Сети бортовые постоянного тока

Стартеры-генераторы во время запуска авиадвигателя используются как стартеры, т. е. работают в двигательном режиме и применяются для запуска газотурбинных авиадвигателей. При работе в генераторном режиме они снабжают бортовую сеть самолета постоянным током. [c.226]

Электропитание космической сварочной установки производится от бортовой сети космического объекта. Она представляет собой сеть постоянного тока номинальным напряжением 27 В. В процессе работы могут наблюдаться значительные колебания напряжения питающей сети, достигающие 15%. Для обеспечения требуемых электронно-лучевыми установками параметров необходимо во-первых, преобразовать постоянное напряжение в переменное, а, во-вторых, — обеспечить его стабилизацию на уровне 0,5%. Это является функциями вторичного источника питания (ВИП). Кроме того, ВИП является исполнительным органом, обеспечивающим регулировку выходной мощности и ее стабилизацию на заданном уровне. При этом ВИП взаимодействует с высоковольтным блоком (ВБ) и блоком управления (БУ). [c.394]

В бортовой сети автомобиля используется постоянный ток номинальным напряжением 12 или 24 В. Напряжение 24 В выбирается в тех случаях, когда система пуска не обеспечивает [c.3]

Приемники типов ПВД (кроме ПВД-9), ТП-156(М) и ППД имеют электрический обогреватель, питаемый от бортовой сети постоянного тока 27 В. [c.368]

Согласно ГОСТ 721—62 электрические сети имеют напряжения 127/220 В (однофазные линии) и 220/380 В (трехфазные линии) при частоте тока 50 2 Гц и стабильности напряжения 10%. Для питания самолетной и другой бортовой РЭА используют сети постоянного тока напряжением 13,5 и 27 В, либо механические или статические преобразователи энергии, вырабатывающие переменное напряжение 36, 115 или 220 В при частоте 400 7 Гц и стабильности (3-7)% [3]. [c.27]

Для стационарной аппаратуры таким источником является электрическая сеть переменного тока общего назначения и реже система резервного аварийного электропитания, для самолетов и вертолетов — это генераторы переменного, реже постоянного тока, которые приводятся во вращение маршевыми двигателями самолета, редуктором несущего винта вертолета или автономной силовой установкой, для корабля — это бортовая генераторная установка н береговая сеть, для автономного устройства — химический источник электрической энергии постоянного тока. [c.20]

Приборы рассчитаны на питание постоянным током напряжением 27 V, подводимым от бортовой сети самолета. Когда бензиномером не пользуются, комплект выключают при помощи однополюсного выключателя. В цепи бензиномера следует установить предохранитель на 200 тА. [c.292]

К обоим потенциометрам подводится постоянный ток от бортовой сети самолета. [c.314]

Компас работает от бортовой сети постоянного тока напряжением 27У+10 /о. Датчик потребляет мощность около 3 У каждый подключаемый указатель также требует около 3 У. К датчику может быть подключено одновременно до грех указателей. [c.322]

Схема получает питание от бортовой электрической сети постоянного тока. [c.217]

Питание гиромоторов осуществляется от преобразователя, который преобразует постоянный ток, получаемый им от электрической бортовой сети, в переменный ток с частотою / и напряжением V ш выходе. Обычно частота /=400—500 гц и напряжение У=36 в. Скорость вращения ротора при одной паре полюсов в статоре двигателя составляет около 23 ООО об/мин. [c.486]

Генератор постоянного тока ГС-24А (рис. 51) устанавливается на редукторе газотурбинного двигателя ГТД-16 турбогенераторной установки ТГ-16 и предназначен для работы в стартерном режиме при запуске или прокрутке газотурбинного двигателя ГТД-Ш, для питания бортовой сети при подготовке объекта, для питания стартер-генераторов при запуске двигателей, а также в качестве источника аварийного питания. [c.81]

Для обеспечения нормальной эксплуатации оборудования при низких температурах в контейнере установлены два отопителя, работающих на дизельном топливе. Электрические агрегаты отопителей питаются от бортовой сети грузовика (24 В постоянного тока). [c.151]

Описываемый прибор предназначен для поддержания постоянным напряжения в бортовой сети автомобиля, оборудованного генератором переменного тока (с минусом на массе), и может быть установлен вместо электромеханического контактного регулятора без каких-либо переделок в электрической схеме автомобиля. [c.111]

Регулятор силы тока. При постоянном напряжении U вых=под водимом к входу регулятора силы тока РТ. от выхода ПЧП, дан ный регулятор должен обеспечивать постоянное среднее значение силы то ка в обмотке электромагнита ЭПС независимо от напряжения бортовой сети автомобиля и сопротивления обмотки электромагнита. Только при выполнении данного требования мо жет быть обеспечена стабильная работа ЭПС. Необходимо также, чтобы среднее значение си лы тока изменялось в зависимости от и причем по мере возрастания частоты вращения сила тока должна уменьшаться. [c.94]

Справочник содержит краткие основные сведения об источниках электрической энергии постоянного и переменного тока, электроагрегатах оборудования систем запуска авиадвигателей, технические характеристики проводов и некоторых устройств бортовой электрической сети, установленных на самолетах и вертолетах гражданской авиации. В нем приведены также сведения о материалах, применяемых при технической эксплуатации и ремонте авиационного электрооборудования. [c.2]

В качестве динамических электрических источников энергии на ЛА применяются генераторы постоянного или переменного тока мощностью более 0,5 кВт, Обычно применяются трехфазные асинхронные электрогенераторы переменного тока, которые обладают высокой надежностью, простой конструкцией и позволяют обеспечить за 1. .. 2 с предварительную раскрутку от бортовой сети носителя или наземного оборудования. При небольших требуемых мощностях применяются однофазные магнитоэлектрические индуктивные генераторы. Вращение роторов генераторов обеспечивается приводом от воздушно-реактивных двигателей или турбиной, вращаемой сжатым воздухом или горячим газом. [c.91]

Электроосветительная и сигнальная агшаратура питается от бортовой сети автомобиля постоянным током напряжением 12 В. Кроме того, при питании электрооборудования крана от постороннего источника 14 [c.14]

Электроосветительная и сигнальная аппаратура питается от бортовой сети автомобиля постоянным током напряжением 12 В. При питании электрооборудования крана от постороннего источника тока электроосветительные приборы питаются переменным током от понижающего трансформатора, а ограничитель грузоподъемности — постоянным током от специального вьшрямительного устройства. [c.20]

В портах иногда еще используют централизованные системы снабжения (питания) постоянным током, например для сварочных установок на верфях, передвижных кранов, работающих на постоянном токе, агрегатов подвода постоянного тока в бортовые сети находящихся в порту судов и т. п. В нормали VDE0150 [1] имеются предложения по предотвращению блуждающих токов, причем в основном предлагаются раздельные устройства для питания постоянным током. При распределительных сетях переменпого тока, подключенная за которыми сеть постоянного тока заземлена только в одной точке, появление постоянных токов в качестве блуждающих невозможно. [c.336]

Преобразователи типа МА (мотор-альтернатор, т. е. двигатель-генератор) предназначены для преобразования постоянного тока бортовой сети в переменный ток напряжением 115 В, частотой 400 Гц. Преобразователи типа МА состоят из двух электромашин, размещенных в одном корпусе электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения и бесколлекторного однофазного синхронного генератора переменного тока индукторного типа (ротором генератора является индуктор, выполненный из листов электротехнической стали имеющий полюсные выступы). Сверху корпуса преобразователя размещена коробка управления, предназначенная для регулирования напряжения генератора, дистанционного включения преобразователя, регулирования режима работы преобразователя. [c.335]

Применяемый в сигнализаторах отечественного и зарубежного производства принцип определения опасного расстояния до токонесущих проводов ЛЭП по уровню напряженности ее электрического поля не может обеспечить однозначную и надежную сигнализацию при опасном приближении конструктивных элементов стреловых механизмов к проводам ЛЭП и, следовательно, не позволяет гарантировать создания безопасных условий работы данных механизмов. Это обусловлено тем, что напряженность электрического поля, создаваемого ЛЭП, не определяется только напряжением ЛЭП и расстоянием до проводов, а зависит также от погодных условий, высоты подвеса проводов, их диаметра, расстояния между ними и конфигурации их пространственного размещения, наличия расположенных вблизи различных объектов (включая опоры ЛЭП), влияния конфигурации конструктивных элементов самого стрелового механизма и транспортируемого груза. Указанная неоднозначность особенно опасна при проведении работ в районе низковольтных ЛЭП (220/380 В), где допускаемое правилами безопасной работы расстояние между конструктивными элементами стрелового механизма и проводами ЛЭП составляет всего 1,5 м. Кроме того, этот принцип не обладает избирательностью по отношению к непосредственному источнику опасности, так как не позволяет различать близко расположенную низковольтную ЛЭП и далеко расположенную высоковольтную ЛЭП, не представляющую реальной опасности. Поэтому приборы типа УАС и УСОМ-ЭЛЕК-ТРОСТОП могут реагировать на более мошиую ЛЭП, находящуюся на безопасном расстоянии, или срабатывать в зоне нескольких ЛЭП. В то же время они неработоспособны при наличии на кране бортовой питающей сети переменного тока 50 Гц и не реагируют на ЛЭП постоянного тока. [c.278]

Цепи освещения на кране вьшолнены на напряжение 12 В постоянного или переменного тока. Род тока зависит от источника питания крановой установки. При питании крана от собственного генератора используется постоянный ток от бортовой сети автомобиля, при питании от внешнего источника — переменный ток от понижающего трансформатора ТУ. Цепи освещения переключаются переключателем 8А6. Они состоят из цепей двух автомобильных фар, установленных на стреле крана, и плафона в кабине машиниста. [c.19]

Питание локомотивных радиостанций осуществляется от бортовой сети постоянного тока подвижного состава. В цени питания радиостанции включаются сглаживающие и помехозащитные фильтры. На посту управления локомотива установлен выключатель радиостан-цпт (помимо выключателя в блоке приемопередатчика). [c.110]

Электрические приборы на самолете нужно обязательно экранировать, а электропроводку постоянного тока вести би-филярно, т. е. свивать провода от плюса бортовой сети с проводами от минуса. [c.155]

Первичным источником электронитания самолетных РСА является бортовая сеть напряжением 115 В с частотой 400 Гц. Для электропитания космических РСА используют солнечные батареи и буферные аккумуляторы с напряжением постоянного тока 27 В. Вторичные источники — транзисторные преобразователи с повышенной частотой 20-200 кГц. Для повышения надежности используют двухпроводную сеть, гальванически не соединенную с корпусом — это позволяет контролировать отсутствие замыкания сети на корпус. В случае применения транзисторного усилителя мощности для повышения его КПД целесообразно использовать заземленную сеть с пониженным напряжением 24 В без дополнительных преобразователей. [c.149]

Из числа аналоговых микросхем наиболее широко в автомо бильной электронной аппаратуре применя ются операционные уси лители, осуществляющие усиление сигналов постоянного тока, а также выполняющие функции компараторов напряжения. Сле дует отметить, что, несмотря на широкую номенклатуру опера ционных усилителей, выпускаемых промышленностью, существуют определенные ограничения по их использованию в автомобильной электронной аппаратуре. Такими ограничениями являются необхо димость обеспечения работоспособности операционного усилителя в диапазоне температур — 40 — j-85° , а также при минимальных напряжени ях бортовой сети автомобиля. В частности, для автомо билей с номинальным напряжением бортовой сети, равным 12 В, минимально допустимое напряжение составляет 10,8 В. Поэтому для обеспечения нормальной работы электронной аппаратуры дан ных автомобилей примен яемые в ней операционные усилители должны нормально работать при напряжении источника питания 10 В (или 5 В). [c.29]

Входным сигналом для ПЧП является напряже ние, подводимое от дат чика частоты вращения (прерывателя-распре делителя) к выводу 1 электронного блока (рис. 61). Входное устройство ПЧП, состоящее из диода VD1, резисторов Rl,R2,R3 hR7, конденсатора l и транзистора VT1, преобразует входное напряжение блока в по следова тельность прямоугольных импульсов (рис. 62), поступающих на коллектор транзистора VTJ. Дальнейшее преобразование последовательности импульсов в напряжение - и ьк постоянного тока на выходе ПЧП (коллекторе транзистора VT5) осуществляется таким же обр азом, как было описано при рассмотрении действия ПЧП, вынолненного согласно схеме, приведенной на рис. 35. По сравнению с этой схемой в ПЧП системы управления ЭПС имеется лишь дополнительное устрой ство изменения характеристики преобразователя (УПХ), осуществляющее изменение зависимости UBbK=f(nK) при переключении ЭПС во вспомогательный режим (рис. 63). Такое переключение водитель осуществляет путем перевода переключателя 5 в поло жение III (см. рис. 61), благодаря чему напряжение от бортовой сети подводится к выводу 6 блока и далее через резистор R37 к базе транзистора VT13. Это обеспечивает открытие данного транзистора, в результате чего при прохождении коллекторного тока через резисторы R32 и R33 создается дополнительное падение напряжения, приводящее к уменьшению напряжения на базе транзистора VT14 и, сле довательно, к снижению напряжения и ых навы ходе ПЧП. [c.93]

Стартер-генераторы СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ предназначены для запуска реактивных и турбовинтовых авиационных двигателей при работе в стартерном режиме и для питания бортовой электрической сети самолета (вертолета) постоянным током напряжением 27,5—28,3 в при работе в генераторном режиме. [c.36]

Принципиальная схема гидропривода генератора перемегпю-го тока постоянной частоты показана на рис. 300. Гидропривод представляет систему автомапгческой стабилизации скорости вращения выходного вала 2 при изменяющейся в широком диапазоне скорости входного вала 1, приводимого во вращение авиационным двигателем, и изменяющейся нагрузке на выходном валу, обусловленной отбором мощности потребителями из бортовой сети. Принцип регулироваиия скорости выходного вала 2 гидроприводом состоит в следующем. [c.480]

Электронный блок управления (контроля) тягой и торможением EFB146 имеет входное напряжение 24 В (+20%...- 30%). Контроль за работой осуществляется микропроцессором (16 бит), который следит за скольжением и буксованием колес, током контактной сети, рекуперацией с постоянным наблюдением за состоянием контактной сети, записью параметров и ошибок, записью при эксплуатации параметров, данных диагностики и ошибок. Блок контроля может подключаться к персональному бортовому компьютеру и работать вместе с ним. На троллейбусе применен самовентилируемый трехфазный асинхронный тяговый двигатель 2ML3550/4 мощностью 155 кВт. Номинальная частота вращения вала двигателя 1478 мин номинальное напряжение 420 В и ток 283 А. [c.52]

В этом случае почти весь ток нагрузки генер атора поступает в аккумуляторную батарею, а поскольку батарея находится в раз ряженном состоянии, в нее поступает зарядный ток большой силы. Для обеспечения такой силы зарядного тока генератор работает с током возбуждения максимальной силы. Если при данном режиме работы генератора по какой -либо причине (например, из -за нарушения контакта) произойдет отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети, то это вызовет резкое уменьшение силы тока нагрузки генератора. Вследствие сравнительно большой электромагн итной постоянной времени цепи возбуждения генера тора регулятор напряжения генератора не сможет одновременно со снижением силы тока нагрузки генератора уменьшить силу тока возбуждения для сохранения в заданных пределах напряжения генератора. В результате произойдет быстрое увеличение напряже ния генератора, которое при особо неблагоприятных условиях мо жег достигнуть 150 — 200 В, а продолжительность действия этого напряжения составит 100 — 200 мс. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...