Автоблокировка кодовая

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

На участках с электротягой постоянного и переменного тока применяют автоблокировку переменного тока. Рельсовые цепи делают с непрерывным питанием или с кодовым питанием переменным током 50, 75 или 25 гц. Для кодовых рельсовых цепей используют кодовые путевые трансмиттеры, которые вырабатывают не только импульсы тока, но и комбинации импульсов переменного тока, называемые кодами. [c.112]

Автоблокировку с кодовыми рельсовыми цепями называют кодовой автоблокировкой. Она имеет ряд преимуществ [c.112]

На рис. 66 показана принципиальная схема трехзначной автоблокировки с кодовыми рельсовыми цепями, которую применяют на участках с электротягой на постоянном и переменном токе. [c.114]

Рис. 66. Трехзначная кодовая автоблокировка (объяснение в тексте).

В последние годы начинает применяться кодовая автоблокировка с предварительным зажиганием сигналов. [c.167]

Кодовая автоблокировка позволяет обойтись без подвески линейных проводов, при питании сигналов от первичных элементов и без устройства высоковольтной линии. [c.167]

Так как при кодовой автоблокировке рельсовые цепи можно увеличивать до 3 и более (против обычных в 1,5 км), то сокращается количество изолирующих стыков и аппаратуры. [c.167]

Из беспроводных систем автоблокировки наибольшее распространение получила кодовая система и система с импульсным питанием рельсовых цепей. [c.364]

Кодовая автоблокировка. По сравнению с проводными системами эта система имеет ряд технических и эксплуатационных преимуществ, а именно [c.365]

На сети широко распространена автоблокировка с импульсным питанием рельсовых цепей. Импульсные рельсовые цепи, как и кодовые, по сравнению с рельсовыми цепями с непрерывным питанием обладают большей шунтовой чувствительностью. Импульсные рельсовые цепи постоянного тока питаются через контакты маятниковых трансмиттеров. [c.365]

Автоматическая локомотивная сигнализация этой системы применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. Показания светофоров передаются на локомотив посредством посылки в рельсы комбинации кодовых импульсов переменного тока. Импульсы тока образуют вокруг каждого рельса переменное магнитное поле (соответствующее кодовой комбинации), которое индуктирует ток в приемных катушках локомотива. Этот ток попадает в усилитель, затем его импульсы расшифровывает дешифратор и на локомотивном светофоре появляется показание, соответствующее показанию путевого светофора, к которому приближается поезд. [c.369]

Комплекс устройств диспетчерской централизации включает автоблокировку на перегонах, релейную централизацию на промежуточных станциях и кодовую аппаратуру для управления объектами на больших расстояниях. Принятый в диспетчерской централизации кодовый принцип управления и контроля позволяет по двум проводам управлять большим числом объектов и вести контроль за их положением и движен[1ем всех поездов на участке. [c.390]

По сравнению t другими системами кодовая автоблокировка имеет [c.176]

По роду используемого для питания рельсовых цепей тока системы автоблокировки подразделяются на автоблокировку постоянного тока и кодовую автоблокировку. [c.151]

Кодовая автоблокировка обычно применяется на электрифицированных участках, ее рельсовые цепи питаются переменным током. Для пропуска тягового тока устанавливают путевые дроссель-трансформаторы, с помощью которых для тягового тока создается сквозная цепь с сохранением разделения пути на рельсовые цепи для автоблокировки. [c.152]

На участках, электрифицированных на постоянном токе, рельсовые цепи питаются переменным током частотой 50 Гц, а на железных дорогах, электрифицированных на переменном токе, где тяговый переменный ток имеет частоту 50 Гц, рельсовые цепи питаются током частотой 25 или 75 Гц. В кодовой автоблокировке для связи между сигналами, подаваемыми смежными проходными светофорами, используются не провода, а рельсовые цепи. Ток в них посылается в виде комбинации импульсов, которые содержат определенные сообщения. В кодовой автоблокировке каждому из трех огней (зеленому, желтому, красному) соответствует своя комбинация из определенного числа импульсов тока. [c.152]

Зеленому огню соответствует комбинация, содержащая три импульса тока с длинным интервалом, отделяющим их от таких же трех импульсов следующего сигнала желтому огню — два импульса красному — один импульс. Совокупность таких комбинаций, отличающихся числом импульсов тока, называется числовым кодом, отсюда и название — числовая кодовая автоблокировка. [c.152]

Для передачи на локомотивный светофор движущегося поезда сигналов, подаваемых путевыми светофорами, в устройствах автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа используются рельсовые цепи автоблокировки, в которые навстречу поезду посылаются импульсы тока, образующие кодовые комбинации числового кода, такие же, какие применяются в кодовой автоблокировке. Комбинации принимаются локомотивными устройствами и преобразуются в соответствующие им сигналы локомотивного светофора. [c.155]

Устройства кодового управления позволяют, пользуясь всего двумя проводами (кодовой цепью), подвешенными на линии связи или высоковольтной сигнальной линии автоблокировки вдоль всего участка, управлять станциями и по этим же проводам передавать с них диспетчеру извещения. Хотя число объектов управления (стрелок, светофоров, приборов местного управления и др.) может достигать нескольких сот (800—900), еще больше требуется извещений о положении управляемых и контролируемых объектов (650—1300). [c.171]

Импульсные поляризованные реле типа ИР применяют в кодовой автоблокировке в качестве путевых реле и в устройствах точечного автостопа в качестве вспомогательного реле. [c.343]

В основе кодовой автоблокировки лежит применение кодовых рельсовых цепей (см. Рельсовые цепи ). [c.401]

Кодовая автоблокировка имеет ряд строительных и эксплоатационных преимуществ. [c.401]

Оба эти качества кодовой автоблокировки дают возможность повысить устойчивость работы автоблокировки, снизить стоимость её [c.401]

По применяемому коду системы кодовой автоблокировки разделяют на системы с числовым, полярным, частотным и другими видами кодов. Виды кодов показаны на фиг. 338 [c.401]

Принципиальная схема односторонней кодовой автоблокировки с частотным кодом [c.402]

Этот тип автоблокировки может применяться как при паровой тяге (постоянного тока), так и электротяге (переменного тока). Основное применение — на участках с электротягой, При кодовой автоблокировке пере- [c.402]

Спецификация приборов односторонней кодовой автоблокировки с числовым кодом [c.403]

Таблица 86 Приборы односторонней кодовой автоблокировки с полярным кодом

Кодовая автоблокировка построена на числовом коде с тремя кодовыми сигналами зеленого огня 3, желтого Ж и желтого огня с красным КЖ. Для получения кодовых сигналов в релейном шкафу светофора 2 установлен кодовый путевой трансмиттер КПТ, а для передачи импульсов кодового тока в рельсовую цепь — трансмиттерное реле ТР. Выбор кода в зависимости от показания светофора 2 производит сигнальное реле СР. При горении зеленого огня выбирается код 3, при горении желтого —код Ж, а при горении красного огня — код КЖ. Например, если на светофоре 2 горит зеленый огонь, то выбирается код 3. Импульсы этого кода через путевой трансформатор ПТ и путевой дроссель-трансформатор ПДТ поступают в рельсовую цепь. Проходя по рельсам, импульсы кодового тока через путевой дроссель-трансформатор ПДТ, установленный у светофора 1, попадают в импульсное путевое реле И ПР. Это реле, переключая свой контакт в такт принимаемым импульсам кода 3, воздействует на реле дешифраторной ячейки ДШ. В этой ячейке происходит расшифровка кода (дешифрирование), в результате чего одновременно включаются сигнальные реле желтого ЖР и зеленого ЗР огня, и на светофоре 1 зажигается зеленый огонь. [c.114]

При кодовой автоблокировке рельсовая цепь питается прерывистым (кодовым) током, который посылается в рельсы специальными приборами. В зависимости от состояния (занятости) впереди-лежащих блок-участков в рельсовую цепь данного блок-участка может поступать различное число импульсов тока или раз шчпые сочетания этих импульсов. Это используется для того, чтобы зажигать на светофоре соответствующий сигнал (красный, жёлтый или зелёный). [c.167]

Советская кодовая автоблокировка не допускает появления разрешающего сигнала на светофоре от постороннего тока, попавшего в рельсовую цепь, при занятости блок-участка поездом. Кроме того, навушение целости рельса немедленно вызывает появление красного сигнала. [c.167]

Кодовая автоблокировка значительно превосходит в конструктивном и эксплоатационном отношении все иностранные системьг. Схема автоблокировки значительно проще. Расход энергии меньше в [c.167]

При электрической тяге на постоянном или переменном токе устраивают рельсовые цепи переменного тока щ виде импульсов числового кода. Автоблокировку с кодовыми рельсовыми цепями называют кодовой числовой автоблокировкой,в ней сигнальные, показания впереди стояг щего светофора по рельсовым цепям [c.174]

В двузначной,. автоблокировке сигнальное показание каждого данного светофора не связано с показанием следующего и зависит только от состояния ограждаемого им блок-участка свободен — горит зеленый огонь, занят — красный. В трех- и четырехзначной автоблокировке светофоры электрически связаны между собой таким образом, что сигнальное показание Каждого данного светофора зависит не только от состояния впереди лежащего блок-участка, но и от показания следующего светофора,-Такйя зависимость обес-, печивается устройством цепей связи (кабельных или воздушных) между светофорами или применением кодовых рельсовых цепей. Одна из таких систем называется числовой кодовой (рис. 21.2). [c.175]

Рис. 21.2. Схема сигнальных показаний светрфорой при кодовой автоблокировке

СОВ тока в соответствующий каждой из них сигнал проходного светофора. Так, при поступлении кодовой комбинации из трех импульсов тока на проходном светофоре дешифратор зажигает зеленый огонь кодовая комбинация из двух импульсов, воспринимаемая у светофора, зажигает на нем зеленый огонь, так как следующий светофор тоже открыт когда на светофоре горит желтый огонь, это значит, что его путевое реле принимает комбинацию из одного импульса от закрытого светофора. К светофору, блок-участок которого занят поездом, импульсы тока не поступают и на нем поэтому горит красный огонь. При освобождении поездом этого блок-участка к его светофору начнут поступать кодовые комбинации из одного импульса и на нем вместо красного загорится желтый огонь. В связи с этим от него в рельсовую цепь пойдут комбинации из двух импульсов и на предыдущем светофоре желтый огонь сменится зеленым. Эти же электрические сигналы используются для передачи сигналов с пути на локомотивный светофор устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Электрическая энергия для питания устройств автоблокировки подается по линии электропередачи напряжением 6000—10 000 В, расположенной вдоль л<елезнодорожных путей. На этой же линии могут подвешиваться и сигнальные провода, поэтому она называется высоковольтно-сигнальной линией. На линии у каждой сигнальной установки размещается однофазный трансформатор, понижающий напряжение до 110—220 В, которое затем подводится кабелем в релейный шкаф, где используется для питания устройств автоблокировки. На электрифицированных участках устройства автоблокировки могут получать резервное питание от линий электропередачи, подвешиваемых на опорах контактной сети, [c.153]

О появлении неисправности на сигнальной установке или переезде (перегорание лампы красного огня проходного или переездного светофора, неисправность дешифраторнон ячейки кодовой автоблокировки, отсутствие напряжения переменного тока, поступающего от высоковольтной линии автоблокировки или резервной линии, и др.) извещение подается миганием соответствующей лампочки. На конкретно возникшую неисправность указывает различное число повторяющихся вспышек ламп. [c.159]

Постоянного тока кодовая (фиг. 284, ж) 1 1 1 1 На перегонах при кодовой автоблокировке, в проводной автоблокировке с длинными рельсовыми цепями или с низ- КИМ сопротивлением балласта Один аккумулятор в буфере с выпрямителем или 1 — 3 первичных элемента 1 При элeкrnpomягi Омическое 1 4 ом ИР-1 1 0, 3 ом 3 ООО [c.363]

Переменного тока двухниточная кодовая (фиг. 284, 3) 1 На перегонах при кодовой автоблокировке, в проводной автоблокировке с длинными рельсовыми цепями или с низким сопротивлением балласта Реактор РОБС ИР-2 с трансформатором 3 000 [c.363]

Кодовая автоблокировка по сравнению с некодовой позволяет вдвое увеличить длину рельсовых цепей, исключая необходимость создания разрезных точек. Это преимущество особенно важно для электрифицированных участков, где устройство разрезных точек требует стыковых дросселей и силовых опор. Кодовая автоблокировка позволяет полностью отказаться от сигнальных прово- [c.401]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...