Капрон Результаты испытаний

Результаты испытаний доказывают целесообразность применения шин с кордом не только для муфт больших диаметров, но и в малогабаритных муфтах некоторое усложнение конструкции шин окупится значительным улучшением ее эксплуатационных качеств и увеличением ее нагрузочной способности. Материалом корда может быть не только капрон, по и недефицитные материалы. [c.56]

Многочисленные исследования показали, что капрон обладает сравнительно высокой работоспособностью при трении в абразивной среде [8, 19, 33 и др.]. На рис. 1 приведены результаты испытаний капрона, текстолита и бронзы в присутствии абразивных продуктов [19]. Капрон в этих условиях более износостоек. Важной характеристикой антифрикционных материалов является степень их воздействия на поверхность контртела. Специальными исследованиями [43] установлено, что капроновые подшипники значительно меньше изнашивают стальной вал, чем подшипники из цветных сплавов (бронзы, баббита) и текстолита. [c.7]

Результаты испытаний болтов из капрона с резьбой М16 на разрывной машине [c.93]

Как показали сравнительные испытания ряда различных конструкций упругих муфт, выполненные кафедрой деталей машин Ленинградского политехнического института им. М. И. Калинина, зубчатая муфта, являясь жесткой, обладает наиболее высокой способностью компенсировать всевозможные смещения осей соединяемых валов. Упругие свойства зубчатых муфт могут быть несколько повышены путем применения пластмасс для изготовления зубьев обойм или втулок. Положительные результаты были получены при испытании муфты с зубчатыми венцами из капрона. [c.23]

Кольцевые образцы имели наружный диаметр 22 мм, внутренний—16 мм, высоту 8 мм. Они изготавливались из полиамида П-68, капрона, фторопласта-4, винипласта и полиэтилена высокой плотности (низкого давления) с сажей в качестве наполнителя. В образце устанавливалась термопара на расстоянии 1 мм от поверхности трения. Перед проведением испытаний всех видов образцы обезжиривались ацетоном и сушились на воздухе в течение 30 мин. После этого следовала приработка при давлении 6 кгс/см и средней скорости скольжения 6,39 см/с. Окончание приработки определялось получением глянцевой рабочей поверхности у пластмассового образца. Дополнительным условием окончания приработки служило постоянство момента трения и температуры пластмассового образца в течение 2 ч. Было установлено, что для выбранных размеров приработка образцов из полиамида П-68 и капрона заканчивается через 6 ч, винипласта и полиэтилена через 3 ч, фторопласта-4 через 2 ч. После приработки продукты износа удалялись из зоны трения мягкой щеткой. Продолжительность каждого опыта при определении линейного износа и температуры пластмассового образца была равна 12 ч (без учета времени, необходимого на приработку). Зависимость коэффициента трения от давления определяли по результатам длительных (12 ч) и кратковременных (2 мин) испытаний. Испытания всех видов проводили при средней скорости скольжения [c.130]

В работе [20] приведены данные сравнительных испытаний капрона, текстолита и металлических сплавов при их работе по закаленной стали 45 с ограниченной (капельной) смазкой, что не обеспечивало полного разделения трущихся поверхностей. В этом случае коэффициент трения в значительной степени зависит от свойств исследуемых материалов. Результаты испытаний (рис. 2) показывают, что при работе капроновых подшипников не следует опасаться увеличения потерь на трение. Повышенные значения коэффициента трения текстолита объясняются тем, что испытывали неприработанные образцы. После приработки коэффициент трения текстолита заметно снижается. [c.8]

Наука О трении и изнашивании пока не располагает четким и общепринятым представлением о физической природе сложных процессов, встречающихся на практике. Большой объем фактических данных, приводимых в технической литературе, практически несопоставим, так как испытания проводят по различным методикам. Это значительно снижает ценность информации, ведет к бесцельной трате средств, труда и времени. Отсутствие межлабораторной сопоставимости результатов испытаний затрудняет выбор материалов для подшипников, нормирование и контроль показателей их качества. Например, по существующему ГОСТ 11629—65 на метод определения коэффициента трения пластмасс, коэффициент трения определяют на машине МИ-2 на образцах с коэффициентом перекрытия 0,04—0,01. Получаемые коэффиценты трения во много раз отличаются от коэффициентов, определенных на других испытательных машинах и опубликованных в различных справочниках, статьях, монографиях. Например при сухом трении капрона по стали опубликованный коэффициент равен 0,074—0,46, фторопласта — [c.53]

После приработки в течение 750 ч и предварительного осмотра зубьев шестерни обеих машин были тщательно очищены спиртом и взвешены на аналитических весах с точностью до 1 мг. В ходе дальнейших испытаний (после дополнительных 1000 ч работы обеих машин) шестерни подвергли исследованию путем повторного взвешивания и измерения с помощью инструментального микроскопа. В результате было установлено, что хотя шестерни, изготовленные из композиции, работали без смазки и на повышенных оборотах, износ их значительно меньше, чем шестерен, изготовленных из одного капрона. Это объясняется более высокой теплопроводностью и антифрикционными свойствами композиции за счет прцсадки алюминия и дисульфида молибдена. Улучшение же температурного режима работы шестерен, в свою очередь, способствует повышению сроков их службы. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...