Автоблокировка постоянного тока

В зависимости от рода тяги на участке применяют разные системы автоблокировки. На участках с тепловозной тягой (автономной) применяют автоблокировку постоянного тока. В этой системе используют рельсовые цепи постоянного тока с непрерывным или импульсным питанием. Для импульсного питания служит специальный прибор — трансмиттер, который путем прерывания контакта создает импульсы тока, поступающие в рельсовую цепь. [c.112]

Возле светофора имеются различные устройства. Так, при питании системы автоблокировки постоянным током устанавливают батарейные шкафы для аккумуляторных батарей. Питание на переменном токе от высоковольтной линии, идущей вдоль пути, осуществляется с помощью трансформаторов. [c.66]

По роду используемого для питания рельсовых цепей тока системы автоблокировки подразделяются на автоблокировку постоянного тока и кодовую автоблокировку. [c.151]

Автоблокировка постоянного тока применяется только на участках с автономной (тепловозной и паровой) тягой. Рельсовые цепи питаются постоянным током в виде непрерывно посылаемых в цепь импульсов (кратковременных одиночных посылок). Постоянный ток поступает от выпрямителей. При импульсном питании наибольшая длина рельсовых цепей достигает 2600 м, что соответствует максимальной длине блок-участка. Сигналы смежных светофоров связывают друг с другом при помощи линейной цепи, провода которой подвешены на высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки. [c.152]

На участках с тепловозной тягой довольно широко применяется автоблокировка постоянного тока со смешанной системой электропитания (основное— от линии электроснабжения автоблокировки, резервное —от аккумуляторов). Для экономии электроэнергии, главным образом в режиме резервного питания, в этой системе проходные светофоры нормально не горят, а [c.106]

Двухпутная автоблокировка постоянного тока [c.88]

С помощью линейной цепи в автоблокировке постоянного тока осуществляется контроль состояния рельсовой цепи данного блок-участка включением фронтового контакта путевого реле (5П, 7П, 9П) состояния впереди расположенного блок-участка включением контакта медленнодействующего повторителя реле Л — сигнального реле ЗС, 5С, 7С) для переключения полярности тока в данной линейной цепи горения огней впереди стоящего светофора включением фронтового контакта огневого реле 50, 70, 90). При перегорании лампы желтого или зеленого огня контактами огневого реле изменяется полярность тока в линейной цепи и на впереди стоящем светофоре включается вместо зеленого огня желтый, а в случае перегорания лампы красного огня линейная цепь выключается и вместо желтого огня загорается красный. [c.90]

На двухпутных участках при капитальном ремонте одного пути организуют временное двустороннее движение по другому пути. Поэтому полная схема двухпутной автоблокировки постоянного тока позволяет регулировать движение в правильном направлении по существующим сигналам автоблокировки и сигналам автоматической локомотивной сигнализации, а в неправильном направлении— только по сигналам автоматической локомотивной сигнализации. [c.91]

Питание автоблокировки постоянного тока осуществляется от высоковольтной линии 6—10 кВ, которая сооружается вдоль железной дороги. У каждой сигнальной установки на силовой опоре устанавливается трансформатор типа ОМ, снижающий высокое напряжение до 220 В. Переменный ток напряжением 220 В подается в релейный шкаф на выпрямители, работающие в буферном режиме с аккумуляторными батареями напряжением 12 и 2 В. [c.94]

Линейные провода подвешиваются на опорах сигнальной линии автоблокировки. При выключении переменного тока все устройства автоблокировки постоянного тока питаются от аккумуляторных батарей. [c.94]

Рис 52 Схема сигнальной установки однопутной автоблокировки постоянного тока [c.103]

Упрощенная схема управления автоматической переездной сигнализацией на двухпутном участке при автоблокировке постоянного тока показана па рис. 60. [c.118]

Рис, 60, Схема автоматической сигнализации ири двухпутной автоблокировке постоянного тока [c.119]

В кодовой автоблокировке на переезде всегда располагается питающий конец рельсовой цепи и нет путевого реле, которое проконтролировало бы освобождение участка приближения и своевременно открыло бы переезд, как это осуществляется в автоблокировке постоянного тока. Поэтому для открытия переезда при кодовой автоблокировке используется посылка кода КЖ в рельсовую цепь переезда вслед поезду. Для этого на выход- [c.121]

На рельсовых путях электрифицированных железных дорог на постоянном токе с участками, оборудованными автоблокировкой, при подключении дренажного кабеля могут быть два случая [c.86]

На участках с электротягой постоянного и переменного тока применяют автоблокировку переменного тока. Рельсовые цепи делают с непрерывным питанием или с кодовым питанием переменным током 50, 75 или 25 гц. Для кодовых рельсовых цепей используют кодовые путевые трансмиттеры, которые вырабатывают не только импульсы тока, но и комбинации импульсов переменного тока, называемые кодами. [c.112]

На дорогах, электрифицированных на переменном токе, применяют кабельные и радиорелейные линии связи. На участках с тепловозной или электрической тягой постоянного тока вдоль железнодорожного полотна проходит несколько линий переменного тока питания автоблокировки 6 или 10 кв, продольного энергоснабжения 10 кв, питания тяговых подстанций). Они создают сильные помехи для воздушных линий связи. Помехи создают также искрение тяговых двигателей локомотивов, работа выпрямительных агрегатов тяговых подстанций и др. [c.151]

На сети широко распространена автоблокировка с импульсным питанием рельсовых цепей. Импульсные рельсовые цепи, как и кодовые, по сравнению с рельсовыми цепями с непрерывным питанием обладают большей шунтовой чувствительностью. Импульсные рельсовые цепи постоянного тока питаются через контакты маятниковых трансмиттеров. [c.365]

При системе питания переменным током рельсовые цепи и лампочки светофоров получают переменный ток, а линейные цепи автоблокировки — постоянный от выпрямителя, В случае выключения переменного тока действие автоблокировки прекращается. [c.367]

Особенности рельсовых цепей на электрифицированных участках. Рельсовые цепи постоянного тока применяются только на участках, где нет электрической тяги поездов. На электрифицированных участках, а также там, где в ближайшее время предусматривается электрификация, применяют автоблокировку на переменном токе. [c.385]

При электрической тяге постоянного тока питание рельсовых цепей автоблокировки осуществляется от переменного тока промышленной частоты 50 гц. Постоянный тяговый ток протекает в обход изолирующих стыков при помощи дроссель-трансформаторов, [c.385]

Улучшение электроизоляции рельсов от железобетонных шпал на участках с автоблокировкой и электрической тягой постоянного тока заключается в повышении сопротивления балласта и в защите элементов сооружений от блуждающих токов. [c.91]

Устройства контактной сети, автоблокировки, располагающиеся над путем и на пути, опасны тем, что они постоянно находятся под напряжением. Контактная сеть на электрифицированных участках находится под высоким напряжением. На участках с постоянным током напряжение достигает 3000 В, а с переменным током — 25 ООО В. Прикосновение человека к проводам или деталям контактной сети непосредственно или инструментом, любым предметом, а также приближение на близкое расстояние вызывает поражение электрическим током. Поэтому главное требование техники безопасности на таких участках заключается в строгом соблюдении установленных расстояний до токонесущих частей контактной сети и линий электропередачи. [c.363]

Лампы светофоров обычно питаются также постоянным током от аккумуляторов, которые непрерывно заряжаются выпрямителями, питаемыми переменным током. При кратковременных перерывах в подаче переменного тока рельсовые цепи и сигнальные устройства продолжают работать, получая питание от аккумуляторных батарей, емкость которых обеспечивает работу устройств в течение десятков часов. Автоблокировка дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, сигналы которой начинают посылаться в рельсовую цепь перед светофором при приближении к нему поезда. [c.152]

На участках, электрифицированных на постоянном токе, рельсовые цепи питаются переменным током частотой 50 Гц, а на железных дорогах, электрифицированных на переменном токе, где тяговый переменный ток имеет частоту 50 Гц, рельсовые цепи питаются током частотой 25 или 75 Гц. В кодовой автоблокировке для связи между сигналами, подаваемыми смежными проходными светофорами, используются не провода, а рельсовые цепи. Ток в них посылается в виде комбинации импульсов, которые содержат определенные сообщения. В кодовой автоблокировке каждому из трех огней (зеленому, желтому, красному) соответствует своя комбинация из определенного числа импульсов тока. [c.152]

На участке, электрифицированном на постоянном токе, линией питания устройств СЦБ служит трехфазная линия напряжением 6—10 кВ, подвешиваемая на опорах контактной сети. Воздушные высоковольтные линии электропередачи напряжением более 1000 В, питающие устройства автоблокировки и диспетчерской централизации, должны иметь расстояние от нижней точки самого большого провеса провода до земли не менее 6 м на перегонах, а при пересечении с автомобильными дорогами, а также на станциях и в населенных пунктах — не менее 7 м. При пересечении такой высоковольтной линией железнодорожных путей расстояние от нижней точки провеса провода до головки рельса должно быть не менее 7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние должно устанавливаться по техническим условиям в зависимости от величины напряжения и высоты подвески проводов контактной сети (ПТЭ, п. 7.11). [c.200]

Тяговый постоянный ток может отрицательно повлиять на электрические рельсовые цепи автоблокировки и диспетчерской централизации, что привело бы к искажению показаний светофоров. Чтобы не допустить этого, рельсовые цепи автоблокировки и диспетчерской централизации работают на переменном токе частотой 50 Гц. [c.201]

В главе Энергоснабжение устройств СЦБ дана классификация систем питания автоблокировки, схемы питающих пунктов и характеристики применяющегося в них оборудования. Помимо этого в главе приведены характеристики электростанций, источников питания постоянным током, схемы и характеристики систем питания электрической централизации, а также даны основы расчёта высоковольтных линий автоблокировки. [c.7]

Постоянного тока (фиг. 284, а и б) На перегонах и станциях при автоблокировке Один аккумулятор в буфере с выпрямителем или 1 — 3 первичных элемента Омическое 14 ом НР-1 2 ом 1. "00 См. г лаву Автоматическая блокировка [c.363]

Схемы питания автоблокировки разделяются на схемы постоянного тока (с рельсовыми цепями постоянного тока), применяемые при паровой или тепловозной тяге, и схемы переменного тока (с рельсовыми цепями переменного тока), применяемые при электрической тяге. [c.380]

Этот тип автоблокировки может применяться как при паровой тяге (постоянного тока), так и электротяге (переменного тока). Основное применение — на участках с электротягой, При кодовой автоблокировке пере- [c.402]

Двухпутная автоблокировка постоянного тока применяется на участках с тепловозной тягой и по каждому пути разграничивает попутные поезда, движущиеся только в одном направлении. В этой автоблокировке используются рельсовые цеии постоянного гока с импульсным питанием. Импульсное путевое реле и его повторитель всегда располагаются на выходном конце блок-участка по направлению движения поезда. Это позволяет в эгой [c.88]

Рассмотрим схему двухпутной трехзпачной автоблокировки постоянного тока с нормально горящими линзовыми светофорами прн одностороннем движении по каждому пути перегона. Включение приборов трех сигнальных установок 5,7 ъ 9 для одного из пугей двухпуг-иого перегона показано на рис. 47. [c.89]

На электрифицированных участках, не оборудованных автоблокировкой, устанавливают обходные перемычки из медного провода сечением 50 мм при пере.меннол токе и 120 мм при постоянном токе (рис. 236). Перемычки прикрепляют к подошве рельса струбциной. Сниманрт эти перемычки только после сболчивания рельсз в стыках. [c.360]

На электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой, перед сменой рельса на соседних с ни.м звеньях укладывают и закрепляют струбцинами на подошве рельсов две поперечные перемычки из медного провода сечением 50 мм при пере.ченном токе и 120 мм при постоянном токе (рис. 237), Перед сменой рельса у изолирующего стыка поперечную обходную перемычку устанавливают только на одном звене по ту же сторону от стыка, что и рельс, подлежап1,ий смене (рис. 238), [c.361]

На участках с электротягой и автоблокировкой принимают меры по защите монтеров пути от поражения электрическим током и о -печению надежной работы рельсовых цепей. На участках с элеж1ро-тягой не разрешается одновременная смена рельсов на обеих нитях. На электрифицированных участках без автоблокировки неред сменой рельса укладывают параллельно сменяемому рельсу медный щювод сечением 50 мм при переменном хяговом токе и сечением 120 мм при постоянном токе, прикрепляя его концы струбцинами к подошве рельсов, примыкающих к сменяемому реЯьсу (рис. 2.47). [c.66]

Рельсовые цепи постоянного тока с непрерывным или импульсным питанием применяются на участках, где отсутствует электрическая тяга поездов на электрифицированных участках применяются рельсовые цепи автоблокировки на переменном токе. При электрической тяге постоянного тока питание рельсовых цепей автоблокировки осуществляется от переменного тока промышленной частоты 50 Гц. Применение переменного тока для сигнальных устройств на электрифицированных участках объясняется необходимостью исключить вредное влияние постоянного тягового тока на путевое реле, что может привести к ложным показаниям сигралов о занятости или свободности блок-участка. [c.111]

На участках, с тепловозной или электринеской тягой постоянного тока вдоль железнодорожного полотна проходит несколько линий переменного тока (питания автоблокировки б или 10 кВ, продольного электро- [c.195]

Кабели для сигнализации и блокировки СОГ, СОА, СОБ, СОБГ, СОП, СОК, сопг Для сигнальных линий (пожарная и другая сигнализация), автоблокировки на железных дорогах и коротких телеграфных линий (до 5 км), работающих на постоянном токе Пропитанная кабельная бумага Жилы кабеля используются по однопроводной системе [c.165]

Постоянного тока кодовая (фиг. 284, ж) 1 1 1 1 На перегонах при кодовой автоблокировке, в проводной автоблокировке с длинными рельсовыми цепями или с низ- КИМ сопротивлением балласта Один аккумулятор в буфере с выпрямителем или 1 — 3 первичных элемента 1 При элeкrnpomягi Омическое 1 4 ом ИР-1 1 0, 3 ом 3 ООО [c.363]

Постоян- ный Без преобразователя Ртутновыпря- мительные Незначи- тельные Симмет- ричная Сглаживающие устройства на тяговых подстанциях Переход на переменныйток 50 гц (если до электрификации автоблокировка работала на постоянном токе) Требуется 1 [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...