Осциллограмма усилий

Скорость деформации (номинальная) определялась по скорости движения бабы вертикального копра или бойка пневмо-порохового копра и удовлетворительно соответствовала длительности пластического деформирования, определяемой по осциллограмме усилия, величина усилия — по величине электрического сигнала с тензодатчиков сопротивления, наклеенных на трубке-динамометре диаметром 14 мм, толщиной стенки 3 мм, путем его сравнения с калиброванным изменением сопротивления плеча моста, образованного датчиком. Удлинение и поперечное сужение определялись по остаточному изменению длины рабочей части и площади сечения в области шейки. Погрешность определения усилия в образце не превышает 10%, деформаций б и tj — 6%. Действительная скорость деформирования в области малых деформаций сильно зависит от жесткости соударения бабы и наковальни, их размеров, схемы передачи усилия на образец и некоторых других факторов, приводящих к отличию скорости деформирования от номинальной [c.122]

Участок упрочнения на диаграмме деформирования образцов из армко-железа с ростом скорости деформации исчезает. В соответствии с этим кривые, характеризующие изменение со скоростью деформации величины нижнего предела текучести и предела прочности (Тв, сходятся при ел 10 i. В области скоростей выше 10 с 1 рост сопротивления деформированию является более интенсивным, причем смещение области максимального сопротивления (предела прочности) к началу деформирования и более сильное влияние скорости в области малых деформаций ведут к тому, что осциллограммы усилия деформирования принимают треугольный вид. [c.124]

Рис. 54. Осциллограммы усилие — время

Результаты испытаний армко-железа и сплава Д16 в диапазоне температур от 20 до —196° С при статическом и ударном (с vq 5,8 и 75 м/с) приведены на рис. 53, характерные осциллограммы усилия при ударном растяжении — на рис. 54. [c.129]

На рис. 19 линии 2, 3, 4, 5, 6 к 7 — осциллограммы усилий, записанные во время одного из опытов в сечениях поезда х = I, х = 0,83/, х = 0,59/ (линии 4и 5 записаны в разных вагонах-лабораториях), д = 0,33/ н х = 0,17/. Кружками отмечены значе- [c.428]

Было установлено, что фотоэлектрический датчик прогиба чувствителен к поперечным колебаниям маятника, которые возникают при ударе, отражаются на осциллограмме усилие — прогиб таким образом, как будто в некоторые моменты происходит уменьшение прогиба, что, естественно, затрудняет расшифровку осциллограммы. [c.118]

Закон изменения усилий на педали P =f t) (темп включения) водитель выбирает исходя из условий выполняемой работы, динамических воздействий на него со стороны машины в процессе включения ФС, своего физического состояния и др. Ниже на рис. 2.58 и 2.59 представлены осциллограммы усилий на педали во времени при плавном включении ФС автомобилей ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) и КамАЗ-5320. [c.89]

Диаграмм усилие—деформация и осциллограмм усилие—время— деформация. [c.12]

Рнс. 112. Осциллограмма усилий волочения [c.224]

На рис. 204 в качестве примера изображены несколько осциллограмм усилия в подъемном канате экскаватора ЭШ-10/70 при копании грунта в близком забое и соответствующие им амплитудные спектры. При обработке такой информации можно ограничиться 8-й гармоникой. [c.423]

Рис, 181. Осциллограммы усилий копания в крепком угле (высота реза й = 2 м, выходная толщина стружки Стах = 30 см) а — при раннем сколе стружки, й = 17 см в — при позднем сколе стружки, Ь — 20,3 см б н г — при нормальном сколе стружки, Ь 1,1 и 1С,о см д — обобщенная осциллограмма [c.220]

Рис. 182. Осциллограммы усилий копания в крепком меле (высота реза Н = 3,5 м, выходная толщина стружки тах — 55 см)

Рис. 288. Осциллограмма усилий тяг при работе измерительного ковша Роп ог

Испытание образцов увеличенных размеров с сохранением геометрического подобия (сохранение отношения длины рабочей части к диаметру Zp/dp и отношения площадей динамометрической и рабочей частей (d ld-p) ) не меняет форму импульса, однако приводит к возрастанию эффектов, связанных с радиальными колебаниями динамометрической части образца понижается крутизна фронта осциллограммы a(t) и на сигнал, характеризующий усилие в образце, накладываются колебания, существенно затрудняющие обработку осциллограмм, как видно из сравнения рис. 42, а и д. [c.109]

Фиг. 56. Типовая осциллограмма изменения усилий нажатия колодок на шкив тормоза ТКТ ВНИИПТМАШа в процессе замыкания тормоза.

На фиг. 56 приведена типовая осциллограмма изменения усилий при замыкании тормоза ТК-200, на которой видно, что время прохождения установочного зазора для рычага без электромагнита равно 0,0035 сек, а для рычага с электромагнитом составляет 0,017 сек. В момент начала соприкосновения колодки со шкивом усилие возрастает до максимума, затем уменьшается до нуля и, наконец, устанавливается равным величине статического усилия. [c.90]

На фиг. 109 приведены осциллограммы, записанные при испытаниях механизма передвижения, оборудованного управляемым тормозом. В процессе испытания характер приложения нагрузки к педали управления изменялся от очень плавного (фиг. 109, а) до весьма резкого (фиг. 109, б и в). На верхней прямой 1 каждой осциллограммы производилась отметка момента включения тока (точка Л) и выключения (точка Б) двигателя механизма. Кривая 2 характеризует изменение величины давления в трубопроводе около напорного цилиндра (отрезок кривой на участке А—Б при работающем двигателе соответствует периоду, в течение которого усилие на педали управления отсутствует). Кривая 3 характеризует изменение скорости (числа оборотов) тормозного шкива и кривая 4 — изменение величины давления колодки на тормозной шкив. Как видно из представленных осциллограмм, нарастание давления колодки на шкив (точка В) вызывает уменьшение скорости. Во всех случаях давление в системе в первый момент оказывается несколько большим, чем устанавливающееся впоследствии. Начало торможения отстает от момента приложения нагрузки к педали на время, потребное для выбирания зазора между колодкой и тормозным шкивом. Это время при испытаниях колебалось в пределах 0,04—1,6 сек и определялось характером [c.167]

Сопоставление осциллограмм работы слитковоза показывает, что в зависимости от начального положения слитковоза изменяется как характер силы двигателя, так и ее максимальная величина. Усилия в канатах, возникающие в процессе ускоренного и замедленного движения слитковоза, не превосходят значения пусковой силы двигателя. Время же не-установившегося движения в зависимости от положения слитковоза практически не изменяется. [c.115]

На рис. V.4 приведена кривая горизонтальных усилий дизеля 14 8,5/11 в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала и осциллограмма вибрации блока дизеля. Из кривых видно, что между вибрацией и возмущающими усилиями существует определенная корреляционная связь [135]. [c.189]

Рис. V.4. Кривые усилий, осциллограммы давления в цилиндре и вибрации

Информационное обеспечение включает способы получения диагностической информации, ее хранение и систематизацию. В качестве диагностических критериев используются временные интервалы при определении надежности, контроле производительности, быстродействия и других аналогичных факторов эталонные модули для сравнения с фактическими или расчетными значениями при определении таких параметров, как мощность, усилия, крутящие моменты, давление, скорости, ускорения и т. д. эталонные осциллограммы,, позволяющие оценивать зависимость параметров (мощности, усилия и т. д.) от времени. Сопоставляя несколько осциллограмм, получаем динамическую циклограмму, позволяющую выявить вредные взаимодействия механизмов, нарушения заданной последовательности их работы и т. п. зависимости, определенные корреляционным и спектральным анализами например, спектральные методы рекомендуется применять при использовании виброакустических параметров в качестве диагностических. [c.276]

На фиг. 6. 5 показаны осциллограммы напряжений на поверхности вала модельной установки с двумя симметрично расположенными дисками при переходе через первую (а) и вторую (б) критические скорости. Колебания напряжений вызваны собственным весом, средние же отклонения — действием неуравновешенности. Эксперимент подтверждает тот факт, что прогибы и опорные реакции гибкого ротора с сосредоточенными массами так же, как и у ротора с распределенной массой при изменении скорости вращения, изменяются не только по величине, но и качественно. Следовательно, методика, разработанная для уравновешивания жестких роторов, не пригодна при уравновешивании гибких роторов. Необходимо выяснить вопрос о возможности такого уравновешивания гибких роторов с помощью ограниченного числа грузов, при котором полностью будут устранены динамические реакции в опорах на широком диапазоне скоростей и оптимально снижены изгибающие усилия в роторе. [c.199]

Усилия, воспринимаемые коромыслами, приводимыми стальными кулачками, состоят из сил, обусловленных весом рычажной системы и изделия, инерцией звеньев, ударами. Последние возникают из-за неизбежных зазоров в некоторых точках профиля, так как практически невозможно выполнить условие постоянства суммы радиусов-векторов к точкам касания роликов кулачков по всему профилю. Усилия, передаваемые на коромысла кулачками, покрытыми резиной, определяются весом рычажной системы и инерцией звеньев. Вместе с тем могут возникать распирающие усилия, вследствие того, что сумма радиусов-векторов к точкам касания на некоторых участках профиля может оказаться несколько меньше постоянной величины из-за отсутствия зазора. Если такое положение немыслимо при стальных кулачках, то оно возможно при кулачках с деформируемым профилем. Полученные при обработке осциллограмм распирающие усилия во много раз меньше, чем ударные. Законы движения рабочих органов, воспроизводимых стальными кулачками и кулачками, покрытыми резиной, разные и зависят от упругости профиля и скорости вращения кулачков. [c.173]

Рис. 2. Характер осциллограмм деформаций при различных состояниях индуктора а — свободный б, в — обжат блоками жесткости усилием в стягивающих шпильках по 2 т трубы жесткости натянуты до 5 т г — стягивающие шпильки и шпильки крепления витков индуктора к блокам затянуты усилием 2 т д — собственное колебание свободного индуктора е — собственное колебание конструкции в

Определив угловое ускорение s по осциллограммам, можно рассчитать теоретические усилия в элементах нижнего пояса стрелы от горизонтальных инерционных нагрузок. Действительные усилия от действия горизонтальных нагрузок определяются в этих элементах следующим образом усилия от вертикальных нагрузок создают в нижних поясах стрелы усилия —S а от горизонтальных +5г. Полные усилия в поясах рассчитываются по следующим зависимостям [c.156]

Чтобы создать растяжку на различных точках траектории движения груза, эксперименты велись при трех длинах тягового каната 4,7 7 и 9,52 м. Ввиду того, что тяговый канат имеет постоянную длину, груз при растяжке может двигаться лишь по траектории, ограниченной дугой окружности с центром в точке закрепления каната (фиг. 3, а). Рассмотрим траектории движения при длине каната 4,7 и 9,52 На фиг. 3, а на каждой дуге нанесен ряд точек, расстояние между которыми по траектории движения составляет 0,5 м. Для каждой точки этих траекторий определены усилия в элементах нижнего и верхнего пояса. По этим усилиям построены графики измерения усилий в элементах стрелы при растяжке во время движения груза. Приведены также положения экспериментальных точек, соответствующих осциллограммам. [c.158]

При отрыве груза от земли усилия в элементах конструкции достигают значительной величины, соответствующей усилиям точки 4 траектории II. Так, при записи одной из осциллограмм после реверса усилия достигли максимальных значений за 1,5 сек., груз поднялся с точки 3 до точек 4,5 траектории II, а усилия в подъемном канате возросли на 35—70% до 4,4 т (А 5=1,98). [c.158]

Более сложный анализ требуется при определении дефектов не по времени, а по характеру изменения отдельных параметров. По неравномерности скорости исследуются влияние упругости системы, плохая смазка направляющих, излишняя затяжка клиньев. По осциллограммам ускорений, усилий, моментов определяется наличие ударов при входе и выходе деталей механизмов из зацепления, вызванное их неправильной установкой, погрешностями изготовления, появлением зазоров из-за износа и т. п. По записям ускорений определяются влияние дефектных механизмов на работу других механизмов автомата, неправильное торможение ведомых или ведущих звеньев (плохая регулировка тормозных устройств, неправильная установка кулачков тормозных золотников, неправильная регулировка дросселей и т. п. ). [c.17]

Анализ рассмотренных методик показывает, что ни одна из них не лишена недостатков, однако, более достоверные результаты могут быть. получены прямыми методами регистрации йр на образцах с исходными трещинами, а также в случае записи осциллограмм усилие — деформация или усилив — время. Двум последним методам следует отдать предпочтение в сравнении с методами Отани и Дроздовского по двум причинам запись диаграмм ведется непрерывно, что исключает завышение а при страгиваиии трещины осцилло-графирование позволяет получить дополнительную информа-, цию о динамической прочности и скорости распространения трещины. [c.38]

По формуле (39) можно определять усилия, возникающие в упряжных приборах при пуске в ход поезда, если сила тяги нарастает быстро и затем не изменяется Осциллограммы усилий в упряжных приборах, распоюженных в различных местах по длине поезда, записанные при многочисленных опытах, хорошо совпадают с графиками усилий в тех же сечениях, построенными на основании вычислений по формуле (39). На рис. 19 приведены осциллограммы, записанные при выполнении опытов по пуску в ход растянутого поезда. Линия 1 — осциллограмма тока в двигателях, пропорциональная силе тяги. Сила тяги F t] после быстрого нарастания медленно убывала с увеличением скорости поезда. Пусть F (i) = (I — t) Oj (t) Тогда для определения усилий S вместо (39) получим после некоторых преобразований формулу [c.427]

На рис. 23, а, б приведены осциллограммы пусков в ход предварительно сжатых поездов. Линии О на обоих рисунках —ток в двигателях, пропорциональный силе тяги локомотивов. На рис. 23, а приведены осциллограммы усилий перед первым, пятым, десятым и четырнадцатым вагонами поезда, составленного из 16 грузовых вагонов, вагона-лаборатории и локомотива при очень быстром нарастании силы тяги. На рис. 23, б показаны изменения усилия в пяти сечениях тяжеловесного длинносоставного грузового поезда (линии )—5) при медленном нарастании силы тяги. [c.431]

По осциллограммам усилие—время, полученным в процессе деформирования и разрушения образца, определялась работа йр и средняя скорость распространения трещины Ур (рис. 98). Потенциальная энергия или ее эффективная часть рассчитанная для газопровода диаметром 720 мм и толщиной стенки 9 мм с рабочим давлением 55 кгс/см показана также на рис. 98. Как видно нз рисунка, характеристики материалов йр для исходного металла и шва располагаются выше конструктивной характеристики а . Поэтому имеется запас надежности исследуемых труб по хрупкому разрушению. Кроме того, зфчения сопротивляемости распространению трещины в металле щза ц б цсходноц м м. [c.160]

Рри этом, очевидно, датчики 4 и 5 получают деформации, а следо-Ьательно, и изменения сопротивления разных знаков. Кольцо 3 выбрано достаточно жестким, чтобы при максимально возможных величинах силы Р деформации кольца были бы пропорциональны действующей силе и между силой Р и изменением сопротивления датчиков была линейная зависимость. Выводы от датчиков 4 и 5 к клеммной коробке прибора (три вывода) осуществлены проводом, который для меньшего износа одет в металлический чулок. Для того чтобы при возвратно-поступательном движении кулисы, а вместе с нею и кольца 3 с датчиками, не было обрыва провода, последний имеет петлю. Датчик подключается к осциллографу МПО-2 через тензометрический усилитель ТММ-38. В осциллографе используется шлейф № IV. Примерный вид осциллограмму усилия Р на штоке поршня при максимальной нагрузке изображен на рис. [c.173]

На рис. 7 показаны осциллограммы ускоренного движения слитковоза при его различном положении, полученные при условии, что усилие в заднем канате не менее 300 кГ. В этом случае переключатель П (рис. 6), который в момент пуска выключен, при достижении определенного усилия в заднем канате включался и на ведомый двигатель подавалось напряжение. Как видно из осциллограмм, время 4ап запаздывания пуска ведомого двигателя изменяется в зависимости от положения слитковоза, причем зависимость времени запаздывания от положения слитковоза практически линейная. Тем не менее отклонение времени 4ап от оптимального приводит к про-слаблению каната. Поэтому в случае использования грузового тормоза следует принимать для ведомого двигателя генераторный режим. [c.114]

На рис. 10 а, б, в приведены осциллограммы работы модели слитковоза в процессе ускоренного, установившегося и замедленного движения при различных пусковых токах двигателей. Приведенные осциллограммы наглядно отражают процессы, протекающие в электромеханической системе слитковоза с канатным приводом. В процессе пуска система управления электроприводами не обеспечивает натяжение в заднем канате, так как ведомый двигатель разворачивается быстрее ведущего, что приводит к прослаблению заднего каната. В то же время усилие в переднем канате относительно медленно нарастает до максимального значения. Это указывает на то, что пока усилие в переднем канате не достигнет определенной величины, ведомый двигатель не дол- [c.116]

Исследование собственных и вынужденных колебаний конструкций производилось методом электротензометрирования. В качестве первичных преобразователей использовались тензодатчики активного сопротивления R=200 ом L=300 мм). Размещение гензодатчиков на конструкции показано на рис. 1. Измерение деформаций и запись осциллограмм колебаний проводились при помощи комплекта тензометрической установки УТС-12/35 и электроди-Е1амических осциллографов И-102, обеспечивающих качественную запись высокоскоростных процессов. Для измерения усилий натяжения стягивающих шпилек, шпилек крепления витков индуктора к блокам и натяжения труб жесткости, а также измерения статических деформаций, возникающих при этом в элементах конструкции, использовался электронный измеритель деформаций ЭИД-Зм. Однородность структуры стеклопластика индуктора определялась ультразвуковым прибором Бетон-Зм . Ускорения элементов конст- [c.217]

Заключительным этапом исследования была запись деформаций в условиях, когда индуктор находился в состоянии обжатия блоками с усилием в стягивающих шпильках 2 т, натял<ения труб жесткости до 5 т и натяжения шпилек крепления витков индуктора к блокам с усилием 2 т. Осциллограмма деформаций приведена на рис. 2, г. На осциллограммах (рис. 2, д, е) представлена запись собственных колебаний свободного индуктора и с блоками соответственно. [c.221]

Анализ осциллограмм вынужденных колебаний позволяет сделать вывод о том, что наиболее благоприятным состоянием индуктора в смысле обеспечения достаточной жесткости и значительного уменьшения деформаций (в 22 раза) по сравнению со свободным состоянием является состояние обжатия индуктора блоками с усилием в стягивающих шпильках 2 т, натял<ения труб жесткости до 5 т и натяжения шпилек крепления витков индуктора до 2 т. Деформации арматуры и бетона в этом случае достигали наибольшего значения и составляли соответственно 0,14i0 и 0,127.10 что соответствует напряжениям 0,03 и 0,005 кг/мм . Размах изменения динамических усилий в стягивающих шпильках при работе индуктора в установившемся режиме достигал 543 кг (от +300 до —243 кг). Динамические усилия, возникающие в шпильках крепления витков индуктора, не превышали 10 кг. [c.221]

Рис. 2. Совмещенные осциллограммы (сплошные линии) усилий обсечки ( =20° а = Г) пути ползуна (S) и внедрения (йи) пуансона в образец (пунктирные кривые). Стадии неустано-вившегося (I), установившегося (II) процесса и вырубки (III).

Поворот. Эксперименты, связанные с поворотом экскаваторзг проводились при разных скоростях с грузами 2,2 и 2,4 т. Торможение осуществлялось реверсированием или наложением тормозов. Максимальные нагрузки возникали от колебаний груза, вызванных инерционными нагрузками во время разгона и торможения при повороте. Так как нагрузки при этом достигали значительной величины и усилия в горизонтальных фермах вантовых стрел превышали предварительное натяжение канатов, в работе принимала участие одна горизонтальная ферма. При подъеме груза ванты получали небольшое сжатие, а затем работали на сжатие и растяжение, причем колебания усилий повторяли колебания груза. Осциллограмма изгибающих моментов нижнего пояса вантовых стрел также повторяла колебания груза. [c.155]

При сборке насосов каждый вал вывешивается на пяти предварительно протарированных тензодатчиках, и сумма усилий, приходящихся на каждый из тензодинамометров, сравнивается с фактическим весом вала. Таким образом определялась погрешность измерения осевой силы. При испытаниях непосредственно определялась гидравлическая осевая сила, так как положение, когда тензодинамометры были нагружены только весом подвижных частей, принималось за нулевое. Суммарная ошибка при испытаниях не превышала 4 %, что складывалось из ошибки измерительной схемы (около 1 %) и ошибки при отработке осциллограмм (около 3 %). [c.250]

По данн ы осциллограмм тарировки строился тарировочный график, где по оси абсцисс откладывались отклонения луча на осциллограммах, а по оси ординат величины усилий. После построения тарировочвого графика, который представлял прямую линию, определялся масштаб тарировки. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...