Сцепления автомобиля однодисковые

Сцепление автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга также однодисковое сухое. Отличие от сцепления автомобиля ЗИЛ-130 заключается в том, что крутящий момент от кожуха сцепления к ведомому диску передается через выступы нажимного диска и рычажки. Кроме того, фрикционные накладки ведомого диска с одной стороны приклепаны не непосредственно к диску, а через упругие пружинные пластины, Нажимных пружин у ГАЗ-53А —12, а у ГАЗ-21 Волга —9. [c.201]

Все механизмы крана приводятся в действие посредством механических передач от дизельного двигателя Д-21, расположенного на поворотной платформе крана. Крутящий момент от двигателя с помощью однодискового сцепления автомобиля М-21 передается на входной вал трехступенчатой коробки перемены передач этого же автомобиля. [c.94]

Исходя из запаса свободного хода педали, который составляет около /з от первоначального, регулировку свободного хода педали сцепления в средних условиях эксплуатации необходимо проводить через 2500—3000 км для двухдискового сцепления (автомобиль ЗИЛ-164 и др.) и через 6000—7000 км для однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51 и др.). [c.132]

На автобусах ЛАЗ установлено однодисковое сухое сцепление автомобиля ЗИЛ-130 с дистанционным гидравлическим приводом (рие. 71). [c.91]

Частая и трудоемкая регулировка сцепления ЗИЛ-164 является следствием его конструктивных недостатков и, в частности, большой неравномерности износа всех деталей. Поэтому более целесообразным является применение на отечественных автомобилях однодисковых сцеплений, которые обеспечивают большую периодичность и меньшую трудоемкость технического обслуживания. [c.171]

Однодисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-130 разбирают в следующем порядке [c.248]

Сцепление автомобиля (рис. 57) сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом чугунном картере. Привод выключения сцепления — механический. [c.83]

Однодисковые сцепления (рис. 107) устанавливаются на большинстве автомобилей. Кожух 10 сцепления автомобилей ГАЗ-53 прикреплен к маховику 1. Между кожухом сцепления и нажимным диском 4 установлено двенадцать пружин. Величина их сжатия обеспечивает необходимую силу трения и передачу крутящего момента от маховика через кожух и нажимной диск на ведомый диск 3. Для выключения сцепления служат три рычага 5. При нажатии на педаль сцепления муфта 8 выключения сцепления с установленным на ней выжимным подшипником нажимает на рычаги 5. Поворачиваясь на осях, рычаги отводят нажимной диск назад и выключают сцепление. [c.181]

Рис. 107. Однодисковое сцепление автомобилей ГАЗ- З и ГАЗ-66

Однодисковые сцепления автомобилей ЗИЛ ие взаимозаменяемы с двухдисковыми, которые устанавливались на автомобилях ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157. Установка однодискового сцепления на автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157 требует замены маховика, картера сцепления и коробки передач. [c.183]

На однодисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ-450, ГАЗ-21 Волга , Моск-вич -407 и Москвич -408 на ведомом диске имеется гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа. Действие демпфера основано на том, что ведомый диск 1 (рис. 109) соединяется со своей ступицей не жестко, а через пружины 2. При включении сцепления и при возникновении крутильных колебаний усилие от диска 1 передается на пружины 2, которые, сжимаясь, [c.183]

Устройство сцеплений. Однодисковый механизм сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 16.3) состоит из ведомого диска 4, установленного на шлицевом конце ведущего вала 8 коробки передач, и стального штампованного кожуха 11, прикрепленного к маховику 2 болтами. Внутри к кожуху на опорных вилках прикреплены рычаги 10 выключения сцепления, шарнирно соединенные с нажимным диском 5. Опорные вилки также шарнирно крепятся к кожуху 11, что обеспечивает отвод нажимного диска при выключении без перекосов. [c.180]

Сцепление автомобиля ГАЗ-53-12 также однодисковое сухое. Отличие от сцепления автомобиля ЗИЛ-130 за- [c.172]

В однодисковом сцеплении автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 83) крутящий момент от кожуха сцепления 2 передается нажимному диску 14 через четыре пружинных пластины 12, один конец которых крепится к кожуху, другой —к нажимному диску. Рычаги 8 выключения сцепления закреплены в кожухе 2 и нажимном диске 14 на осях 3 и 4 с игольчатыми подшипниками, снижающими усилие на выключение сцепления. Ось 4 рычага выключения подвешена к кожуху при помощи опорной вилки 5 и фасонной гайки 6. Ведомый диск 16 снабжен гасителем крутильных колебаний. [c.163]

Ознакомимся с особенностями устройства однодискового сцепления автомобиля ГАЗ-53А, показанного на рис. 71. Оно состоит из кожуха 6, привернутого шестью болтами к маховику / ведомого диска 3, сидящего на шлицах вала 9 и расположенного между [c.111]

Срок службы сцепления и исправная его работа в значительной степени зависят от своевременного проведения эксплуатационных регулировок. Привод выключения однодискового сцепления автомобиля МАЗ при нормальной эксплуатации имеет не зависимые друг от друга две регулировки [c.73]

Двухдисковое сцепление автомобиля КамАЗ и трактора МТЗ-142 аналогично однодисковым сцеплениям с периферийными пружинами с той лишь разницей, что здесь два ведомых диска 3 (рис. 5.9) установлены на шлицованных ступицах и зажимаются между маховиком 1, средним ведущим диском 4 и нажимным диском 10. [c.253]

Трансмиссия автопогрузчика 4022-01 (рис. 9.33) состоит из однодискового сцепления автомобиля Москвич-408 , карданных шарниров автомобиля Москвич-402 , механизма обратного хода, главной передачи, дифференциала и укороченных полуосей, установленных в одном картере трехступенчатой коробки передач. Применение объединенного редуктора сокращает габариты автопогрузчика и увеличивает его маневренность. [c.209]

Трансмиссия к ведущим колесам содержит однодисковое сухое сцепление автомобиля Москвич-408 , передачу из двух соединенных шлицевым, валом карданных шарниров автомобиля Москвич-402 , 44 [c.44]

Сцепление автомобиля ГАЗ-53А. На автомобиле ГАЗ-53А установлено сцепление, которое представляет собой фрикционную постоянно замкнутую однодисковую муфту с пружинным нажимным механизмом и гасителем крутильных колебаний. [c.181]

Рис. 144. Однодисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-130

Сцепление автомобиля ЗАЗ однодисковое с расположением.нажимных пружин по окружности нажимного ведущего диска и гидравлическим приводом выключения (рис. 73). Оно [c.125]

Накладки сцепления асбестовые (ГОСТ 1786—74 ) применяются для однодисковых, двухдисковых и многодисковых сцеплений сухого типа автомобилей, тракторов и других агрегатов во всех климатических районах СССР. Выпускается 128 стандартных типоразмеров накладок, изготовляемых из фрикционных материалов. Марки и свойства приведены в табл. 13. [c.225]

Фрикционные сцепления по числу ведомых дисков делят на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Привод фрикционного сцепления на большинстве отечественных автомобилей — механический или гидравлический. [c.85]

На автомобилях установлено сухое, постоянно замкнутое однодисковое сцепление. Сухим сцеплением называется потому, что для обеспечения передачи крутящего момента поверхности нажимного и ведомого дисков должны быть сухими. Постоянно замкнутым оно называется потому, что нажимный и ведомый диски всегда прижаты и разжимаются только на короткое время при переключении передачи или торможении автомобиля. [c.199]

Сцепление (марка, тип) сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом (только для автомобилей с механической трансмиссией) [c.468]

Дисковые муфты применяют в тех случаях, когда необходимо передать большое окружное усилие при сравнительно небольших габаритах муфт. Муфта состоит из ведущих и ведомых дисков. Название муфты зависит от числа ведомых дисков при одном ведомом диске — однодисковая, при двух — двухдисковая, более двух — многодисковая. Одно- и двухдисковые муфты применяют в трансмиссиях шасси базовых автомобилей (сцепление), а многодисковые — для включения основных механизмов крана (реверсивно-распределительные механизмы кранов КС-1562 и КС-3561), [c.40]

Сцепление двигателя ЯМЗ-236 на автомобилях МАЗ и КрАЗ — однодисковое сухое (рис. 126). В нем 28 нажимных пружин. (На автомобилях МАЗ и КрАЗ, выпускавшихся с двигателями ЯАЗ, устанавливалось однодисковое сцепление с центральной пружиной.) Ведомый [c.181]

Конструкция сцеплений. Однодисковые фрикционные сцепления широко распространены на отечественных автомобилях. К маховику 1 (рис. 87) двигателя при помощи болтов присоединен стальной штампованный кожух 3 сцепления. Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пружинных пластин 4, передающих окружное усилие с кожуха на нажимной диск. Между кожухом и нажимным диском установлены пружины 5. Каждая пружина центрируется выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе. Между пружинами и нажимным диском размещены теплоизолирующие шайбы. [c.112]

При испытании фрикционных материалов (сцепления, тормозов и т. п.) необходимо регистрировать температуру, так как от нее в значительной степени зависят свойства этих материалов. Некоторые фрикционные материалы, сохраняя стабильные показатели при нормальной и повышенной температуре, при достижении некоторой критической температуры сразу разрушаются. Таким образом, температуру на поверхности трущихся пар следует измерять в условиях эксплуатации, как наиболее тяжелых для данного механизма, так и характерных для данного автомобиля (эксплуатация в городе, по горным дорогам и т. п.). Температуру необходимо измерять на поверхности, которая наиболее сильно нагревается. Например, в однодисковом сцеплении температура со стороны нажимного диска обычно выше, чем со стороны маховика, из-за меньшей массы нажимного диска по сравнению с массой маховика. [c.298]

На автомобиле ГАЗ-66 установлено однодисковое сцепление сухого трения с гидравлическим приводом выключения сцепления. [c.163]

На автомобилях МАЗ-200 и ЯАЗ-210 и на автобусах ЗИЛ-127 устанавливают однодисковое сцепление с одной центральной пружиной и (рис. 75), которая не соприкасается с нажимным диском 2, поэтому при работе меньше нагревается и дольше сохраняет свою упругость. [c.139]

Неравномерный и быстрый износ ряда важных деталей и соединений фрикционных накладок ведомых дисков сцеплений, соединений рулевых тяг, шин и др. Так, например, средний удельный износ тормозных накладок задних колес у грузовых автомобилей на 30—200% больше, чем передних. Неравномерность износа тормозных накладок по длине-превышает 45—55%. Неравномерность износа фрикционных накладок сцепления колеблется от 50% (однодисковое сцепление) до 200—400% (двухдисковое сцепление) и т. д. [c.223]

Как показали исследования (НИИАТ и др.) большого числа машин в различных условиях эксплуатации, средний темп износа фрикционных накладок сцеплений грузовых автомобилей типа ГАЗ-51, ЗИЛ-150 и др. составляет около 0,03 мм на 1000 км пробега износ металлических деталей значительно меньше, около 0,002 мм на 1000 км. В зависимости от числа фрикционных пар суммарный изнрс всех поверхностей трения будет различным различным будет также темп изменения свободного хода педали в связи с разным передаточным числом привода. Так, средний темп суммарного износа поверхностей трения однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51) составляет 0,08 мм, а двухдискового (автомобиль ЗИЛ-164) —в два раза больше, т. е. 0,165 жж на 1000 км пробега это дает уменьшение свободного хода педали на [c.132]

На автомобилях КрАЗ (рис. 80) устанавливается сцепление, по конструкции аналогичное сцеплению МАЗ. Разница заключается лишь в том, что на сцеплении автомобиля КрАЗ ставятся два нажимных и два ведомых диска, и ведомые диски сцепления не имеют гасителя крутильных колебаний. В двухдисковом сцеплении для установки правильного положения среднего нажимного диска имеются четыре регулировочных винта. Величина зазора между торцами регулировочных винтов и поверхностью среднего нал<имного диска при включенном сцеплении должна быть 1 мм. На автомобиле ГАЗ-51 применено однодисковое сухое сцепление с механическим приводом выключения. Оно состоит из ведущего и ведонюго дисков, кожуха сцепления, нажимных пружин, трех оттяжных рычагов, муфты, вилки, регулируемой тяги и педали выключения. [c.163]

Изменение конструкции агрегатов также окажет существенное влияние на режимы технического обслуживания. Так, вполне реальным является применение тормозов, не требующих текущей регулировки (саморегулирующихся). Обеспечение более равномерного износа тормозных накладок по длине увеличивает срок их службы на 20—30%. Замена двухдискового сцепления автомобилей ЗИЛ на однодисковое уменьшила неравномерность износа фрикционных накладою Суммарный износ всех сопряже-234 [c.234]

В однодисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ, ГАЗ-53, Москвич-408 и ГАЗ-21 Волга устанавливают гасители крутильных колебаний. При возникновении крутильных колебаний в трансмиссии ведомый диск 3 и диск 10 гасителя, соединенные со ступицей 5 через пружины 9, могут смещаться на небольшой угол (в пределах сжатия пружин 9) относительно фланца 6 ступицы ведомого диска. При этом между ведомым диском, фланцем 6 и паронитовыми шайбами 4 и 7 возникает трение, гасящее колебания величина трения регулируется при сборке сцепления подбором количества тонких стальных шайб 8. [c.163]

Сцепление автомобиля МАЗ-200 однодисковое, с центральной пружиной, состоит из кожуха 4 (фиг. 257) с опорным фланцем 7, нажимного диска 3, ведомого диска 2 с накладками и ступицей 21 с гасителем 22 крутильных колебаний, центральной пружины 8 с передвижной втулкой 9 и нажимными рычагами 6 и выключающего мехапи,зма. [c.387]

На автомобиле МАЗ-500 установлено однодисковое сухое цепление фрикционного типа с периферийным расположением шлиндрических пружин. Сцепление крепится к маховику двига- еля и помещается в литом чугунном картере. Привод с пневмати-[еским усилителем дистанционный. [c.159]

На автомобиле установлено сухое однодисковое сцепление (рис. 53) с гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске и с ножевы у1И опорами для рычагов выключения сцепления. На автомобиле применен гидравлический привод выключения сцепления, а также вилка выключения сцепления, качающаяся на жестко закрепленной оси, [c.80]

Дисковые муфты применяют в тех случаях, когда необходимо передать большое окружное усилие при сравнительно небольших размерах муфт. Муфта состоит из ведущих и ведомых дисков. Название муфты зависит от числа ведомых дисков при едином ведомом диске — однодисковая, при двух — двухдисковая, более двух — многодисковая. Одно- и двухдисковые муфты применяют в трансмиссиях шасси базовых автомобилей (сцепление). Однодисковая муфта (рис.22,а) состоит из ведущего диска 3, выполненного заодно с отводной втулкой, и ведомого диска 2, неподвижно сидящего на ведомом валу 1. Диск 3 сидит на ведущем валу 4 на скользящей шпонке 5. Чтобы включить муфту, отводкой 6 перемещают диск 3 влево до соприкосновения с диском 2. Для увеличения трения между дисками к одному из них (как правило, ведомому) заклепками прикрепляют накладки из фрикционных материалов. Заклепки изготавливают из мягкого металла (красной меди, аллюминия), что позволяет предохранить рабочую поверхность диска в том случае, если машинист своевременно не обнаружит предельного износа накладок. Головка заклепки должна быть утоплена ниже поверхности трения не менее чем на половину толщины новой накладки. При износе заклепок до головок накладку заменяют, так как при трении заклепок о рабочую поверхность диска уменьшается передаваемое муфтой усилие (коэффициент трения заклепок о сталь [c.52]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 применяется однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом выключения. Оно состоит из двух ведущих дисков, одним из которых является плоскость маховика, одного ведомого диска, имеющего фрикционные накладки и установленного на шлицах ведущего вала коробки передач, кожуха, диафрагменной пружины и нажимной пяты. Нажимный ведущий диск при помощи трех пар упругих звеньев соединен с кожухом, привернутым к маховику, и вращается вместе с ними (рис. 72). При включении сцепления (отпускании педали сцепления) диафрагменная пружина 8, выпрямляясь, перемещает нажимный ведущий диск 3 в направлении к маховику I, и ведомый диск 2 оказывается зажатым между плоскостью маховика и нажимным ведущим диском. При этом ведомый диск за счет силы трения будет вращаться вместе с маховиком и нажимным диском, передавая крутящий момент через ступицу ведущему валу коробки передач (см. рис. 72, а). При выключении сцепления выжимный подшипник 10 привода перемещает пяту 9 в сторону маховика, диафрагменная пружина выгибается и отводит нажимный ведущий диск от маховика. В это время ведомый диск освобождается и останавливается вместе с ведущим валом коробки передач, отчего прекращается передача крутящего момента — сцепление выключено (см. рис. 72,6). [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...