Перекрытие осевое

Особенности искажения контура могут быть в основном сведены к следующему величина перекрытия осевого сечения увеличивается в направлении от вершины [c.360]

Питание цилиндров колесного тормоза осуществляется через блокировочный золотник при нажатии педали в самом начале ее хода. При этом обе полости цилиндров коробки перемены передач соединяются со сливом, диски коробки устанавливаются в нейтральное положение и привод коробки отключается. По мере нажатия на педаль давление в тормозных цилиндрах повышается и достигает наибольшего. значения, которое определяется степенью перекрытия осевого дросселя при полностью нажатой педали. Для определения наибольшего давления жидкости в рабочих полостях цилиндров поворота колес предохранительный клапан 17 настраивают на давление 125 кгс/см . При этом из нерабочих полостей цилиндров поворота колес жидкость будет поступать в маслобак через напорный золотник 10 следовательно, в этих полостях всегда будет удерживаться давление подпора 15 кгс см [c.112]

Косозубые колеса могут работать без нарушения зацепления даже при коэффициенте торцового перекрытия <1. если обеспечено осевое перекрытие bu,>Pbi/tg Р (рис. 8.26, б). Отношение [c.126]

Контакт зубьев зубчатых колес, в зависимости от коэффициента осевого перекрытия зубьев, определяется следующими показателями [c.201]

Fj определяют в зависимости от длины контактной линии для зубчатых колес с номинальным козффициентом осевого перекрытия ер до 0,8 принимают следующие значения допуска на суммарную погрешность контактной линии [c.281]

Исходными данными расчета служат циклограмма нагружения, параметр или межосевое расстояние Пц,, число зубьев шестерни Zi, угол наклона линии зуба р, коэффициент осевого перекрытия Ер > 1 или < 1 (табл. 6.1, п. 26), способ термообработки и твердость рабочих поверхностей зубьев. [c.112]

Коэффициент осевого перекрытия t-v- [c.174]

На основании рекомендации табл. 9.1 (п. 12) принимаем коэффициент осевого перекрытия = 1 и определяем угол наклона зуба fl [c.208]

Угол наклона зубьев косозубых колес выбирают по условию, при котором осевой коэффициент перекрытия ер==4>/р = = (й os р)/р более 1,1 (обычно 1,1... 1,2), в большинстве конструкций 3 = 8...22°, в раздвоенных ступенях редукторов для лучшей самоустановки (5 3(3°. [c.155]

Для оценки плавности работы колес установлено восемь комплексов контролируемых параметров. Первый предназначен для проверки зубчатых колес со следующими степенями точности и коэффициентами осевого перекрытия [c.322]

Для зубчатых колес с т 1 установлены различные требования к косозубым и шевронным колесам с коэффициентами осевого перекрытия нр не менее указанных в табл. 31. с одной стороны, и к прямозубым [c.659]

Минимальный коэффициент осевого перекрытия рекомендуется иметь в пределах ер = 1,5... 1,8. Увеличения коэффициента осевого перекрытия достигают увеличением угла наклона линии зуба и ширины зубчатого венца, а также уменьшением модуля при соответствующем увеличении числа зубьев. [c.140]

Угол поворота колеса передачи от положения входа зуба в зацепление до положения выхода из него называется углом перекрытия и обозначается ф,, (у косозубой передачи угол перекрытия состоит из угла торцового перекрытия ф , (см. рис. 7.4) и угла осевого перекрытия фр). Центральный угол -с (см. рис. 7.6), равный 2ti/z или 360°/z (где z — число зубьев колеса), называется угловым шагом. Отношение угла перекрытия колеса к его угловому шагу называется коэффициентом перекрытия передачи и обозначается е, тогда [c.113]

Угол перекрытия косозубого колеса состоит из угла торцового и угла осевого перекрытий, следовательно, коэффициент перекрытия косозубой передачи равен сумме коэффициентов торцового е , и осевого ер перекрытия [c.118]

Коэффициент осевого перекрытия косозубой передачи [c.119]

Особенности зацепления. Непрерывность движения прямозубой эвольвентной передачи обеспечивается только при торцовом коэффициенте перекрытия >1. Косозубые эвольвентные передачи имеют два коэффициента перекрытия торцовый и осевой ер. Косозубая передача может работать и при е = 0, если бр> 1. При. этом не обязательны сопряженные профили зубьев. Проиллюстрируем это на рис. 8.50, где тонкими линиями изображено зацепление прямозубой передачи с эвольвентными зубьями. В данный момент в зацеплении находятся две пары зубьев / и 2. Точки зацепления а и Ь расположены на линии зацепления А А . Эвольвентные профили являются сопряженными, так как контакт этих зубьев сохраняется на всем протяжении активного участка ga линии зацепления. Напомним, что е,а — а/Ру Далее допустим, что у колеса I эвольвентные профили заменены круговыми (изображеш>1 жирно). При этом дуги окружностей касаются эвольвент зубьев этого колеса в точках а и а радиусы г, меньше радиусов кривизны эвольвент. В момент, когда первая пара кругового зуба колеса 1 и [c.164]

Толщина зуба окружная нормальная по посюяинон хорде Угол профиля зуба прямозубых непрямозубых колес Угол наклона линии зуба основной угол накиона Коэффициент осевого перекрытия [c.210]

Эффективный коэффициент осевого перекрытия ер Степень точности по нормам 1шавносги [c.298]

Примечание. Эффективный коэффициент осевого перекрытия по колесу / KyZi/n, где - отношение суммарного иятпа конгакта по длине зуба червячного колеса (без учета разрывов пятна контакта) к пгнрине венца червячного колеса 2 - число витков червяка отношение ширины зубчатого венца червячного колеса к делительному диаметру червяка [c.298]

Поскольку в большинстве случаев вц не является целым числом, рекомендуется проектировать передачу так, чтобы целому числу равнялся коэффициент осевого перекрытия е . При этом L = onst и удельная нагрузка на зубья будет наименьшей и постоянной. [c.301]

Необходимым условием непрерывносги зацепления зубьев н постоянства мгновенного передаточного относнения является условие, чтобы коэффициент перекрытия был больше единицы. В косозубых эволь-вентных передачах он складывается из торцового и осевого коэффициентов перекрытия. В передаче Новикова торцовый коэффициент перекрытия равен нулю. Следовательно, осевой коэффициент перекрытия должен быть больше единицы, и колеса обязательно должны иметь непрямые [c.202]

Косозубые передачи со значительным коэффициентом осевого перекрытия по сравнению с прямозубыми имеют меньгиий зубцовый импульс (меньшую амплитуду первой гармонической составля-Ю це1 ), поэтому с увеличением допуск уменьшается. [c.310]

Значения коэффициентов осевого перекрытия Ер, обеспечивающие полное проявление эффекта косозуйости [c.659]

Непрерывность вращения ведомого колеса обеспечивается за счет осевого перекрытия, что характеризуется коэффициентом перекрытия. В отличие от эвольвентного, в круговинтовом зацеплении имеется лишь осевой коэффициент перекрытия, являющийся отношением ширины зацепления bw к осевому шагу Р(рис. 11.6) [c.126]

В дозаполюсном зацеплении при коэффициенте осевого перекрытия ер = 1,15... 1,20 обеспечиваются как минимум две и более зоны контакта. Это позволяет ширину зубчатых колес делать в среднем на 30...40 % меньше, чем в зацеплении с одной линией зацепления. [c.127]

В коническом зацеплении, в отличие от цилиндрического, торцовый коэффициент перекрытия для передач с постоянным радиальным зазором по всей длине зуба в разных торцовых сечениях будет различным по мере приближения к внутреннему торцовому сечению уменьшается. Для прямозубых конических передач наименьшее значение долж но быть больше единицы. Коэффициент осевого перекрытия конических колес с тангенциальными и круговы-выми зубьями приближенно будет [c.140]

Линия зацепления изображенной на рис. 7.32 передачи будет проходить через точку К и располагаться параллельно осям колес, а точка контакта зубьев будет перемещаться по этой линии, а не по общей нормали NN, как в эвольвентном зацеплении. Поэтому торцовое перекрытие, а также геометрическое ско.гъжение зубьев в передаче Новикова теоретически отсутствуют-, плавность работы обеспечивается за счет осевого перекрытия Угол наклона зубьев обычно берется в пределах р = 10... 24 [c.151]

Смотреть страницы где упоминается термин Перекрытие осевое : [c.366] [c.367] [c.75] [c.240] [c.126] [c.168] [c.200] [c.202] [c.176] [c.114] [c.272] [c.183] [c.188] [c.283] [c.300] [c.342] [c.481] [c.310] [c.188] [c.659] [c.696] [c.112] [c.126] [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...