Материалы абразивные антифрикционные

Абразивное изнашивание, возникает вследствие попаданий со смазочным материалом абразивных частиц и неизбежной граничной смазки при пуске и останове. В обычных конструкциях подшипников скольжения в результате износа вкладыш принимает овальную форму. Для устранения этого недостатка в отдельных случаях применяют обращенную подшипниковую пару, в которой цапфу выполняют из антифрикционного материала, а вкладыш — из низкоуглеродистой стали с последующей цементацией и закалкой. В этом случае цапфа изнашивается равномерно, сохраняя длительное время цилиндрическую форму, а вкладыш — незначительно. В обращенных подшипниковых парах антифрикционный материал на цапфы наносят наплавкой, металлизацией, напрессовкой гильз и т. п. [c.208]

Микрорельеф шатунных шеек коленчатых валов транспортных машин ухудшается по сравнению с коренными прежде всего вследствие увеличения нагрузок и затрудненной подачи смазочного материала. В результате действия более высоких нагрузок между шатунными шейками и вкладышами образуется более близкий контакт попавшие в область трения взвешенные в смазочном материале абразивные частицы (если они по своей величине больше толщины масляного слоя) внедряются в антифрикционный сплав и царапают шейку, образуя на ней замкнутые кольцевые риски или (в случае быстрого разрушения) части их. [c.92]

Увеличить КПД различных передач и узлов трения в машинах и механизмах. Для этого в силовых и кулачковых передачах и нагруженных подшипниках необходимо увеличить контактную прочность и снизить потери на трение. Снизить также вредные вибрационные и шумовые эффекты, возникающие в узлах трения за счет применения покрытий, новых смазочных материалов и антифрикционных присадок, а также микрофильтров и уплотнений для предотвращения попадания абразивных частиц в зону трения. [c.22]

Для повышения износостойкости деталей применяют смазку трущихся поверхностей выполняют закрытые конструкции с более совершенными уплотнениями для защиты деталей от попадания абразивных частиц используют антифрикционные материалы, применяют специальные виды химико-термиче-ской обработки поверхности. [c.215]

Не менее важна специфика условий работы силовых цилиндров. Долговечность узла трения зависит прежде всего от износостойкости антифрикционного материала. Полиамиды имеют очень хорощую износоустойчивость в различных условиях абразивного трения они изнашиваются значительно меньше, чем металлы и другие неметаллические материалы. При использовании полимерных материалов в подшипниках скольжения практически отсутствует износ сопряженных с полимером металлических деталей. Обязательным условием для малого износа полиамидных антифрикционных деталей, работающих в паре с металлом, является высокая чистота сопрягаемой металлической поверхности. Легче всего это достигается применением закаляемой стали, которая обязательно должна быть защищена от коррозии. Установлено, что чем чище металлическая поверхность, тем меньше износ пластических масс при работе с этими поверхностями. Износостойкость пластмассовых подшипников значительно выше, чем бронзовых [47]. Долговечность полимерных вкладышей и втулок в 10 раз больше, чем металлических, что сокращает время ремонта. [c.115]

Износостойкость материалов зависит от удельного давления, скорости скольжения, температуры, абразивности и агрессивности среды, конструкции узла трения, адгезионных свойств материалов и т. д. Правильный выбор материала определяет долгО вечность работы трущихся деталей, а поэтому знание физикомеханических и антифрикционных свойств материалов, их химической стойкости и износостойкости в различных средах крайне необходимо. [c.9]

Известно, что большинство материалов, применяемых в качестве антифрикционных, состоит из твердых зерен, распределенных среди пластичной основы. Если твердые зерна структурных составляющих материалов будут обладать твердостью выше твердости абразивных частиц, попадающих в контакт пары трения, а пластичная основа во взаимодействии со смазывающей жидкостью обеспечит при трении избирательное растворение менее коррозионно-стойких металлов и обогащение поверхностного слоя ионами чистой меди, то пары трения из таких материалов будут износостойкими в абразивной среде. [c.114]

Твердость легкоплавких отливок колеблется от 5 до 22 по Бринелю, а предел прочности — от 2 до 9 кГ/мм и относительное удлинение — от О до 300%. Низкая температура плавления, хорошая жидкотекучесть, а также хорошие адгезионные и антифрикционные свойства (некоторых составов) обусловили широкое применение легкоплавких сплавов в технике для изготовления припоев, подшипников, пуансонов, матриц, моделей, шаблонов, стержней, деталей узлов машин и аппаратов, контрольных инструментов, заливки абразивных и алмазных материалов, в качестве форм для литья пластмасс и смол, в зубопротезной технике, пломб, дублирования оттисков, уплотнителей, удерживающих прокладок, предохранительных легкоплавких пробок в противопожарном оборудовании и баков (цилиндров) высокого давления, автоматических выключателей для газовых и электрических систем нагревания воды. [c.261]

Многочисленные исследования показали, что капрон обладает сравнительно высокой работоспособностью при трении в абразивной среде [8, 19, 33 и др.]. На рис. 1 приведены результаты испытаний капрона, текстолита и бронзы в присутствии абразивных продуктов [19]. Капрон в этих условиях более износостоек. Важной характеристикой антифрикционных материалов является степень их воздействия на поверхность контртела. Специальными исследованиями [43] установлено, что капроновые подшипники значительно меньше изнашивают стальной вал, чем подшипники из цветных сплавов (бронзы, баббита) и текстолита. [c.7]

Сопоставляя различные виды полимерных антифрикционных материалов, можно установить, что литьевой термопластичный материал — капрон (ОСТ 6-06-14—70) — имеет ряд эксплуатационных и технологических преимуществ перед другими полимерными материалами. Капрон нашел широкое применение в различных отраслях машиностроения [8, 19, 42, 45 и др.]. Он является ценным подшипниковым материалом при использовании в узлах, работающих в условиях попадания абразивных продуктов (горнодобывающих, строительных и сельскохозяйственных машин). В некоторых странах мира налажен крупнотоннажный выпуск аналогов капрона, приведенных в табл. 3. [c.10]

Остальные статьи сгруппированы в следующие разделы сборника методы испытания на абразивное изнашивание методы испытания для оценки противозадирных и антифрикционных свойств металлических материалов методы испытания антифрикционных неметаллических материалов методы испытания тормозных материалов методы испытания для оценки влияния смазки на изнашивание методы испытания с использованием радиоактивных изотопов другие лабораторные методы испытания на изнашивание. [c.3]

При истирании об абразивное полотно невозможно правильно оценивать влияние наполнителей на износостойкость полимерных материалов. Известно, что добавка до определенного предела талька в полиамиды улучшает их антифрикционные качества [5]. Истирание таких композиций пластмасс об абразивное полотно показало повышенный износ по сравнению с полиамидами без талька, так как при введении этого наполнителя эластичность полиамида уменьшается, режуш,ее действие абразивных зерен увеличивается, а пластическое деформирование снижается [1]. [c.92]

Установка накладных направляющих обязательно должна сопровождаться введением принудительной смазки, а также более совершенных уплотнений и защитных устройств (см. стр. 42 и 36). Последнее особенно важно, если учесть недостаточную сопротивляемость абразивному изнашиванию мягких антифрикционных материалов. [c.35]

К антифрикционным материалам предъявляются определенные требования. Они должны обладать 1) по возможности низкими значениями коэффициента трения (для снижения потерь на трение) 2) высокой износостойкостью 3) способностью быстро прирабатываться и легко приспосабливаться к ужесточению условий работы трибосистемы (вторичная приработка) 4) повышенной сопротивляемостью к заеданию и задиру 5) хорошими свойствами совместимости трибосистемы 6) достаточной прочностью и сопротивляемостью усталостным, кавитационным, коррозионным и абразивным повреждениям. [c.171]

Для предупреждения заедания ограничивают значения контактных напряжений и применяют специальные антифрикционные пары материалов червяк — сталь, колесо — бронза или чугун. Устранение заедания в червячных передачах не устраняет абразивного износа зубьев. Интенсивность износа зависит также от величины [c.218]

Выбор оптимального антифрикционного материала зависит от условий его эксплуатации, в частности работы трения, приходящейся на единицу площади трущихся поверхностей, и количества смазки, используемой для снижения коэффициента и работы трения. Основными требованиями к антифрикционным материалам являются способность нести нагрузку, без проявления текучести или ползучести при температурах, развиваемых при работе подшипников, стойкость к средам, в которых эксплуатируются подшипники, и стойкость к абразивному износу. Особенно важным требованием является способность обеспечивать нормальные режимы работы при неравномерной подаче смазки. Три основные фактора обусловливают широкое применение полимеров и полимерных композиционных материалов в качестве антифрикционных материалов для подшипников. [c.215]

В 1957 г. в сборнике Теоретические основы конструирования машин , посвященном 40-летию Советской власти, М. М. Хрущов дал обзор Развитие учения об износостойкости деталей машин , в котором последовательно изложил развитие работ в области износостойкости по отдельным, наиболее разработанным вопросам проблемы. Рассмотрены следующие основные вопросы развитие представлений о причинах и процессах изнашивания исследование влияния шероховатости обработанной поверхности деталей машин на износ металлов исследование абразивного изнашивания и изнашивания при схватывании методы испытания на изнашивание антифрикционные материалы и методы расчета деталей машин на износ. [c.20]

Ниже приведены некоторые данные, относящиеся к абразивному изнашиванию подшипниковых материалов. При попадании абразивных частиц в подшипники с мягким антифрикционным слоем они впрессовываются в этот слой (шаржируют его) и ускоряют износ сопряженного вала. Способность подшипникового материала работать при смазочном материале, загрязненном абразивом, является важной его характеристикой. При толстом слое баббитовой заливки. попадание абразивных частиц в подшипник не вызывает серьезных отклонений от нормальной работы. Однако из-за недостатков, присущих баббиту, в особенности при большой толщине слоя, применяют такие подшипниковые материалы, как свинцовистая бронза, серебро и др. Вследствие повышенной твердости эти материалы при смазочном материале, содержащем абразив, работают хуже, чем баббит. [c.163]

В некоторых случаях для улучшения работы твердых подшипниковых материалов, когда при эксплуатации неизбежно попадание в смазочный материал абразивных частиц, прибегают к изготовлению сетчатых подшипников с заполнением углублений сетки , образованной из твердого материала, мягким антифрикционным металлом, например баббитом. Такое мероприятие значительно облегчает работу подшипника. [c.164]

Полиамиды имеют > 200 °С, а допустимые температуры продолжительной эксплуатации изделий из них достигают 150 °С. Повышенная прочность и сопротивление абразивному изнашиванию объясняются сильным межмолекулярным взаимодействием благодаря водородным связям. Эти связи возникают между амидными группами (- O-NH-) в соседних молекулах. Полиамиды имеют малый коэффициент трения в паре со сталью и по комплексу свойств нашли применение как антифрикционные материалы узлов трения. Полиамиды, содержащие в молекулах бензольные кольца, имеют повышенную жесткость. [c.391]

На основании проведенной работы, было установлено, что взаимодействие абразивных частиц с материалом подшипника в значительной мере зависит от того, какая из сопряженных деталей вращается. При вращении стальной детали в неподвижной детали из антифрикционного материала абразивные частицы вдавливаются в более мягкий материа.п и удерживаются в нем, вызывая незначительные риски и задиры на сопряженной детали. При вращении же детали из антифрикционного материала абразивные частицы перемещаются вместе с ней и сильно изнашивают сопряженную стальную деталь. Вместе с увеличенным износом стальной детали наблюдается износ и антифрикционной детали. [c.72]

Зубчатые колеса из пластмасс работают относительно бесшумно с ограниченной смазкой и без нее в агрессивных и абразивных средах, имеют малый вес, отличаются антифрикционными свойствами. Однако не все пластмассовые материалы переносят холод, вибрации, влагу и т. п. В машиностроении зубчатые колеса из пластмасс используются только в слабонагруженных передачах. [c.37]

Основными направлениями борьбы с изнашиванием являются повышение твердости поверхности (абразивный износ, кавитационный износ) и применение антифрикционных материалов. [c.655]

В настоящее время разработан и внедрен целый комплекс новых методов испытаний и приборов для оценки свойств поверхностей, позволяющих изучать процесс изнашивания. К ним нужно отнести приборы для определения микротвердости, шероховатости, волнистости и износа деталей машин методом искусственных баз. Некоторые положительные результаты получены при применении метода радиоактивных изотопов и изучении закономерностей отдельных видов изнашивания, именно абразивного и при схватывании металлов. За эти годы разработаны и внедрены новые материалы с особыми свойствами, в частности антифрикционные сплавы на алюминиевой основе в тракторостроении. Выполнены капитальные исследования изнашивания деталей типовых машин, в частности, паровозов и станков. [c.7]

В отличие от зубчатых в червячных передачах чаще наблюдаются износ и заедание, а не выкрашивание поверхности зубьев. Для предупреждения заедания ограничивают величину контактных напряжений и применяют специальные антифрикционные пары материалов червяк — сталь, колесо — бронза и т. п. При устранении заедания в червячных передачах абразивный износ зубьев не исчезает. Интенсивность износа зависит также от величины контактных напряжений. Поэтому расчет по контактным напряжениям для червячных передач является основным. Расчет по напряжениям изгиба производится при этом как проверочный. [c.63]

Применяются для изготовления деталей и изделий конструкционного и электроизоляционного назначения, выдерживающих кратковременно (до 15 с) температуры 260—280 X — марка АИ-1Г (гранулы) для получения композиционных, антифрикционных материалов, как связующее при изготовлении абразивных инструментов — марка АИ-Ш (порошок). [c.233]

Для предупреждения заедания ограничивают значения контактных напряжений и применяют специальные антифрикционные пары материалов червяк — сталь, колесо — бронза или чугун. Устранение заедания в червячных передачах Eie устраняет абразивного пвноса зубьев, Интенсквкость износа зависит также от значения контактных напряжений. Поэтому расчет по контактным напряжениям для червячных передт является основным. Расчет по напряжениям изгиба [c.180]

Образование резинотехнических деталей основано на естественном (адге-знойном) соединении резины с металлом. Полученные композитные детали сочетают полезные свойства двух материалов. Металлическая основа обеспечивает необходимую прочность и жесткость изделия, а резиновая часть защищает металл от воздействия химически активных и абразивных сред, кавитации, эрозии и выполняет амортизирующие, антифрикционные и другие функции. В целях лучшего сцепления резины с металлом применяют различные прослойки например, сталь предварительно латунируют, покрывают эбонитом и другими адгезионными прослойками, имеющие повышенную адгезию к металлу и различным видам резины. [c.294]

Были пропедсны лабораторные испытания изнашивания различных антифрикционных материалов в присутствии в смазке естественной абразивной пыли. Испытания проводились с ирпмепением радиоактивных изотопов на машине типа МИ, оборудованной системой непрерывной циркуляции сма. зкп и аппаратурой для определения величины изнашниания экспериментальных деталей по количеству радиоактивных продуктов износа в смазке [1]. [c.47]

Применительно к работе в направляющих металлорежущих станков А. С. Лапидусом определены антифрикционные свойства и износостойкость при абразивном изнашивании отечественных и зарубежных наполненных материалов на основе ПТФЭ. Для этих материалов коэффициенты трения в 2—3 раза меньше, чем у материалов на основе СФД, а отношение коэффициентов трения покоя и при малой скорости прямолинейного перемещения меньше или равно единице. В табл. 23 приведены данные А. С. Лапидуса по относительной износостойкости этих материалов при работе по шлифовальной шкурке [33]. За единицу принята износостойкость эталонного образца из органического стекла. В табл. 24 приведены данные по износостойкости материалов на основе ПТФЭ при трении по чугуну [34]. [c.27]

Закалка направляющих движения подачи (работающих с малыми скоростя п1 сь ольжения) при абразивном характере изнашивания обеспечивает более высокую износостойкость, чем иримепенне накладных направляющих пз антифрикционных материалов, однако в технологическом отношении является болое [c.30]

В условиях граничной смазки, когда нагрузка, скорость перемещения и температура невелики, а масляная пленка не нарушена (см. рис. 9.3, в), вероятнее всего можно ожидать механическое изнашивание в форме истирания поверхностей. Отдельные наиболее высокие гребешки микронеровностей снимают тонкие слои сопряженной поверхности и одновременно сами изнашиваются. Это можно наблюдать в хорошо изолированных от абразивной пьши передаче винт-гайка скольжения, цепных передачах, шарнирных подшипниках скольжения и др. Увеличение твердости и снижение шероховатости трущихся поверхностей, применение антифрикционных пар и смазочных материалов с противоизносными присадками повышают их износостойкость. [c.195]

Пашифилаты — синтетические полимеры акриловой и метакриловой кислот и их производных бесцветные, клейкие, каучукоподобные или твердые вещества. Полиакрилаты имеют высокую химическую, тепло-и водостойкость, прозрачны и способны пропускать ультрафиолетовые лучи. Применяются в производстве листовых и рулонных материалов. Полиакрилат Д-3 обладает высокой термической и жаростойкостью и используется для различных антифрикционных деталей. Наибольшее применение находит полимер метакриловой кислоты — полиметилме-такрилат (органическое стекло). На основе полиметилметакрилата изготавливают самоотверждающиеся пластмассы типа стиракрила, которые используют в производстве штампов, литейных моделей, абразивного инструмента. [c.67]

В настоящее время в качестве антифрикционного материала применяют также пластмассы— полиамиды. Они обладают низким коэффициентом трения, высокой износостойкостью, повышенной прочностью, способностью работать без смазки, вибропоглощаемостью, быстрой прирабатываемостью, химической стойкостью, способностью работать в абразивной среде. Все это выгодно отличает их от других антифрикционных материалов. [c.49]

Другим графитокарбидокремниевым подшипниковым материалом, полученным на основе карбида кремния с добавками карбида бора, является материал С8. Он представляет собой по химическому составу сплав, содержащий 60—63% кремния, 10—13% бора и 27—30% углерода. Структура материала С8 состоит из твердого раствора а на основе карбида кремния и эвтектики, образованной двумя растворами а—на основе карбида кремния и р на основе карбида бора. Физико-механическне свойства материала С8 следующие предел прочности при изгибе 20—28 кг /мм при сжатии 40—130 кгс/мм , теплопроводность 16,9 ккал/(ч-м-°С), коэффициент линейного расширения (при 20—800 °С) 3,99-10 1/°С, теплостойкость 2070 °С. Материал С8 стоек к абразивному изнашиванию и к воздействию химических сред при нормальной и повышенной температурах и в этих условиях не реагируют с кислотами, в том числе азотной и плавиковой и жидкой серой. Изделия из материала С8 изготавливают в специальных графитовых пресс-печах методом горячего прессования и обрабатывают алмазным шлифованием и зерном карбида бора. Зависимость изнашивания материала СЗ от давления в сравнении с изнашиванием минералокерамики ЦМ-332, полученная автором на машине трения Л1И-1М, показана на рис. 72. Коэффициент трения без смазки в одноименной паре трения С8 — С8 0,315, со смазыванием водой 0,079, допускаемое давление со смазыванием водой 38,5 кгс/см . Высокие антифрикционные свойства материала С8 были подтверждены испытаниями в тяжелых производственных условиях. Втулки из материала С8 испытывались в подшипнике насоса. Рабочей [c.147]

В абразивный инструмент на бакелитовой связке иногда вводят наполнитель, его назначение — придать инструменту необходимые физико-механические, технологические и эксплуатационные свойства [16]. Наполнителями обычно служат неабразивные материалы, которые уменьшают нагрев заготовок при пьлифовании за счет повышения их тсЕ1лопроводности (соединения металлов, антифрикционные вещества типа СОЖ), вещества, активизирующие процесс шлифования путем химического воздействия с обрабатываемым материалом (сера, галогеносодержащие вещества и т. п.), и вещества, повышающие адгезию абразивного зерна к связке (жидкие компоненты абразивных паст, минеральных веществ и т. п.). [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...