Дизельные краны

Четыре типа депо (на 2, 4, 8 и 14 стойл) предназначены для профилактического осмотра и малого периодического ремонта тепловозов и всех видов ремонта вагонов и железнодорожных дизельных кранов на железнодорожном ходу включая заводской ремонт вагонов и капитальный — кранов. [c.242]

Таблица 101 Рабочий парк тепловозов, вагонов, дизельных кранов и путевых механизмов

Дизельные краны и путевые механизмы в депо на четыре стойла ремонтируются на тепловозных стойлах. [c.243]

Принимая смену, машинист должен тщательно осмотреть, отрегулировать и подтянуть ослабевшие соединения, проверить состояние электрооборудования кранов с дизель-электрическим и электрическим приводом. На одномоторных дизельных кранах необходимо провести внешний осмотр источников электропитания сети освещения и сигнализации и входящих в них приборов. Если после этой проверки машинист уверен в безопасности работы электрооборудования, то он включает вводный рубильник (при питании от внешней сети) и подает напряжение на защитную панель. При работе от собственной силовой установки включают дизель, установив предварительно все рычаги управления в нейтральное положение, затем дают сигнал [c.252]

Железнодорожный дизельный кран К-103 [c.149]

Для кранов с паровым или дизельным приводом при наличии муфт предельного момента выбор тормозного момента производится также по уравнению (104) исходя из расчетного момента муфты предельного момента. При отсутствии такой муфты тормоз выбирается по уравнению [c.373]

В табл. 41 показана номенклатура выпускавшихся дизельных универсальных экскаваторов и самоходных кранов. Из таблицы следует, что [c.147]

Схема такого приспособления (конструкции И. Н. Кузнецова) дана на рис. 369. Втулка 2 вставляется в держатель 9 к с помощью байонетного зажима соединяется с цилиндром 10. Посредством крана 1 во втулку подается рабочая жидкость (по ГОСТ 9927—61 смесь дизельного топлива с маслом). Далее вводится плунжер 3 до осечки впускного отверстия втулки. Включением цилиндра 6 нагружается шпиндель, его давление передается плунжеру 3 испытываемой пары. В момент нагружения плунжера (положение на рисунке) в гидроусилителе 4 [c.409]

Пневмоколесный кран К-161 полноповоротный, самоходный, одномоторный, дизельный с пневмогидравлическим управлением, специальным пневмоколесным ходом. Механизмы и кабина управления смонтированы на поворотной платформе. [c.165]

Стреловые краны на автомобильном и гусеничном ходу имеют привод от двигателей внутреннего сгорания (карбюраторных и. 1и дизельных). [c.266]

Конструкция нижней части экскаватора состоит из несущей опоры-рамы 6, сваренной из швеллеров № 16. Боковые балки рамы соединены поперечными балками 7, выполненными из швеллеров № 20. На нижней раме крепятся механизмы привода передвижения и катки 10. Привод всех механизмов экскаватора осуществляется от дизельной установки 1 типа Д-48. Двигатель обеспечивает скорость передвижения экскаватора в пределах 0,9—4 км ч. На нижней раме крепятся восемь баллонов низкого давления. Пневмосистема экскаватора позволяет централизованно осуществлять их подкачку. Нормальное давление в катках составляет 0,7—0,8 am. В зависимости от того, по какой местности передвигается экскаватор или в каких условиях он работает, давление в шинах изменяется. Так, например, при передвижении крана по дорогам или поверхностям с твердым покрытием давление в шинах должно сохраняться в пределах 0,8—0,9 am. Такое давление предохраняет металлические части катка (обод, кольца и т. д.) от порчи. Однако при этом давлении работа экскаватора на болотистой почве крайне затруднена, так как его проходимость резко снижается. В этих условиях рекомендуется снижать давление до 0,2—0,3 am. [c.39]

Независимость энергоснабжения самоходных кранов обеспечивается двигателями внутреннего сгорания (карбюраторными или дизельными). [c.172]

Широкое применение, в частности в передвижных кранах, получает привод от двигателей внутреннего сгорания. Применяют карбюраторные и дизельные двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе. Преимуществами привода от двигателей внутреннего сгорания являются независимость от источников электропитания постоянная готовность к работе. [c.273]

Все механизмы крана приводятся в действие посредством механических передач от дизельного двигателя СМД-14, расположенного на поворотной платформе. [c.92]

Все механизмы крана приводятся в действие посредством механических передач от дизельного двигателя Д-21, расположенного на поворотной платформе крана. Крутящий момент от двигателя с помощью однодискового сцепления автомобиля М-21 передается на входной вал трехступенчатой коробки перемены передач этого же автомобиля. [c.94]

Из муфт этого вида наиболее распространены электромагнитные многодисковые фрикционные и порошковые муфты, а также муфты скольжения (индукционные муфты), Первые два вида нашли применение в станко- и приборостроении. В станках эти муфты используются в регулируемых приводах подач, обеспечивая компактность конструкции и удобство управления. В приборах они служат как элементы автоматики в кинематических цепях различных устройств. Индукционные муфты применяются на дизельных судах в дополнение к зубчатой передаче, они сглаживают толчки и высокочастотные крутильные колебания, В строительной технике широко используются муфты всех перечисленных видов (в приводах лебедок, транспортеров, кранов и т. п.). [c.193]

Для дизельного пневмоколесного крана К-102 разработан ограничитель с воздействием на муфту сцепления двигателя. Конец стрелового каната прикреплен к штоку 1 (рис. 36) пружины. При перегрузке крана шток перемещается вверх и своей полкой нажимает на рычаг выключателя 2 типа В К-111. Контакты замыкают цепь электромагнита 3, якорь которого перемещает гидравлический золотник 4 цилиндр 5 посредством трубопровода 6 сообщается с полостью высокого давления масла. Поршень цилиндра перемещается, и при помощи углового рычага 7, встроенного в [c.97]

Некоторые промышленные предприятия создают автозаправщики своими средствами. Например, на Карагандинском металлургическом заводе с 1966 г. эксплуатируется автозаправщик, изготовленный заводом на базе автомобиля КРАЗ-256. На нем установили емкости для дизельного топлива 8 от, авиационного масла 450 кг, дизельного и турбинного масел по 400 кг, бензина 220 кг и небольшую емкость для воды. На автозаправщике работают четыре водителя посменно (по 12 ч), что обеспечивает круглосуточное снабжение тепловозов и кранов на железнодорожном ходу до 10 единиц в сутки. [c.160]

В табл. 31 показана номенклатура выпускавшихся дизельных универсальных экскаваторов и самоходных кранов. Из таблицы следует, что с дизелем мощностью 93 л. с. выпускались четыре экскаватора модели Э-502, Э-505, ОМ-202 и Э-754 примерно одинаковой производительности, но [c.143]

Схема конструктивно-нормализованного ряда дизельных экскаваторов и кранов [c.144]

Закрытые каналы гидросистемы и силовой установки, топливные и масляные баки, полости картеров и коробок передач крана очищают циркуляционной промывкой постоянно обновляющимся моющим составом из взрывобезопасной жидкости или смеси дизельного топлива и дизельного масла в соотношении 4 1. При промывке смазочной системы периодически (через каждые 5 мин) прокручивают коленчатый вал двигателя стартером, пусковым двигателем или вручную. Время промывки — 15—20 мнн. [c.273]

Ограничитель системы С. Г. Сорокина и А. А. Вайн-сона с механической передачей к управлению дизельного крана [13] устанавливается наверху каркаса поворотной части крана. [c.97]

Примечания. I. Дизельные краны в депо на два стойла ремонти-руются на тепловозном стойле. [c.243]

Годовая программа ремонта тепловозов и дизельных кранов типовых тепловозо вагонных депо [c.244]

Агрегат МЗ-3904 (см. рис. 2.7, а) установлен на шасси автомобилей ГАЗ-53А или ГАЗ-66. Он используется для обслуживания 15—20 машин, работающих на расстоянии 20—30 км от склада нефтепродуктов. Число обслуживаемых машин может быть увеличено, если агрегат буксирует на одноосном прицепе дополнительную емкость. Агрегат, кроме емкостей 8, 9 и 10 для нефтепродуктов и воды, имеет самовсасывающий центробежно-вихревой насос I и компрессор с приводами от двигателя автомобиля, пневматическую смазочную станцию, фильтр и объемные счетчики 4 я 6 для дизельных топлива и масла, электрические дистанционные указатели уровня жидкости в емкостях, барабаны с са-монаматывающимися раздаточными рукавами, раздаточные краны и заземление И. [c.14]

Тип крана..............Самоходный, полноповоротный, одномоторный, дизельный на пневмоколесном. ходу, с пневмогидравлически м управлением [c.213]

Кинематическая схема крана К-Ю01 приведена на рис. 152. Силовая установка крана имеет две схемы питания от дизельной установки или от внешнего электрического источника. Две системы энергетического питания крана улучшают условия его эксплуатации и повышают возможности применения. Автономная силовая система состоит из дизеля 1 типа ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. при 2100 об1мин. Дизель задросселирован до 1500 о6 мин и развивает при этом мощность 126 л. с. Крутящий момент от дизеля передается генератору 2 типа Н-92 мощностью 70 кет. Второй конец вала генератора через муфту соединен с электродвигателем 4. Этот электродвигатель типа А72-4 мощностью 28 кет, работающий от сети переменного тока, служит второй системой привода генераторов 2 я 5. Вторая система позволяет сберегать моторесурс двигателя, экономить топливо и уменьшать шум, возникающий от работы двигателя. При этом для привода механизмов сохраняются все преимущества постоянного тока, т. е. плавность [c.245]

В сентябре 1962 г. в Киеве на одном из предприятий Мин стерства строительства электростанций СССР при работе экскаватора-крана Э-801 произошло падение поднимаемого краном груза, которым был смертельно травмирован рабочий. Экскаватор на гусеничном ходу с дизельным приводом и пневматической системой управления изготовлен костромским экскаваторным заводом Рабочий металлист и оснащен крановым оборудованием. [c.703]

Гусеничные краны имеют, как правило, индивидуальный электрический привод с первичным силовым агрегатом - дизелем и элетрогенератором переменного трехфазного тока частотой 50 Гц, напряжением 380 и 220 В, что допускает работу от внешней электросети. Дизель-генератор устанавливают в хвостовой части поворотной платформы. Приводы всех механизмов - грузового, стрелоподъемного, поворотного, ходового и др. - построены по стандартным схемам электродвигатель - тормоз - редуктор - рабочий орган. На кранах малой грузоподъемности, преимущественно изготовленных на базе одноковшовых экскаваторов или из экскаваторных узлов, встречается также дизельный привод с механической или гидравлической трансмиссиями. [c.175]

J — главный корпус 2 — вентиляционная труба 3 — открытая установка трансформатора 4 — административно-бытовой корпус и столовая 5 — башня ревизии трансформаторов 6 — маслохозяйство 7 — насосная станция технического водоснабжения 8 — подводящий канал 9 — напорный бассейн J0 — водозаборные сооружения JJ — сбросной канал J2 — объединенный вспомогательный корпус J3 — дизель-генераторная станция 14 — компрессорная 15 — азотно-кислородная станция 16 — хранилище жидких отходов 17 — резервуары сбросных вод 18 — хранилище твердых отходов 19 — камеры выдержки газов (УПАК) 20 — корпус переработки сбросных вод 21 — гараж и мойка транспортных схем 22 — склад химических реагентов 23 — ресиверы водорода 24 — склад свежего топлива 25 — ацетилено-генераторная станция 26 — склад дизельного топлива 27 — склад графита 2S — открытая площадка с козловыми кранами [c.549]

Полноповорогные самоходные стреловые краны выпускаются Б трех вариантах паровые, электрические и дизельные. Для подъема штучных грузов применяется крюк, для сыпучих — грейфер. [c.441]

Осмотреть масляный радиатор, снять его, очистить снаружи и п,родуть сжатым воздухом (для о<чистки радиатора внутри прокачать через него дизельное топливо и продуть сжатым воздухом) во время работы дизеля при полно М числе оборото1В проверить подводящую и отводящую трубки масляного радиатора если на ощупь заметна разница температур. — радиатор работает остановить дизель и сменить термо-мепр, отвинтить четыре болта и повернуть кран так, чтобы стрелка на фланце была обращена к букве 3 на корпусе (при работе зимой) или к букве Л (при работе летом) [c.115]

Плавучие краны могут быть несамоходными и самоходными. Привод плавучих кранов — дизель-электрический, реже -- дизельный, иногда — паровой. Возможно также питание электроэнергией с берега. Дизель-электрическую станцию устанавливают чаще на понтоне с питанием поворотной чадги нереа кольцевой токоприемник. [c.166]

Рабочую жидкость, предназначенную для заправки гидросистемы, получают в чистой опломбированной таре и хранят в закрытом отапливаемом помещении или предварительно разогревают трубчатыми подогревателями. Нельзя использовать в качестве рабочей жидкости бензин, дизельное топливо, а также масла неизвестного состава. Прием рабочей жидкости на склад осуществляется на специальной сливной площадке, оборудование которой должно обеспечивать удобство и быстроту работы, пожарную безопасность, отсутствие потерь. В процессе технического обслуживания Аласло к крану подают в бидонах, канистрах и банках, а также с помощью механизированных установок. Масла заливают в емкости и резервуары с помощью воронок и масленок. [c.178]

Так, для укладки 25-метровых звеньев, собранных из рельсов тяжелых типов, потребовалось вместо имевшихся раньше для звеньев длиной 12,5 м путеукладчиков УК-12,5 создать новый тип дизельного укладочного рана УК-25/9 внедрение железобетонных шпал потребовало дальнейшего усиления укладочных средств, что привело к созданию путеукладчика УК-25/21, а также к модернизации кранов УК-25/9, грузоподъемность которых за счет изготовления стрелы из легированных сталей доведена до 18 т (кран УК-25/9-18) расширение работ по постановке пути на щебень и увеличение в связи с этим объемов работ по ремонту пути на старом щебне потребовали создания высокопроизводительных машин по очистке загрязненного щебня, какими являются щебнеочистительное устройство на электробалластере системы инж. Драгавцева (ЩОМД), тракторная балластоочистительная машина (БМС) и т. д. [c.7]

Дизельное топливо и масла из железнодорожных цистерн сливаются в подземные резервуары по резиновым рукавам и сливным трубам. Для верхнего слива дизельного топлива из цистерн и разогрева его при сливе у сливного железнодорожного пути устанавливается сливо-наливной стояк с паровым змеевиковым подогревателем. Насосы для перекачки дизельного топлива и масел в подземные резервуары устанавливаются в здании смазкораздаточной. На площадках складов размещаются сливные колодцы, каналы и колодцы управления задвижками и кранами. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...