоит из трех колен, расположенных под углом 120° друг к другу. Определить положение центра масс коленчатого вала, считая, что массы колен сосредоточены в точках А, В О, причем гпа = тв = то = т, и пренебрегая массами остальных частей вала. Размеры указаны на рисунке. [c.262]

Шатуны, лопатки турбин, стойки поворотных кулаков, вилки переключения скоростей с тонкими высокими ребрами и выступами Коленчатые валы с противовесами и расположением колен в разных плоскостях (фланец получают отдельной операцией — высадкой) [c.112]

Если в состав машины входят четыре и больше параллельно расположенных механизмов, то величина момента, создаваемого силами инерции, зависит от относительного расположения колен (кривошипов) коленчатого вала. Если колена расположены согласно рис. 255, а, то возникают [c.356]

Площадь, м ".......... 360 С ВЫСОКИМИ Требованиями к параметрам шероховатости, и точности расположения и формы коренных и ша-s. КОМПЛЕКСНЫЕ ЛИНИИ тунных шеек, а также угла между ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ коленами. За редким исключением ко-КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ленчатые валы изготовляют цельными. [c.72]

Лёгкие и средние прессы изготовляются с цельнолитой станиной. Станины более тяжёлых прессов выполняются из четырёх частей (стол, две стойки и траверза), стянутых шестью стяжными болтами. Задние болты, расположенные за коленчатым валом, стягивают траверзу, стойки и стол передние болты, находящиеся впереди колен- [c.513]

В части конструктивного оформления прессы различают а) по расположению коленчатого вала (параллельно или перпендикулярно фронту) б) ПО наличию колен вала в) по расположению привода (верхний или нижний) г) по наличию герметизации привода (закрытого или открытого). [c.557]

В зависимости от расположения звеньев кривошипно-коленного механизма в их крайних положениях можно получать число ходов высадочного ползуна, одинаковое с числом оборотов коленчатого вала или вдвое большее, при этом величина хода ползуна при первом и втором ударах может быть получена одинаковая или различная. [c.600]

При этих допущениях коленчатый вал в отношении передачи усилий рассматривается как прямая балка, свободно лежащая на опорах п нагруженная сосредоточенными силами расчет вала производится обычно в предположении, что он разрезан по опорам и нагружен силами, сосредоточенными в серединах подшипников. Влияние на рассчитываемое колено других колен учитывается лишь величиной набегающего момента от соседних цилиндров, расположенных со стороны свободного конца вала. [c.166]

Коленчатые валы с противовесами и расположением колен в разных плоскостях (фланец получают отдельной операцией — высадкой) [c.9]

Привод магнето. Привод магнето осуществляется от валика, получающего вращение от коленчатого вала с помощью зубчатых шестерен. В тракторных и автомобильных двигателях число оборотов вала привода магнето рассчитывается для магнето, дающего две искры па один оборот ротора. В связи с этим передаточные числа между ротором магнето и коленчатым валом зависят от числа цилиндров двигателя и числа тактов рабочего цикла. Для двухцилиндровых двигателей передаточное число зависит от расположения колен вала и цилиндров. [c.113]

Коленчатый вал. Вначале определяется форма коленчатого вала (число и расположение колен, число коренных опор, форма щек). Эта форма зависит от числа тактов, числа и расположения цилиндров и порядка работы двигателя. Основные размеры элементов коленчатого вала намечают, ориентируясь на прототип двигателя или в редких случаях по эмпирическим формулам. [c.64]

Коленчатые валы изготовляют с большой точностью в отношении расположения и формы шеек, угла между коленами, а также чистоты обработки трущихся поверхностей. [c.201]

Щеки. Число и конструкция щек коленчатого вала зависят от типа двигателя и расположения его цилиндров. При числе коренных подшипников на единицу большем, чем число цилиндров, все щеки коленчатого вала имеют одинаковую длину. При расположении между двумя опорами двух и более колен (см. рис. 128) щеки будут иметь различную длину. В коленчатых валах без противовесов и короткие и длинные щеки имеют сравнительно простую форму с прямоугольным, ромбовидным или эллиптическим поперечным сечением. [c.212]

Конструкция. Коленчатые валы в зависимости от размеров выполняются цельноковаными или составными, соединяемыми на фланцах. Выбор расположения колен зависит от ряда условий, а именно числа цилиндров, необходимой степени неравномерности, возможно полного уравновешивания, характера рабочего процесса и от данных расчета коленчатого вала на крутильные колебания. [c.41]

Литой чугунный блок цилиндров крепится к фундаментной раме анкерными связями I. В боковых стенках рамы имеются люки для доступа к подшипникам, закрытые алюминиевыми крышками 18. Стальные крышки коренных подшипников крепятся к раме шпильками 3. Нижняя полость рамы образует резервуар для смазочного масла. В блок вставлены чугунные цилиндровые втулки 8, в которых движутся неохлаждаемые поршни 15 из алюминиевого сплава. Полость между блоком и наружной поверхностью втулок представляет собой водяные рубашки цилиндров. К блоку шпильками крепятся отдельные для каждого цилиндра охлаждаемые чугунные крышки 14. В крышках установлены по два впускных 9 и два выпускных 10 клапана и форсунка. Клапаны открываются коромыслами 12 посредством толкателей 5 и штанг 6 под действием кулачков стального распределительного вала 4. Закрываются клапаны под действием пружин. Распределительный вал получает движение от стального коленчатого вала 17, имеющего шесть колен, расположенных под углом 120° друг к другу. Доступ к механизму газораспределения в блоке обеспечивается люками, закрывающимися алюминиевыми крышками 7. [c.257]

При закручивании одну часть заготовки поворачивают по отношению к другой вокруг общей оси. Закручивание применяется при изготовлении коленчатых валов с расположением колен в различных плоскостях (рис. [c.233]

Относительное расположение колен на валу должно удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. Наиболее нагружены коленчатые валы дизелей, что связано с высокими давлениями сгорания, большой скоростью нарастания давления и значительными массами деталей кривошипно-шатунного механизма. Как правило, число коренных опор коленчатых валов дизелей на одну больше числа шатунных шеек. В менее нагруженных (карбюраторных) двигателях иногда применяют валы, имеющие коренные опоры через два колена,, что упрощает устройство двигателя и уменьшает его длину. [c.96]

Коленчатый вал 12 (см. фиг. 1) изготовлен из стали цельным, имеет шесть колен, расположенных в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Шатунные и коренные шейки имеют поверхностную закалку с помощью т. в. ч., тщательно шлифованы и полированы. [c.40]

На основании данных динамического расчета имеем коленчатый вал (см. рис. 87) с симметричными коленами (см. рис. 102, г) и с противовесами, расположенными только на концах вала центробежную силу инерции вращающихся масс Кни =/ к + 2/С ш =—16,1 + + 2(—10,9) = —37,9 кН радиус кривошипа / = 60,0 мм. [c.261]

Форма коленчатого вала, т. е. число и расположение колен, должна удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. [c.107]

В случае зеркального расположения шести колен в трех плоскостях, наклоненных одна к другой под углом 120 , как это имеет место в коленчатых валах шестицилиндровых четырехтактных рядных двигателей (фиг. 35—37), кроме указанных выше сил, оказываются [c.152]

Конструкции коленчатых валов четырехтактных тракторных дизелей КД-35, М-17 и КДМ-46 изображены на фиг. 28—30. Все эти валы выполнены с противовесами, несмотря на то, что центробежные силы неуравновешенных частей отдельных колен, а также моменты этих сил в них взаимно уравновешены вследствие симметричности (зеркальности) расположения колен относительно середины вала. [c.153]

В двухтактных двигателях по условиям равномерности чередования вспышек не представляется возможным применить динамически уравновешенные коленчатые валы с зеркальным расположением колен. Поэтому в таких двига- [c.158]

При таком расположении колен центробежные силы, а также силы инерции первого и второго порядков взаимно уравновешены, но моменты всех этих сил остаются неуравновешенными. Центробежные силы масс колен этого вала уравновешиваются противовесами, расположенными на его щеках, а моменты сил инерции первого порядка уравновешиваются грузами, расположенными на дополнительных валиках, вращающихся в разные стороны с угловой скоростью коленчатого вала [c.159]

Коленчатые валы двухцилиндровых паровых машин двойного действия стационарных, паровозных, судовых, а иногда и локомобильных выполняются с расположением колен под углом 90°, Такое расположение колен имеет существенное значение для паровозных и судовых машин так как этим обеспечивается не только возможность пуска машины при любом положении кривошипа, но и облегчается трогание судна или поезда с места, В паровозах коленчатый вал двухцилиндровой паровой машины принято называть коленчатой осью паровоза Конструкция составной коленчатой оси одного из паровозов показана на фиг, 43 [131- [c.159]

На рис. 16.4, а показан кривошипно-коленный механизм чеканочного пресса. Коленчатый вал 3 расположен с задней стороны пресса. Ломающиеся звенья (призмы) 4 выполнены в виде [c.229]

Закручивание применяется для поворота одной части поковки относительно другой на определенный угол. С помощью выкрутки изготовляют валы с коленами, расположенными под углом 90 и 120°, вилки, рычаги и др. При закручивании применяют воротки, вилки, люнеты, хомуты и другие инструменты. На фиг. 40,л показан процесс выкрутки коленчатого вала с применением вилки. [c.110]

Для правильного чередования рабочих ходов коленчатый вал двигателя имеет определенное расположение кривошипов. Так, колен- [c.118]

Коленчатый вал двигателя из хромоникельвольфрамовой стали с шестью коленами, расположенными в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Шейки вала полые и закрыты заглушками, стянутыми болтами, [c.107]

В многоцилиндровых двигателях характер действия сил и моментов зависит при прочих равных условиях от числа и расположения цилиндров и кривошипной схемы (расположения колен) коленчатого вала двигателя. В зависимости от тактности двигателя для каждого числа и расположения цилиндров существует один или несколько наивыгоднейших порядков работы и одна или несколько наивыгоднейших кривошипных схем коленчатого вала. [c.23]

Результирующий момент Мс может быть полностью уравновешен при помощи противовесов, расположенных на коленчатом валу под углом 18°26 к плоскости первого и четвертого колен. [c.50]

Коленчатые валы в зависимости от числа колен и размеров шеек изготовляют цельно -кованными или разъёмными, которые жёстко соединяются фланцевыми муфтами. Колена делают цельными (фиг. 18, а), составными (б) или полусоставными (в).Типы5 ив применяют главным образом в тихоходных двигателях с rf>45 сл. Расположение колен зависит от числа цилиндров, числа тактов, уравновешивания и уточняется при динамическом расчёте вала. Соединительные фланцы отковывают заодно с валом, причём радиусы перехода должны быть не менее 0,125 d. Смазка шеек вала — циркуляционная под давлением. Сверления в щеках для масла выполняют косые (а) или по оси шеек (в). Противовесы устанавливаются для уравновешивания вращающихся масс или для разгрузки рамовых подшипников. В лёгких двигателях для уменьшения веса вала удаляют по возможности весь материал, не принимающий участия в передаче усилий — высверливают шейки, срезают [c.50]

Коленчатый вал трёхопорный, с коленами, расположенными в одной плоскости. Расположение клапанов нижнее,однострроннее,с правой стороны двигателя. [c.95]

Коленчатый вал четырёхтактных четырёхцилиндровых двигателей выпо няется с расположением колен под углом 180°, шестицилиндровых — под углом 120 и восьмицилиндровых—с расположением цилиндров в один ряд под углом 90° у восьмицилиндровых V-образных двигателей коленчатые валы крестообразные. [c.123]

Для двухтактных двигателей зеркальное расположение колен применить нельзя, ибо рабочий процесс будет по времени совпадать в парах цилиндров, что ухудшит равномерность вращения и качество продувки. Вследствие этого двухтактный двигатель полностью не уравновешен. Это одна из причин, почему двухтактный однорядный двигатель распространён менее четырёхтактного. Полного уравновешивания масс можно достигнуть лишь применением противовесов на коленчатом и дополнительных валах, что усложняет машину и вследствие этого редко выполняется. [c.522]

Учёт трения. Рассмотрим сначала случай расположения всех сил в одной плоскости, перпендикулярной оси вращения, например, симметрично нагружённый коленчатый вал на двух опорах (фиг. 170) с одним коленом посредине, воспринимающим горизонтальную силу Р, и двумя маховиками по концам, весом G каждый. Тогда на каждую опору передаётся половина силы Р и по целому весу G следовательно, можно рассматривать силы только в плоскости одной опоры, удвоив величины сил. Предполагая звено уравновешенным, прибавим пару от сил инерции с моментом —/е общая равнодействующая вызовет в опоре нормальную реакцию N и силу трения F (фиг. 171). Складывая эти две силы, получим полную реакцию R, отклонённую от нормали на угол трения а против движения, а потому касающуюся круга радиуса р — г sin 9. Этот круг будет один и тот же, какое бы направление ни имела равнодействующая всех приложенных сил он называется кругом трения. Таким образом, задача свелась к задаче о равновесии сил, в числе которых будет реакция R, касательная к кругу трения. Если известно движение, то складывая вертикальную силу 2G с парой — /е, получим силу 2G, перенесённую на расстояние Q = м (фиг. 172). Через точку К пересечения чтой силы с линией действия [c.124]

Все данные замеров необходимо свести в таблицу и представить в виде графика. Для этого следует заготовить бланк графика с изображением схемы вала, как показано на фиг. 47. На схеме должны быть нанесены прямые горизонтальные линии нулевых значений расхождения щек, от которых откладываются все установленные при измерении отклонения. Расположение колен можно условно принять выполненным в плоскости чертежа. Вертикальные линии, нанесенные пунктиром, пересекают средины мотылевых шеек коленчатого вала. На осевых линиях наносятся ординаты точек, представляющих в масштабе разность соответствующих замеров, снятых при перемещении кривошипа от [c.59]

При ковке важно знать направление волокон в поковке и не терять этого направления. При ковке ответственных поковок необходимо создавать условия, обеспечивающие расположение волокон вдоль контура детали с таким расчетом, чтобы при механической обработке они не перерезались (рис. 165), так как прочность металла с перерезанными волокнами ниже. Например, коленчатые валы, изготовленные с применением гибки или закручивания колен, работают дольше, чем валы с перезанными волокнами. То же самое касается и зубчатых колее. Поэтому на практике все больше применяют такие способы ковки и штамповки их, которые дают возможность получить оформленные зубья шестерен, например накатка зубьев, штамповка шестерен с зубьями на прессах и др. [c.259]

На основании данных динамического расчета имеем коленчатый вал полноопорный (см. рис. 77, а) с симметричными коленами, но с асимметричным расположением противовесов (см. рис. 102, а) сила инерции противовеса, расположенного на продолжении щеки, Р р = = 13,09 кН реакция на левой опоре от противовеса Р р = —9,75 кН центробежная сила инерции вращающихся масс /Сл = —15,91 кН радиус кривошипа / = 39 мм. С учетом соотношений, приведенных в 51, и анализа существующих двигателей принимаем следующие основные размеры колена вала (см. рис. 102, а и б) 1) коренная шейка — наружный диаметр йк.ш = 50 мм, длина /к.ш= 28 мм 2) шатунная шейка — наружный диаметр .ц, = 48 мм, длина /ш.ш =-28 мм -3) расчетное сечение А — А щеки — ширина Ь =76 мм, толщина А = 18 мм. Материал вала — чугун ВЧ 40-10. [c.254]

У коленчатого вала тракторного дизеля КДМ-46 (фиг. 30) привертные противовесы размещены только на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках. Моментами центробежных сил про-тиЕовесов разгружается наиболее нагруженная средняя шейка вала от изгибающих ее моментов центробежных сил неуравноЕешенных масс колен. В каждой паре колен вала вместо одной создаются две противоположно действующие пары сил, которые изгибают элементы колен и перекашивают расположенную между ними коренную шейку. Этому перекосу противодействуют крайние и средняя опоры вала. Каждая из них нагружается реакцией от момента центробежных сил одного колена с одним противовесом. [c.154]

Шестиколенные валы двухтактных двигателей по условиям равномерности чередования вспышек выполняются с углом между коленами 60°. Если колена, равноудаленные от середины такого вала, направлены в диаметрально противоположные стороны, то моменты сил инерции второго порядка взаимно уравновешиваются. Моменты центробежных сил уравновешиваются противовесами, смонтированными на щеках вала. Остаются неуравновешенными моменты сил инерции первого порядка, которые представляется возможным урав новесить противовесами, расположенными на дополнительных валиках, нра-щающихся в разные стороны с угловой скоростью- коленчатого вала. [c.159]

Однако все способы определения опорных реакций статически неопределимых систем при числе лишних неизвестных больше четырех довольно трудоемки даже при сделанных выше упрощающих допущениях, которые лишь весьма приближенно отражают действительную картину распределения нагрузок вдоль коленчатого вала. По этой и по другим причинам в практике двигателестрое-ния методы расчета многоопорных коленчатых валов, основанные на теории многопролетных балок и балок на упругом основании, не получили распространения расчет вала производится обычно в предположении, что он разрезан по опорам и нагружен силами, сосредоточенными в серединах подшипников. Влияние на рассчитываемое колено других колен учитывается при этом лишь величиной набегающего крутящего момента от соседних цилиндров, расположенных со стороны свободного конца вала. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...