Автоблокировка

Автоблокировка 207, 209, 214, 244, 248 Автобусные пинии 253, 262, 265 Автобусы 253, 254, 260, 263-265, 270, 273 [c.460]

В расчетах увеличение электрического сопротивления участка рельсового пути из-за стыков рельсов принимается равным 20%, без учета изолирующих стыков автоблокировки. [c.35]

Соединители междупутные на электрифицированных путях, оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, должны устанавливаться [c.35]

Соединители на электрифицированных путях, не оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, устанавливаются междурельсовые — через каждые 300 м, междупутные — через каждые 600 м. Соединители следует изготавливать в виде стального провода диаметром 12 мм или стальной полосы 40 X 3 мм и прокладывать изолированно от земляного полотна и балласта. [c.35]

Во всех случаях ток утечки должен быть не выше нормируемого для данного типа конструкций по условиям защиты их от электрохимической коррозии, а сопротивление утечки сигнального тока автоблокировки при глухом присоединении непосредственно на рельсовые нити — не менее 100 ом, на среднюю точку путевых дросселей — не менее 5 ом. [c.36]

Отрицательные питающие линии оборудуются шкафами (кабельными колодцами), в которых предусматривается разъемное электрическое соединение проводов отрицательных питающих линий с проводниками, идущими непосредственно к рельсовым нитям. Отрицательные питающие линии от тяговой подстанции до шкафа (колодца) изолируются от земли на напряжение 1 кв. Отрицательные питающие линии присоединяются на участках с двухниточными рельсовыми цепями к средним точкам путевых дросселей, установленных на главных путях на станциях с однониточными рельсовыми цепями — к электротяговым нитям всех электрифицированных путей на участках, не оборудованных автоблокировкой, — ко всем рельсовым нитям электрифицированных путей. [c.37]

На рельсовых путях электрифицированных железных дорог на постоянном токе с участками, оборудованными автоблокировкой, при подключении дренажного кабеля могут быть два случая [c.86]

НИИ, железнодорожной сигнализации и автоблокировки. Применение стальной проволоки и волокон бора в качестве сердечников медных проводов в высоковольтных линиях передач увеличивает прочность проводов и уменьшает расход меди. Достигается также уменьшение провисания проводов и повышение надежности и длительности службы. [c.241]

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

Абразии 48 Автоблокировка 254 Автоматизация [c.433]

При использовании пневматических, гидравлических и электромагнитных приспособлений для закрепления деталей необходимо тщательно оберегать от механических повреждений трубки подачи воздуха и жидкости, а также электропроводку. Надо помнить, что при внезапном падении давления в пневмо- или гидросети или при внезапном перерыве в питании током изделие открепляется и если станок не снабжен соответствующими автоблокировками обрабатываемая деталь может вылететь из приспособления. [c.308]

Для электромашин малой мощности специальной конструкции с очень высокими плотностями тока и различной аппаратуры, где в скользящем контакте требуются минимальные потери. Для реле автоблокировки железных дорог [c.381]

Биметаллическая проволока сталь—медь применяется в качестве проводов для воздушных линий, телефонного провода, провода для железнодорожной сигнализации, автоблокировки для соединения стыков и для силовых линий. [c.310]

Внедряются технически более совершенные и экономичные средства транспортирования топлива и энергии газопроводы диаметром 1420 мм при давлении не ниже 75 ат (- 6,8 МПа), линии электропередачи мощностью 5—6 млн. кВт каждая, напряжением переменного тока 1150 кВ и постоянного 1500 кВ, магистральные кольцевые ЛЭП напряжением 750 кВ, сооружаются вторые железнодорожные пути, оснащенные автоблокировкой для увеличения пропускной способности железных дорог, проводятся дальнейшая электрификация и прокладка новых железнодорожных линий, магистралей и др. [c.79]

Для прокладки в городской телефонной канализации, блоках, трубах, коллекторах, шахтах Для прокладки на опорах контактной сети и линий автоблокировки железных дорог [c.311]

Поскольку реле Pi включено по схеме автоблокировки (через контакты 1 этого реле), то повторное включение возможно лишь после нажатия пусковой кнопки Кг, выведенной на переднюю панель блока. [c.191]

Система питания и управления рубинового лазера приведена на рис. 9. Она состоит из высоковольтного выпрямителя, предназначенного для получения от промышленной сети выпрямленного тока напряжением 10 кВ, блока поджига ламп, служащего для получения импульса, высокого напряжения, необходимого для начальной ионизации газа в лампах, блока питающих конденсаторов, измерительной аппаратуры и системы автоблокировки. Прибор работает следующим образом. Включением тумблера SA1, смонтированного на пульте управления, подается напряжение на автотрансформатор. С движка автотрансформатора часть напряжения подается на высоковольтный трансформатор TI, который может иметь такое соотношение витков первичной и вторичной обмоток, что обеспечивает подачу на выпрямительное устройство напряжения до 3000 В. На выходе выпрямителя подключена батарея конденсаторов С1 (от 3 до 9 шт.) типа ИМ-5-150. Параллельно конденсаторам подключен киловольтметр, позволяющий контролировать напряжение. До которого заряжаются конденсаторы. Это напряжение через блокировочный контактор SA2 подается на две импульсные лампы ИФК-20007. Контактор SA2 управляется от двери шкафа, в котором размещены конденсаторы. При случайном или преднамеренном открывании шкафа конденсаторы через резистор R2 разряжаются на [c.27]

Управление системой газопитания МОЗ дистанционное. Используется огневая аппаратура, работающая на принципе внешнего смешения газов. Управление полностью автоматизированное с применением следящих систем и средств автоблокировки. [c.318]

Стальные приварные стыковые соединители (рис. 112,6) применяют па участках с автоблокировкой, без электротяги. [c.161]

Стальные штепсельные соединители (рис. 112, в) применяют на участках автоблокировки. Для установки их в шейках рельсов сверлят отверстия сверлом диаметром 9,8 мм, а для прикрепления к болтам применяют клипсы. [c.161]

Верх балластной призмы на участках, оборудованных автоблокировкой и электрифицированных, при деревянных шпалах должен быть ниже подошвы рельса на 3 см, при железобетонных шпалах во всех случаях — в одном уровне с верхней постелью средней части шпал. Верх балластной призмы из песка и ракушки на главных путях, не оборудованных автоблокировкой и не электрифицированных, должен быть в одном уровне с верхней постелью шпал. [c.175]

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ПУТИ ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ, БЕССТЫКОВОГО, НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ И НА УЧАСТКАХ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ [c.196]

Путь на участках с автоблокировкой и электрической тягой [c.196]

На участках пути с автоблокировкой рельсовые нити используются в качестве проводников электрического тока от источника питания к путевым реле. Поэтому рельсовые нити должны быть с возможно меньшим электрическим сопротивлением, а шпалы и балласт — с возможно большим. Элементы электрической рельсовой цепи показаны на рис. 123. [c.196]

На линиях, оборудованных автоблокировкой и электрифицированных, не менее 80% шпал должны быть пропитаны масляными антисептиками. [c.206]

СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НА УЧАСТКАХ С АВТОБЛОКИРОВКОЙ И ЭЛЕКТРОТЯГОЙ [c.248]

На участках, оборудованных автоблокировкой, между рельсовыми подкладками и шайбами лапчатых болтов должен быть зазор не менее 15 мм. [c.272]

Советскими учеными (И. И. Васильевым, В. А. Соковичем, С. В. Зембли-новым, членом-корреспондентом АН СССР А. П. Петровым, К. А. Бернгардом, А. И. Платоновым, И. Г. Тихомировым и др.) выполнены исследования по теории формирования поездов, размещения сортировочных станций и более эффективному использованию перевозочных средств транспорта. В последующие годы наибольшее развитие получила ступенчатая маршрутизация, охватывающая не только мощные грузопотоки, но и грузооборот малых станций. Всего на железных дорогах СССР маршрутизацией поездов охвачено более 70% всех перевозимых грузов, что обеспечивает значительное ускорение оборота грузовых вагонов, являющегося важнейшим технико-экономическим показателем работы железнодорожного транспорта. Достаточно сказать, что оборот вагонов ускорен с 12,27 суток в 1913 г. до 5,32 суток в 1966 г. [22] и это ускорение обусловлено вводом в эксплуатацию новых тяговых средств, увеличением весовых норм и скоростей грузовых поездов, усилением пропускной способности линий, оборудуемых системами автоблокировки и диспетчерской централизации. Так, средний вес брутто поезда при электрической тяге возрос с 2070 т в 1955 г. до 2592 т в 1965 г., а при тепловозной тяге увеличился соответственно с 1795 до 2500 т. На двухпутных участках с автоблокировкой стало возможно пропускать до 140—180 пар поездов в сутки с 8—10-минутными интервалами между поездами и увеличить расчетную пропускную способность на двухпутных линиях при параллельном графике. В настоящее время автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой оборудовано около 100 тыс. км железнодорожного пути. [c.244]

Разрешается подключать установки дренажной защиты в каждом дроссельном пункте при сопротивлении цепи дренажа 5 ом и более для сигнального тока частотой 50 гц, что может обеспечиваться включением в цепь дренажа защитного дросселя. Усиленный дренаж допускается подключать к рельсовым путям, оборудованиыд автоблокировкой, лишь при условии, что максимальное напряжение (или ток) гармонических составляющих на выходе выпрямителя (или в цепи дренажа) не превышает величин, приведенных в табл. 42. [c.53]

Электроугольные заводы изготавливают контакты для автотракторного электрооборудования, угольные вставки для троллейбусов, угольные контакты для автотрансформаторов типа ЛАТР, для вариаторов, вибрационных регуляторов напряжения, реле автоблокировки, экскаваторных контроллеров и различной электроаппаратуры. Значительная часть этих контактов изготавливается из заготовок элек-трощеточного полуфабриката серийных марок. [c.378]

Следующим этапом автоматизации является применение ав.том(атической блокировки элементов оборудования. Блокировка заключается в том, что при остановке или повреждении какого-либо механизма,. работающего послед авательно с другими механизмами, происходит автоматическое отключение всех последовательно включенных механизмов. Примером автоблокировки может служить система ленточных транспорте- [c.230]

I — экспериментальная труба 2 —обечайка S—охлаждающая рубашка 4 — пнэлектрическая проставка из фторопласта 5 — мерник для циркулирующей жидкости 6 — автоблокировка (пирометрический милливольтметр типа МРЩ ПР) 7—отбойник с охлаждающей ваииой 8 — изолирующие экраны 9 — уровнемеры / > —паяный шов и — электрические шины. [c.264]

Клапан-отсекатель (рис. 188) применяется в автоблокировке паровых и водогрейных секционных котлов (Стреля, Стребеля и других), оборудованных инжекционными газовыми горелками низкого давления. Он состоит из следующих элементов корпуса 1 с крышкой 2 кожаной мембраны 3, делящей внутреннее пространство клапана-отсекателя на две области (надмембранную а и под-мембранную б) тарелки 4 клапана патрубка 5, по которому в над-мембранное пространство поступает импульсный газ из датчика терморегулятора, термоэлектрического регулятора или других приборов защитной автоматики патрубка 6, по которому газ подводится от регулятора давления к клапану-отсекателю патрубка 7, по которому газ отводится к основной газовой горелке. [c.325]

Вентили водяного охлаждения с приводом от регулятора температуры воды, масляные термостаты или автотерморегуляторы, соленоидные вентили ю-дяного охлаждения с электроуправлением в зависимости от температуры пресс-формы, автоблокировка системы терморегулирования с системой управления машиной, электрообогрев с автоматическим регулированием [c.277]

АВТОБЛОКИРОВКА — автоматическое изменение режима работы объекта для предотвращения аварии автоматическое y ip., исключающее возможность ошибочных "действий при управлении работой машины, приборе . Напр, при нарушении работы одного из агрегатов автоматической линии А. останавливает ее. [c.7]

Для содержания пути на участрах с автоблокировкой и электротягой, а также для ремонта шпал в пути, создания покилометрового запаса необходимо предусматривать дополнительный материал согласно приказу МПС № 59/ЦЗ от 11.VU-1969 г. [c.169]

На неэлектрифицированных участках пути с автоблокировкой в промежуточных токопроводящих стыках электрической рельсовой цепи устанавливают штепсельные соединители (рис. 129), которые изготовляют из оцинкованной проволоки диаметром 5 мм. Концы соединителя заварены в головке штепселя. [c.196]

Детали стрелочных переводов на участках с автоблокировкой и электрической централизацией, соединяющие обе рельсовые нити, должны быть изолированы. Изоляцию устанавливают в связных полосах (рис. 169), стрелочных тягах (рис. 170), крестовинных распорках. Детали изоляции поставляют вместе со стрелочным переводом. Изолирующие детали изготовляют из фибры, полиэтилена или других полимеров. Прокладки связных полос и крестовинных распорок должны выступать на 5—10 мм по периметру изолируемых ими металлических деталей. [c.248]

Для повышения токопроводимости металлических деталей стрелочных переводов и глухих пересечений на участках автоблокировки и электротяги используют соединители следующих типов стальные приварные на участках без электротяги, медные приварные на участках с электротягой, стрелочные на участках со всеми видами тяги, электротяговые только на электрифицированных участках. [c.249]

При текущем содержании стрелочных переводов на участках с автоблокировкой и электрической централизацией прежде всего необходимо обращать внимание на состояние элементов рельсовой цепи — исправность изоляции и соединителей. Нельзя допускать скопление воды и снега у электропривода, рабочих и контрольных тяг, на подушках, между остряком и рамным рельсом. Стрелочные подушки должны быть чистыми, иметь гладкую поверхность, в теплое время года их следует смазывать. При оттепели стрелочные подушки смазывают мазутом, разведенным керосином. Остряк должен плотно прилегать к рамному рельсу и стрелочным подушкам, не иметь пружинности. [c.262]

На участках, оборудованных автоблокировкой, между рельсовыми подкладками и костылями, прикрепляющими контррельсы, или контруголками долл<ен быть зазор не менее 15 мм. [c.275]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.207 , c.209 , c.214 , c.244 , c.248 ]

Машиностроение Автоматическое управление машинами и системами машин Радиотехника, электроника и электросвязь (1970) -- [ c.254 ]

Словарь-справочник по механизмам (1981) -- [ c.7 ]

Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог (1983) -- [ c.0 ]

Промышленный транспорт Издание 3 (1984) -- [ c.112 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...