Передача цилиндрическая с косым зубом

Зубчатая передача цилиндрическая с косы зубом и углом спирали 8 ". Модуль инструмента 10, зацепление ФАУ с углом 20°. Передаточное число 4,65. [c.129]

Особенности передачи. Если в качестве начальной поверхности для зубчатых колес используют среднюю (горловую) часть сопряженных гиперболоидов, то получают винтовую передачу (рис. 16.2, а). В этом случае зубчатые колеса, образующие винтовую передачу, будут цилиндрическими с косыми зубьями, с углами наклона зубьев и Рз на соответствующих цилиндрах. При угле скрещивания б = 90° скорость скольжения зубьев (рис. 16.2, б) [c.274]

Зубчатая передача выполняется с внешним эволь-рентным зацеплением, цилиндрическая — с косыми зубьями, коническая — с круговыми. Регулировка конического зацепления осуществляется осевым смещением вал-шестерни и вала колеса. Осевое смещение вал-шестерни производится посредством установки металлических прокладок между корпусом редуктора и фланцем стакана, а вала конического колеса — посредством прижимных крышек и винтовых упоров, расположенных центрально в закладных крышках. [c.95]

Передачи зубчатые (цилиндрические)а — общее обозначение (без уточнения типа зубьев) б с прямыми зубьями в — с косыми зубьями г — с шевронными зубьями [c.311]

Передача цилиндрическими косозубыми колесами. При больших окружных скоростях прямозубая передача работает со значительным шумом, в зацеплении возникают большие динамические нагрузки, отрицательно отражающиеся на прочности зубьев. Для скоростных передач целесообразнее применять колеса с косыми зубьями (рис. 345). [c.359]

Цилиндрические колеса с косыми зубьями. Для передачи вращения на параллельный вал кроме уже рассмотренных цилиндрических колес с прямыми зубьями (рис. 9.13, а) применяются косо-зубые (рис. 9.13, б) и шевронные (рис. 9.13, в) колеса. [c.247]

Цилиндрическая зубчатая передача с косым зубом [c.618]

Фиг. 69. Передача цилиндрическими колесами с косыми зубьями

Цилиндрические передачи с косыми зубьями [c.231]

Рассмотрим усилия, действующие в цилиндрической передаче с косыми зубьями. Как упоминалось ранее, наибольшее напряжение изгиба возникает тогда, когда зубья входят в зацепление (или выходят из зацепления) в этот момент нормальное давление Q передается на вершину зуба (см. рис. 18, а). Разложим Q на две силы и радиальную (или распорную) силу Т. [c.283]

Зубчатая передача выполняется с внешним эвольвентным зацеплением, цилиндрическая передача — с косыми зубьями, коническая — с круговыми. [c.111]

В зубчатых цилиндрических передачах применяют шестерни с прямыми зубьями, расположенными параллельно образующей цилиндра (рис. 9, I), косыми (рис. 9, II) или шевронными (рис. 9, III) зубьями. В агрегатах и механизмах крана применяют передачи со всеми типами зубьев. Косые и шевронные зубья обеспечивают плавность работы передачи, но они сложнее в изготовлении. Кроме того, передачи с косым зубом создают осевые нагрузки на валы или оси, на которые они насажены. Как правило, в быстроходных передачах применяют косозубые и шевронные шестерни, а прямозубые шестерни в тихоходных передачах и передачах, где недопустимы ни осевое усилие на вал или ось, ни осевая игра одной из зубчатых шестерен. [c.18]

Формулы для расчета нагрузок на опоры зубчатой цилиндрической передачи с косыми зубьями (валы параллельны) [c.471]

Главная передача состоит, из пары конических шестерен 1 я 8 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 13 и 22 с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена в стакане 3 на двух конических роликоподшипниках. Между подшипниками поставлены распорная втулка и шайбы 2 для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая коническая шестерня 8 напрессована на вал 6 и прикреплена к его фланцу заклепками. Вал 6 выполнен как одно целое с ведущей цилиндрической шестерней 22 и вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных также с предварительным натягом. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 закреплена болтами на корпусе дифференциала, образованном двумя чашками 14, эти болты стягивают также чашки корпуса дифференциала. Опорами корпуса дифференциала служат два роликоподшипника, расположенных в гнездах картера. [c.172]

Крестовина 6 (рис. 116) межосевого конического симметричного дифференциала 5 установлена на шлицах ведущего вала И. Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. На ведущей шестерне 8 имеется венец с прямыми зубьями, который при помощи муфты 9 блокировки дифференциала жестко соединяется с ведущим валом 11. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни 1 гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля. [c.179]

Пара цилиндрических зубчатых колес с косым зубом приведена на рис. 128, б. Соединение двух косых.зубьев с противоположными углами наклона на ободе цилиндрического колеса представляет собой зубчатую передачу с шевронным (елочным) зубом. [c.244]

На рис. 202, а изображены цилиндрические зубчатые колеса с прямым зубом, на рис. 202, б — цилиндрические зубчатые колеса с косым зубом. Соединение двух косых зубьев с противоположными углами наклона на ободе цилиндрического колеса представляет собой зубчатую передачу с шевронным (елочным) зубом. [c.306]

Для получения более плавного хода зубчатой передачи применяют цилиндрические колеса с косыми зубьями (рис. 172). Косозубая передача имеет значительно больший коэффициент перекрытия, чем прямозубая при равных числах зубьев и равных модулях. Коэффициент перекрытия косозубых колес определяется по формуле [c.204]

Передачи зубчатые (цилиндрические) а — внешнее зацепление (общее обозначение без уточнения типа зубьев) б — то же с прямыми зубьями в — то же с косыми зубьями [c.419]

Шестерни передач — с косыми зубьями. Промежуточные шестерни устанавливаются на осях 4 (фиг. 27) и шарикоподшипниках 2. Оси прикреплены к коробке шестерен при помощи шпилек. Фиксация осей промежуточных шестерен обеспечивается цилиндрическими выступами на осях, входящими в соответствующие цилиндрические выточки в коробке шестерен. [c.45]

Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен ведущей 8 и ведомой 21 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен ведущей 22 и ведомой 23 с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 8 выполнена заодно с валом, установленным в конических роликоподшипниках 14 и 17 в картере 19. Между фланцем картера 19 подшипников ведущей [c.150]

Л — цилиндрические колеса с прямым зубом, б — цилиндрические колеса с косым зубом, в — цилиндрическое колесо с шевронным зубом, г — цилиндрическое колесо с внутренним зацеплением, д — конические колеса с прямым зубом, е — червячная передача, ж — пара колесо-рейка [c.41]

Косозубые цилиндрические передачи передают движение между параллельными осями. Каждое из колес, образующих передачу, представляет собой цилиндрическое колесо с косыми зубьями. Такое расположение зуба создает дополнительное осевое перекрытие, повышает плавность вращения, снижает динамические нагрузки. При тех же габаритах косозубая передача обладает более высокой нагрузочной способностью, чем прямозубая. [c.137]

Изготовляют винтовые зубчатые колеса так же, как и цилиндрические колеса с косыми зубьями. Наличие у винтовых зубчатых колес теоретически точечного касания сопряженных профилей наряду с большим скольжением последних вдоль их общей касательной вызывает быстрый износ передачи. Поэтому винтовые зубчатые колеса применяют лишь при незначительных нагрузках иЛи в приборах, срок службы которых небольшой. Наличие, как и у косозубых колес, осевых составляющих передаваемых усилий вызывает необходимость в установке упорных подшипников, что также является недостатком рассмотренных колес. [c.112]

Из зубчатых передач наиболее распространены передачи между параллельными валами. Они осуществляются цилиндрическими зубчатыми колесами (шестернями) с прямыми (рис. 4, а) и косыми (рис. 4, б) зубьями. Колеса с косыми зубьями отличаются более спокойной и бесшумной работой по сравнению с прямозубыми колесами. [c.18]

Особенности чертежей цилиндрических колес с косыми зубьями. Для достижения более плавной передачи вращательного движения применяют зубчатые колеса не с прямыми, а с косыми или шевронными [c.155]

Если Рх = —Рз, то угол скрещивания осей равен нулю, и винтовая передача обращается в передачу цилиндрическими зубчаты,ми колесам с косым зубом. [c.284]

На схеме условно показано, что первая пара быстроходной передачи выполнена с цилиндрическими колесами с косым зубом, а вторая ступень с цилиндрическими колесами с шевронным зубом (рис. 167, е). [c.277]

Для сравнения габаритных размеров закрытой зубчатой передачи расчет произведем по трем вариантам I и II— передачи цилиндрические с косыми зубьями, но твердости рабочих поверхностей зубьев разные < 350 НВ и > 40 НКСд соответственно. [c.403]

Главный привод машин размещается в закрытом корпусе с масляной ванной. Первая передача от электродвигателя выполняется цилиндрической с косыми зубьями и иногда текстропной. Приводные валы вращаются в подшипниках качения или с кольцевой смазкой. [c.691]

Для получения передаточных чисел от 60 до 200 используют цилиндро-червячные глобоидные редукторы, в которых цилиндрическая и червячная глобоидная передачи размещаются в одном корпусе, поэтому конструкция имеет небольшие габаритные размеры й снижается масса редуктора. Цилиндро-червячные глобоидные редукторы могут заменить трехступенчатые коническо-цилиндрические редукторы. На листе 156 показан цилиндро-червячный глобоидный редуктор с межосевым расстоянием цилиндрической переда-чи = 350 мм и межосевым расстоянием червячной глобоидной передачи а = 600 мм. Цилиндрическая передача выполняется с косыми зубьями, что дает возможность получить передаточное число и до 4. Колесо цилиндрической передачи насаживается консольно на конец червячного вала. Вал, выполненный заодно с глббоидйым червяком, с одной стороны опирается на-конический двухрядный роликоподшипник, свободно устанавливаемый в отверстии корпуса, а с другой — на два радиально-упорных однорядных конических роликоподшипника, предназначенных для восприятия как осевых, так и радиальных сил. Радиально-упорные конические роликоподшипники выбираются с углом контакта 25...30°. Опорами для вала червячного колеса служат конические двухрядные роликоподшипники, воспринимающие радиальные и осевые силы, возникающие при работе редуктора. [c.388]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кет при продолжительности включения 40% и 1 200 об1мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом и двумя ведущими колесами. Последние снабжены колодочнььми тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Стояночный тормоз воздействует на вал тягового электродвигателя и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Тормоза содержат электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.54]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигател типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кВт при продолжительности включения 40% и 1200 об/мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой—конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом, полностью разгруженными от изгибающих моментов полуосями и двумя ведущими ходовыми колесами (рис. 31). Главная передача и дифференциал помещены в общем корпусе 7, закрепленном на картере4 ведущего моста. Цилиндрическая (со спиральными зубьями) шестерня 11 на валу электродвигателя 10 приводит во вращение шестерню 9, заклиненную на валу с коническим колесом 8, имеющим спиральные зубья. Последнее находится в зацеплении с колесом 5, закрепленным на корпусе / дифференциала. На оси 3, вмонтированной, в этот же корпус, свободно вращаются конические шестерни-сателлиты 12, от которых получают вращение шестерни 2 на шлицевых концах полуосей 6, введенных внутрь корпуса дифференциала. На внешних концах полуосей имеются фланцы, к которым крепятся шпильками ступицы 15 ходовых колес 13. Ступицы выполнены заодно с тормозными барабанами. К ступицам болтами прикреплены ободья с массивными резиновыми шинами 14. Каждое ходовое колесо вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных на чулках полуосей. Указанные чулки являются приливами картера ведущего моста. [c.71]

О передаче сил в цилиндрических колесах с косым зубом осевой компонент силы (см. гл. VIII и IX) требует применения упорного подшипника. В колесах с шевронными зубьями этот недостаток устранен, ибо здесь осевые усилия взаимно уравновешиваются. Обработка колес с шевронными зубьями значительно сложнее. [c.247]

Применяются три формы отверстий у сменных шестерён для посадки их на вал цилиндрическая шлицевая, цилиндрическая одношпоночная н коническая одношпоночная. Первое соединение позволяет применять меньший диаметр отверстия, но требует дорогой механической обработки. Второе соединение наиболее широко применяется. Коническое соединение при точной обработке вала и отверстия даёт лучшее центрирование, чем цилиндрическая посадка, но обработка относительно сложна и дорога. Его можно рекомендовать для быстроходных и мощных передач. В этих случаях для обеспечения плавности работы применяются также колёса с косыми зубьями. [c.65]

Прямозубые цилиндрические передачи с внешним и внутренним зацеплением Косозубые цилиндрические передачи с внешним и внутренним зацеплением Шевронные цилиндрические передачи с внешним и внутренним зацеплением Реечные передачи Прямозубые конические передачи Конические передачи с косыми зубьями Конические передачи с нулевым углом наклона зубьев Конические передачи с криволинейными зубьями Винтовые передачи Гипоидные передачи Спироидные передачи Цилиндрические червячные передачи Глобоидные червячные передачи [c.560]

Рис. 28, Зубчатые зацепления а — цилиндрическР5е зубчатые колеса с прямым зу бом, б - цилиндрические зубчатые колеса с косым зубом, в — зубчатые колеса с шевронным зубом, г — конические зубчатые колеса, ( —реечная передача, е — червячная передача

В зубчатых цилиндрических передачах используют шестерни с прямыми зубьями, расположенными параллельно образующей цилиндра (рис. 9, /), косыми (рис. 9, II) или шевронными (рис. 9, III) зубьями. В агрегатах и механизмах крана применяют передачи со всеми типами зубьев. Косые и шевронные зубья обеспечивают плавность и бесшумность работы передачи, но они слолшее в изготовлении. Кроме того, передачи с косым зубом создают осевые нагрузки на валы или [c.24]

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 3 (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня 9 напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками 11, [c.148]

Если оси валов скрещиваются, то возможны два вида зубчатых передач с полющью червячного колеса и червяка (рис. 5.102) или с гюмощью цилиндрических или конических) колес с косым зубом — винтовая передача [c.239]

Преимущества цилиндрических винтовых колес такое же дешевое изготовление как и цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями при эволь-вентном зацеплении оси могут быть сближены без погрешности в передаче настолько, насколько позволяет величина зазора между зубьями кроме того, возможно о евое смещение обоих колес (используется во многих случаях для поворота работающих валов). [c.579]

ПЕРЕДАЧА ЧЕРВЯЧНАЯ. Передача, применяемая в случаях, когда оси валов скрещиваются в пространстве. Состоит она из зубчатого колеса с косыми зубьями и бесконечного винта (червяка) цилиндрической или глобоидной формы. При вращении червяка винтовая спираль его как бы передвигается вдоль ОС , производя давление на зубья колеса, которое, в сущности, представляет собой гайку, лищь частично охватывающую нитки червяка, п таким образом поступательное движение нитки винта превращается во вращательное движение колеса (как в реечной передаче). Выбор л-вой или правой резьбы для червяка зависит от направления вращеиия колеса и действующих прп этом усилий. Правая нарезка предпочтительна. На чертеже передача изображается упро щенно, см. ГОСТ 2.402—68. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...