Принцип действия автоблокировки

Принцип действия автоблокировки [c.363]

Назначение и принцип действия автоблокировки [c.84]

Главный элемент автоблокировки—электрическая рельсовая цепь. Принцип устройства и действия автоблокировки с двузначной сигнализацией показан на рис. 74. Если на блок-участке нет поезда, ток от путевой батареи ПБ по соединительному проводу и рельсу поступает в обмотку путевого реле ПР и по другому рельсу возвращается в батарею. При этом якорь путевого реле ПР притягивается к полюсам сердечников и, замыкая верхний контакт, включает ток от сигнальной батареи СБ через лампу зеленого огня светофора 1. [c.363]

Рнс 46 Принципы действия кодовой автоблокировки [c.87]

Рис. 74. Принцип устройства и действия двузначной автоблокировки

Автоматическая локомотивная сигнализация и автостоп действуют по следующему принципу. Путевые устройства, связанные с оборудованием автоблокировки, посылают навстречу поезда по рельсам переменный электрический ток, который создает вокруг рельсов переменное магнитное поле. При помощи основного прибора путевых устройств — трансмиттера — ток посылают в рельсовую цепь в виде сочетания отдельных посылок (импульсов), отделенных друг от друга промежутками (интервалами). Эти условные сочетания импульсов тока, при помощи которых передаются показания, называют кодом. [c.397]

Электрическая рельсовая цепь — не только главный элемент автоблокировки, но и электрический контролер состояния пути. Принцип действия ее следующий каждый блок-участок изолирован от соседнего двумя изолирующими стыками (по одному на каждой рельсовой нити) (рис. 87) на одном конце изолированного участка к рельсам через регулируемое сопротивление К присоединен источник электрического тока—путевая батарея ПБ на втором конце в рельсовую цепь включены электромагнитное путевое реле ПР, сигнальная батарея СБ и через контакт ПР—огни светофора. Когда на участке 2П нет поезда, электрический ток от источника ПБ течет по одной рельсовой нити, проходит через путевое реле ПР и возвращается обратно по второй рельсовой нити. Находясь под током, путевое реле удерживает якорь и подключает сигнальную батарею СБ в цепь разрешающего зеленого 3 огня на светофоре. Если поезд вступит на блок-участок 2П, ток от источника ПБ не попадает в реле, а шунтируется (замыкается) через колесныЬ пары локомотива и вагонов и возвращается к источнику. Путевое реле отпускает якорь и через его переключившийся контакт на светофоре включается красный огонь К. Сигнал автоматически закрывается при входе 120 [c.120]

Принцип действия трехзначной автоблокировки заключается в следующем. С помощью рельсовой цепи осуществляется контроль свободносп или занятости данного блок-участка, а для управления огнями светофоров создается линеаная цепь, в которую включается линейное реле комбинированного типа. Питание на линейное реле 7Л светофора 7 (рис. 45) подается от впереди стоящего светофора 5 через контакты путевого реле 7П, чем контролируется свободность или занятость собственного блок-участка, и контакты нейтрального якоря линейного реле 5Л впереди стоящего светофора 5, чем контролируется состояние впереди расположенного блок-участка. В зависимости от состояния блок-участка 5п и линейного реле 5Л по линейной цепн Л ОЛ на реле 7Л может поступать питание прямой или обратной полярности. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...