Расчет динамический поверочный

Всесторонний функциональный анализ ЭМП в САПР требует разработки цифровых моделей достаточно универсального характера, с помощью которых можно моделировать все необходимые процессы и характеристики. Следует отметить, что интерес к цифровому моделированию динамических режимов ЭМП, как установившихся, так и переходных, возник одновременно с появлением ЭВМ первого поколения. Однако время расчетов динамических процессов на этих ЭВМ оказалось столь велико, что первые цифровые модели, выполненные в виде отдельных программ, не имели практического применения. И только в ЭВМ третьего поколения удалось сократить время расчетов динамических процессов ЭМП до нескольких минут, сохранив при этом высокую точность вычислений. В связи с этим стало реальным создание цифровых моделей ЭМП медленного типа для поверочных расчетов и корректировки характеристик в различных режимах работы. [c.225]

П е р в ы м этапом динамического расчета является построение индикаторной диаграммы. Для вновь проектируемого двигателя индикаторная диаграмма строится на основании теплового расчета. Для поверочного расчета существующего двигателя она может быть построена упрощенным методом по известным уже данным мощности, числу оборотов, удельному расходу топлива и размерности двигателя. Получается так называемая конструктивная индикаторная диаграмма. Вторым этапом динамического расчета является определение сил от инерции и суммирование их с силами газа для шатунно-кривошипного механизма одного цилиндра. Третий этап заключается в суммировании сил от нескольких цилиндров на одном колене вала и в суммировании крутящих моментов от всех колен в случае рядного двигателя или многорядной звезды. Обычно весь динамический расчет ведется при номинальном режиме на расчетной высоте. [c.5]

Расчет на жесткость. Размеры вала во многих случаях определяются не прочностью, а жесткостью (валы коробок передач, редукторов и др.). При недостаточной жесткости вала действующие на него силы могут вызвать недопустимо большой прогиб. Величина этого прогиба при пульсирующей нагрузке не остается постоянной. Неизбежно появляются вибрации вала, ухудшающие условия передачи в зубчатых колесах возникает дополнительное скольжение зубьев, появляется неравномерность распределения давлений по длине зубьев. Кроме того, возникают значительные динамические нагрузки на зубья, которые ухудшают условия работы подшипников. В таких случаях производят поверочный расчет на изгибную и крутильную жесткость валов. [c.390]

Исходная информация для динамического расчета готовится на основании схем пароводяного и газового трактов, теплового поверочного и гидравлического расчетов исходного стационарного режима работы парогенератора. [c.161]

При й < проведение поверочного динамического расчета для последующих гармоник имеет смысл только для таких, которые имеют порядковый номер i =ss k, причем [c.172]

Для поверочного расчета металлических конструкций стреловых устройств портальных кранов разработаны методики определения нагрузок на ЭВМ путем решения дифференциальных уравнений движения в соответствии с расчетными схемами для перегрузочных кранов учитывают случайный характер эксплуатационных нагрузок (см. п. 1.16) [0.1Г, 0.13, 2, 13], Статистические характеристики эксплуатационных нагрузок на стрелы шарнирно-сочлененных устройств грейферных кранов см. в [0.11, 21]. Динамические нагрузки стреловых конструкций портальных кранов см. в 147, 52, 55], см. также п. 1.8 т. 2, разд. VI, главы 2, 4, 5. [c.497]

В инженерной практике динамические расчеты пневмоприводов принято разделять на поверочные расчеты готовых конструкций (анализ) и проектные расчеты (синтез) новых разрабатываемых конструкций. Целью поверочных расчетов является определение времени рабочего цикла привода, характера движения рабочего органа, времени его торможения и т. д. [c.18]

Отмеченное выше заставляет отдать предпочтение первому методу упрощение метода динамического расчета пневмоустройств, достигаемое за счет перехода к системы, полностью компенсирует некоторое уменьшение точности. Кроме того, только при переходе к системы возможно создание общих методов динамического синтеза пневмоприводов. В ряде случаев может оказаться целесообразным применить комбинированный подход — после выбора параметров пневмопривода и определения размеров подводящей и выхлопной линий с целью их уточнения произвести поверочный расчет по второму методу, непосредственно записывая уравнения течения воздуха через все элементы линий [48]. [c.149]

Данные о задаваемых нагрузках и параметрах их изменения в процессе работы позволяют достаточно надежно спроектировать конструкцию из условий статической прочности и жесткости и провести поверочные расчеты на выносливость и динамическое действие сил. [c.239]

Динамические нагрузки по-разному влияют на работу различных детален привода. Напри.мер, динамические нагрузки, действующие на валы и подшипники качения, незначительны и могут практически не учитываться. Динамические нагрузки на зубчатые колеса могут достигать большой величины. Вместе с те.м повышение окружных скоростей зубчатых колес приводит к уменьшению срока их службы. Поэтому пределы повышения быстроходности и мощности приводов станков определяют на основе поверочных расчетов зубчатых колес. [c.260]

Выбор переходных посадок чаще всего производится по аналогии с известными и хорошо работающими соединениями. Расчеты выполняются реже и в основном как поверочные. Они могут включать 1) расчет вероятности получения зазоров и натягов в соединении (см. ниже) 2) расчет наибольшего зазора по известному предельно допустимому эксцентриситету соединяемых деталей — см. формулу (1.67) например, для зубчатых колес необходимо ограничить биение зубчатого венца, а в реверсивных механизмах — смещение деталей для уменьшения динамических воздействий 3) расчет прочности деталей (только для тонкостенных) и наибольшего усилия сборки при наибольшем натяге посадки выполняется по формулам (1.115)—(1.118). [c.319]

Последовательность выполнения проекта. По справочным данным и предварительным подсчетам установить основные размеры, вес, мощность, скорость передвижения заданной машины. Составить схемы распределения ве са. Произвести расчет статической и динамической устойчивости машины, тяговые расчеты. Выполнить чертеж общего вида в тонких линиях, поверочный расчет производительности на основных работах, технико-экономические расчеты. Составить схемы действующих усилий в основных расчетных положениях. Определить наибольшие усилия для расчетов на прочность. Сконструировать заданный узел. Составить чертеж группы узлов (куда входит сконструированный узел). Затем завершить вьшолнение чертежа общего вида, расчетов и пояснительной записки. [c.46]

При проектировании конструкций с подшипниками качения применяют проектный и поверочный расчеты. При проектном расчете подшипник выбирают по каталогу по расчетной динамической грузоподъемности. Поверочный расчет выполняют в целях установления расчетной долговечности подшипника, выбранного по конструктивным соображениям, или, например, в случаях замены подшипника при ремонте машин подшипником другого типоразмера и т. п. [c.25]

Таким образом, при выполнении поверочных расчетов по номограммам 13—32 шкалы значений диаметра d не следует принимать во внимание, поскольку при известном типоразмере подшипника известны каталожные значения статической и динамической грузоподъемности. [c.87]

Основным расчетным вариантом нагружения конвейера для определения натяжения тягового элемента и мощности двигателя принимается вариант 2, а остальные используются для поверочных расчетов. Поверочные расчеты производят также по динамическим нагрузкам, возникающим при пуске конвейера с нагружением по варианту 2. [c.26]

Поверочный расчет. В процессе этого расчета уточняются параметры выбранного тягового электродвигателя и проверяется его работоспособность в наиболее тяжелых условиях. Для проверки режимов работы удобно пользоваться динамической характеристикой троллейбуса [графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости В= f v)] с выбранным тяговым двигателем. Для ее построения необходимо иметь величины КПД тягового двигателя (г ) и всех узлов трансмиссии Ц ,р). [c.100]

При проектировании и поверочном расчете ловителей в отечественной практике за основу принимается режим динамических испытаний с 10% перегрузкой кабины. [c.267]

Представленная методика экспресс-определения параметров точной динамической модели контролируемого объекта защищена патентом России № 2123676 Способ определения параметров точной модели динамической системы . Точность определения параметров ограничивается лишь точностью используемой измерительной аппаратуры. Математический аппарат универсален. Полученные этим путем результаты сопоставляются с поверочными расчетами, позволяя выявлять скрытые дефекты. Методика позволяет легко экспериментально определить, обладает ли исследуемая система свойствами линейности в заданном диапазоне частот. [c.76]

Оценка остаточного ресурса, в соответствии с требованиями норматива [2], должна базироваться на уточненных расчетах и экспериментальных исследованиях напряженно-деформированного состояния контролируемых объектов. Расчеты статически нагруженных систем проводятся с заданной точностью, если известны исходные данные, а также с использованием сертифицированных пакетов прикладных программ, реализующих метод конечных элементов, например [3]. Однако полный набор исходных данных получить практически невозможно, а контрольные экспериментальные исследования требуют значительных материальных затрат и большого времени на выполнение работ. Расчеты этих же систем тем же пакетом при динамическом нагружении менее точны в силу приближенного задания ряда параметров системы. Поверочные расчеты и идеология эксперимента, гарантирующие точность в статике, базируются на теоремах взаимности. В динамике они не применялись в связи с отсутствием доказательства указанных теорем для этой области. [c.163]

Расчет амплитуд и динамических напряжений в трубках при их автоколебаниях. Метод расчета амплитуды установившихся автоколебаний трубки, предложенный М. И. Алямовским, как уже указывалось выше, основан на энергетических соотношениях при колебаниях, т. е. на равенстве работ возмущающих и демпфирующих сил. При этом возмущающей силой, поддерживающей автоколебания трубки, считается аэродинамическая сила, обусловленная периодическим смещением трубки от нейтрального положения, в качестве демпфирующих сил рассматриваются аэродинамическая сила, обусловленная скоростью колеблющейся трубки, и сила трения, возникающая в материале трубки и ее опорах. Сам расчет носит поверочный характер. [c.153]

Котлостроительные заводы обязаны в ближайшие годы включать в состав технической документации на поставляемые парогенераторы данные о динамических характеристиках блока и работе системы автоматического регулирования в основных режимах. Практически это означает, что динамические ясследования и расчеты, представляющие информацию об ожидаемом поведении той или иной конструкции объекта и системы управления в нестационарных режимах, будут проводиться в таком же массовом порядке, что и статические конструкторские и поверочные расчеты парогенераторов. [c.63]

Конструктивные характеристики теплообменников задаются так же и в том же объеме, что и для поверочного теплового расчета, дополнительно задаются плотность и теплоемкость металла разделяюпдей стенки, данные по трубопроводам и наружной стенке. Информация из теплового расчета включает в себя значения параметров и расход сред во входном и выходном сечениях, коэффициенты теплоотдачи, скорость ды.мовых газов. В процессе подготовки исходных данных для динамического расчета теплообменников необходимо определять производные термодинамических функций состояния рабочей среды а, р, Ср, di/dp в различных сечениях пароводяного тракта, коэффициенты теплоотдачи 2 в радиационных поверхностях и ряд других коэффициентов i, I2, значения которых не определяются в тепловых расчетах парогенератора по нормативному методу. [c.135]

Е— модуль упругости материала рессор в кГ/см . Следовательно, характеристика типоразмера нормализованного привода должна содержать ориентировочную величину динамического момента инерции чаши, диаметру которой соответствует привод, а также величйны угла наклона рессор а и максимальной амплитуды колебаний. 4. Наличие указанных сведений позволит производить поверочный расчет нормализованного привода, обеспечивающего получение требуемого режима вибротранспортирования. [c.81]

Поверочный расчет. Известны жесткостные и инерционные параметры металлических конатрукций и механизма Наибольшие нагрузки на элементы механизма и конструкцию находят по динамическим моделям. [c.401]

Критерии допустимости состояния конструкции при динамичосколг действии нагрузки большой интенсивности могут быть различными. В большинстве случаев остаточные деформации, пе препятствующие эксплуатации сооружения, допускаются. В этих случаях существенпоэ значение приобретает задача определения остаточных деформаций и перемещений. Для случаев, когда остаточные перемещения не допускаются или допускаются в очень ограниченных пределах, решение динамической задачи о пластическом деформировании конструкции также представляет существенный интерес — пренеде всего для проведения поверочных расчетов. [c.27]

Основы этой теории изложены в разделах, следующих ниже. Уравнения, по которым производится расчет, показывают также конструктивные возможности изменения собственных колебаний. Так как обычный статический расчет рессор не дает ясного представления о действии подвески при динамической нагрузке, то при проектировании необходим поверочный расчет колебаний, который сравнительно прост. Математическое исследование вынуж-.ценных колебаний значительно сложнее. [c.559]

Метод определения основных параметров передач коробок скоростей и коробок подач с помощью структурных графиков и графиков чисел оборотов (величин подачи) получил развитие в работах канд. техн. наук Н. В. Игнатьева, предложившего способ использования этих графиков для быстрого поверочного расчета элементов коробок скоростей и коробок подач. Динамическая надстройка этих графиков, разработанная И. В. Игнатьевым, оказалась практически удобной и получила особенно большое применение при паспортизации станков. Подробнее этот метод рассматривается в курсе Эксплуатация станков . [c.94]

Расчеты привода главного движения со с юрмированной кинематикой проводят на прочность, нагрузочную способность и жесткость деталей механизма, на крутильную жесткость механизма, для определения энергетических и динамических характеристик привода. Расчеты привода подразделяют на проектировочные, служащие для определения основных конструктивных параметров деталей и механизма в целом, и поверочные, позволяющие оценить работоспособность спроектированного привода. [c.157]

Выбор потребпой мощности тягового двигателя является одним из наиболее ответственным этапом тягового расчета троллейбуса. При повышенной мощности тягового двигателя улучшаются динамические качества троллейбуса, возрастает средняя скорость движения, но увеличиваются габариты и масса тягового двигателя, размеры трансмиссии, что влияет на стоимость изготовления троллейбуса. При недостаточной мощности тягового двигателя троллейбус, обладая низкими тягово-скоростными свойствами, будет создавать помехи для более скоростных видов транспорта, движущихся в общем транспортном потоке. При этом, чем хуже тягово-скоростные свойства троллейбуса и чем больше его габариты и масса, тем больп1е он создаст помех в транспортном потоке и уменьшает эффективность пассажирских перевозок. Выбор двигателя производится в два этапа, которые получили название предварительный и поверочный расчеты. [c.99]

Компактность манипулятора определяется рациональным выбором диаметров поршней пневмоцилиндров и пропускных способностей подводящих и выхлопных пневмолиний. Простота конструкции механической части ПР Ритм-01 позволила использовать для проведения проектного и поверочного расчета пневмоприводов методы динамического анализа и синтеза [9]. Пропускная способность некоторых пневмоэлементов выбрана экспериментально. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...