Двигатель-генераторы (мотор-генераторы)

Двигатели электроплазменные 434 Двигатель-генераторы (мотор-генераторы) 115, 232 [c.461]

Двигатели всех мотор-генераторов, кроме мотор-генераторов электровозов серий Сс и С, выполнены на рабочее напряжение 3 ООО в у электровозов серий Сс и С — на 1 500 в. [c.140]

Фиг. 213. Поперечные разрезы двигателя и генератора мотор-генератора типа ДМГ-1500/95

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

Мотор-генератор ДК-401 мощность на валу двигателя 67 лгз/п, напряжение двигателя 3000 з, ток двигателя 27 а, число оборотов 1030 в минуту, мощность генератора 57 кет, ток часового режима биО а. [c.425]

Мотор генератор типа ДМГ 1500/50 при напряжении 1500 в мощность двигателя 5,9 кет, число оборотов 1600 в минуту, генератор 50 в, 4,25 кет. [c.433]

Схему мотор-генератора см. на фиг. 66 гл. XVI Двигатель работает с постоянным демпферным сопротивлением 18,0 ом (сопротивление обмоток в цепи якоря 21,67 ом при 25° С). Ток шунтовой обмотки генератора регулируется вибрационным регулятором типа СРН-2. Мотор-компрессор типа ЭК-15/1 (компрессор Э-400) при напряжении 1500 в часовая мощность двигателя 6 кет, число оборотов 1025 в минуту, сопротивление обмоток при 25° С 16,1 ом, демпферное сопротивление 18,4 ом. [c.433]

Известно большое количество различных схем с возбуждением тяговых двигателей от специальных мотор-генераторов, от возбудителей с приводом от оси или от одного из тяговых двигателей, используемого в качестве возбудителя. [c.452]

Наиболее употребительная схема мотор-генератора приведена на фиг. 66. Двигатель имеет сериесную обмотку, предназначенную главным образом для создания потока при пуске, и обмотку независимого возбуждения. Основное возбуждение генератора — шунтовое кроме того, генератор имеет сериесную обмотку, включённую в цепь двигателя. Эта обмотка обеспечивает быстрое возбуждение генератора при пуске и ускоряет возникновение тока в обмотке независимого возбуждения двигателя. [c.493]

Пуск вспомогательных машин осуществляется при помощи постоянно включённых так называемых демпферных сопротивлений, ограничивающих пусковой ток в начальный момент. Для двигателей большой мощности, работающих длительно (мотор-вентиляторы, мотор-генераторы), иногда применяют пусковые панели, сочетающие пусковое сопротивление с контактором, который замыкает накоротко сопротивление после падения пускового тока. [c.494]

После этого выключают мотор-генератор. Ток генератора при параллельном соединении тяговых двигателей не должен превышать 200 А в течение 40 мин. [c.120]

Принцип действия электронных автоматов для регулирования плотности тока в ванне основан на потенциометрической схеме, Падение напряжения на шунте, включенном в цепь датчика, сравнивается с разностью потенциалов снимаемой с потенциометрического задатчика плотности тока. Потенциал разбаланса этой потенциометрической схемы подается на вход электронного усилителя постоянного тока, включенного в качестве нуль-инструмента. Усиленный сигнал подается на блок управления реверсивным двигателем, который через редуктор воздействует непосредственно на регулятор источника питания ванны постоянным током (регулируемого автотрансформатора или шунтового реостата, мотор-генератора и др.). [c.254]

Особенностью конструкции газового мотор-генератора является оборудование его двигателя специальной газовой аппаратурой и приборами зажигания для работы на природном газе взамен топливной аппаратуры, применяемой на дизель-генераторах, работающих на дизельном топливе. [c.183]

Электрический привод по системе Г-Д снабжается, как правило, оборудованием постоянного тока. Мотор-генераторный агрегат приводится от двигателя переменного тока напряжением —30 тыс. В, асинхронного или синхронного, имеющего более высокий os ф и менее чувствительного к изменению напряжения сети. Двигатель вместе с генераторами постоянного тока и гене-184 [c.184]

Рассмотрим схему вспомогательных цепей высокого напряжения электровоза ВЛЮ (рис. 63). На электровозе установлены два мотор-вентилятора В1 В2), два мотор-компрессора К1 (К2) и два мотор-генератора П1 [П2) для возбуждения тяговых двигателей при рекуперации. Все двигатели выполнены на полное напряжение контактной сети. Мотор-компрессоры имеют в своей цепп демпферные резисторы для пуска мотор-вентиляторов и преобразователей применены пусковые панели 56 и 55. [c.84]

В табл. 107 приводятся основные технические данные наиболее часто применяемых низковольтных двигатель-генераторов, а в табл. 108 — характеристики моторов к ним. [c.238]

При изменении плотности тока стрелка гальванометра С уйдет из среднего положения и войдет в один из приемников П. При этом блок включает двигатель Л/г, вращающийся вправо или влево, в зависимости от того, какой приемник замкнула стрелка. Вал двигателя мотора М . передвигает скользящий контакт регулирующего трансформатора ЛТ в случае, если ванна питается от выпрямителя. Если ванна питается от двигатель-генератора, вал двигателя Мд сочленяется с сопротивлениями / з, меняющими фазу сеточного напряжения питания тиратронов, через которые производится питание обмоток возбуждения. [c.334]

Машинный генератор состоит из электродвигателя трехфазного тока и соединенного с ним генератора, вырабатывающего ток высокой частоты. Двигатель и генератор смонтированы в один агрегат (мотор-генератор). Во время работы агрегат охлаждается воздухом, чтобы предотвратить перегрев обмоток двигателя и генератора. [c.235]

Электродвигатель 5 стенда постоянного тока получает питание от системы мотор-генератор, установленной отдельно. С полностью подключенными маховиками двигатель разгоняет стенд до максимальных оборотов вала за 2 мин. Управление запуском и остановкой электродвигателя и регулировка скорости разгона двигателя производится с пульта управления. [c.316]

Основное преимущество асинхронного преобразователя частоты перед мотор-генераторной установкой заключается в том, что обе. машины преобразователя рассчитываются на частичные мощности и Рдз, а при установке мотор-генератора как двигатель, так н генера- [c.68]

Мотор-вентиляторы служат для подачи воздуха в систему охлаждения тяговых двигателей, а мотор-компрессоры обеспечивают сжатым воздухом тормозную систему и пневматические цепи электровоза. Генератор тока управления заряжает аккумуляторную батарею, питает цепи управления и осветительную сеть, а мотор-генератор служит для независимого питания обмоток тяговых двигателей электровоза при режиме рекуперации. [c.209]

Уход за электрической частью двигателей вспомогательных машин примерно такой же, что и у тяговых двигателей. У асинхронных двигателей в эксплуатации осматривают видимые части без вскрытия люков. Смазку в роликовые подщипники добавляют через один текущий ремонт ТР-1 электровоза. На каждом ремонте ТР-1 осматривают реле оборотов расщепителей фаз, а также ограничители частоты вращения мотор-генераторов. Недопустимо применять сетки коллекторных люков с повреждениями, замки сеток должны быть надежными. На корпусе машин вблизи люков должны быть надписи При поднятом токоприемнике не открывать, смертельно (рис. 53). [c.83]

Схема привода мотор — генератор включает двигатель переменного тока, который приводит в движение генератор постоянного тока. Генера- [c.392]

В главах Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с ионными преобразователями , Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с коллекторными двигателями однофазного тока 50 гци, Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с мотор-генераторами , Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с однофазно-трехфазными преобразователями описаны электрическое оборудование и схемы электровозов и моторвагонных секций переменного тока 50 гц различных систем, [c.8]

Помимо расхождения характеристик двигателей и диаметров колёс, разницу в токах рекуперации электровозов могут вызвать расхождение характеристик мотор-генераторов, разница в сопротивлениях в цепи обмотки возбуждения возбудителей, разные напряжения цепи управления на электровозах одного сцепа и ещё некоторые более мелкие причины (разница в демпферных сопротивлениях, во внутренних сопротивлениях машин и т. д.). [c.53]

Мотор-генератор возбуждения тяговых двигателей [c.247]

Преобразователи типа МА (мотор-альтернатор, т. е. двигатель-генератор) предназначены для преобразования постоянного тока бортовой сети в переменный ток напряжением 115 В, частотой 400 Гц. Преобразователи типа МА состоят из двух электромашин, размещенных в одном корпусе электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения и бесколлекторного однофазного синхронного генератора переменного тока индукторного типа (ротором генератора является индуктор, выполненный из листов электротехнической стали имеющий полюсные выступы). Сверху корпуса преобразователя размещена коробка управления, предназначенная для регулирования напряжения генератора, дистанционного включения преобразователя, регулирования режима работы преобразователя. [c.335]

Схемы соединений обмоток двигателя и генератора мотор-генератора типа ДК-401Б приведены на фиг. 210 и 211. [c.144]

Генератор мотор-генератора имеет по шесть главных и дополнительных полюсов. На набранном из листовой электротехнической стали сердечнике главного полюса 8 помещены две обмотки независимая 9 и противокомпаундная 10. Независимая обмотка включена в цепь управления противокомпаундная обмотка, выполненная из нескольких витков медной шины, включается при рекуперативном торможении в цепь якорей тяговых двигателей (см. ниже). [c.150]

В зависимости от вида тяговых двигателей различаются комбинированные системы одно-фазно постоянного тока и однофазно-трёхфазного тока. В первой из них однофазный ток сети преобразуется на самом электроподвижном составе в постоянный при помощи мотор-генераторов, состоящих из однофазного синхронного двигателя и одного или двух генераторов постоянного тока на общем валу. Система отличается хорошими тяговыми свойствами и высокой эксплоатационной надёжностью, однако широкого распространения не получила из-за высокой стоимости электровозов и исключительно большого веса на единицу мощности. Принципиально система вполне пригодна и для однофазного тока нормальной частоты, но практически на дорогах США использована при частоте 25 гц. [c.416]

В системе однофазно-трёхфазного тока число фаз преобразуется на электровозах посредством вращающихся преобразователей различных систем. Наряду с мотор-генератор-ными электровозами применяются электровозы с так называемым расщепителем фаз(11 000в, 25 —США) и с преобразователем фаз Кандо (16 000 в, 25 21 — Венгрия). К этой же системе могут быть отнесены двигатели, в которых посредством промежуточного синхронного ротора пульсирующее поле однофазного статора преобразуется в круговое поле (опытные промышленные электровозы 3000 в, 50 гц и 20 000 в, 50 гц). Электровозы этой системы, несмотря на простоту тяговых двигателей, в общем отличаются большей сложностью оборудования и худшими тяговыми характеристиками. [c.416]

БУмн — блок умножения СлС — ВС — вакуумный стол См — ГВС — гибридная вычислительная СТ — система СУ — ГПН — генератор пилообразного ТЕД — напряжения У — ГТУ — газотурбинная установка УПТ — ДУ—дифференцирующее устрой- УС — ство УСМ — И — интегратор ИЗ — измерительный зонд ФД — Инв — инвертор ФП — ИУ — измерительное устройство К — коммутатор ФФ — КБ — координатный блок Кв — квадратор ЦВД — КнП — кнопка пуска ЦНД — КП — коммутационное поле ЦСВД — М — двигатель сервопривода (мотор) ЦСД — Мд — модулятор ЧВД — Мод — модель ШИ — НС — нелинейное сопротивление ЭБН — НЭ — нелинейный элемент ПДН — потенциометрический дели- ЭГДА — тель напряжения ПМ — пассивная модель ЭИНП — РК — релейный коммутатор [c.8]

Вспомогательные электрические машины — двигатели компрессоров и вентиляторов, преобразователи, мотор-генераторы, генераторы тока управления — по конструкции близки между собой. Для обмотки якорей и катушек вспомогательных машин используют изолированную проволоку прямоугольного или круглого сечения. В отличие от тяговых электродвигателей вспомогательные машины самовенти-лируемые, т. е. имеют на валу якоря стальной вентилятор. [c.19]

Привод сепаратора осуществляется от электрс двигателя через редуктор Электромагнит рабе тает на постоянном токе Если на заводе нет элек тросети постоянного тока ставят мотор-генератор который, кроме приведе ния в действие генератора постоянного тока, приво-дит в действие и самый магнитный бзрабан и питатель к нему. Производительность магнитных сепараторов в зависимости от ширины слоя смеси, ее высоты и окружной скорости барабана колеблется от 13 до 40 мУчас отработанной смеси. Потребная мощность — от 0,4 до 5,0 кет. [c.136]

В условиях, когда на участках работ контактное питание электроэнергией отсутствует или неудобно для применения, возможно устройство однорельсовых тележек с автономным источником питания энергией. Таким источником энергии (по аналогии с погрузчиками), может быть аккумуляторная батарея или двигатель внутреннего сгорания — генератор с установкой в кабине управления. Проект однорельсовой двухкрюковой тележки с мотор-генераторной установкой разработан в СССР (рис. 6.32). Грузоподъемность двухкрюковой тележки 4 т, скорость подъема груза до 0,25 м/с, скорость передвижения до 3,5 м/с, мощность генератора постоянного тока 7,5 кВт, рабочее напряжение 36 В, масса однорельсовой тележки 2,1 т, минимальный радиус кривых 1,5 м, рельс тавровый легкого типа по ГОСТ 19240—73. Основным видом питания электрической энергией однорельсовых тележек является контактная сеть преимущественно трехфазного переменного тока промышленной частоты. [c.162]

Энергетич. баланс машинного Р. в телеграфном решиме м. б. сведен следующим образом. На больших мощностях м. б. приняты следующие кпд отдельных элементов двигателя—0,92, генератора—0,80, контура—0,95. Общий кпд—0,7. Все вспомогательные устройства Р. потребляют 5—6% от мощности главного мотора, т. е. промышленный кпд [c.382]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...