Зубчатые колеса конические Зубья — Проверка

Уменьшение толщины зуба в направлении от точки а к точке Ь (рис. 399) зависит от угла и высоты конуса h , которая при данном диаметре начальной окружности также зависит от угла При сборке трудно определить угол между мнимыми линиями, каждая из которых начинается к тому же в мнимой точке (начальная окружность). Вот почему необходимо проверять конические зубчатые колеса после изготовления в условиях сборки, т. е. в сцеплении с другим, более точным зубчатым колесом (эталонным). На этом принципе основаны конструкции специальных приборов для проверки конических зубчатых колес. [c.442]

Основные погрешности зацепления конических зубчатых колес с прямым зубом, обнаруживаемые при проверке на краску, следующие недостаточный зазор (колеса чрезмерно сближены, рис. 411, а), межосевой угол больше расчетного (рис. 411, б), межосевой угол меньше расчетного (рис. 411, в). Если на зубьях ведуш,его или ведомого колес следы прилегания располагаются в виде жирных пятен краски на одной стороне зуба, на узком конце, а на другой — на широком, то это свидетельствует о перекосе осей зубчатых колес. Погрешности во всех случаях устраняют пригоночными операциями. [c.453]

Проверка пятна контакта и направления зубьев. Точность выполнения боковой поверхности зубьев конических колес обычно проверяется на универсальных и специальных контрольно-обкатных станках (см. табл. 9.2). Станки имеют две бабки, оси которых устанавливаются в соответствии с углом между осями передачи. Кроме того, бабки смещаются вдоль осей для обеспечения базовых расстояний торцов колес от точки пересечения осей. Шпиндель одной из бабок вращается при помощи электродвигателя, а вращение шпинделя второй бабки ограничивается тормозом. После кратковременного вращения зубчатой пары на зубьях проверяют размеры и расположение следов пятна контакта. Для достижения требующегося пятна контакта применяют регулировку положения бабок и по результатам ведут подналадку зубообрабатывающего станка [6]. Нормы точности контрольно-обкатных станков даны в ГОСТ 16473—80. [c.256]

Существенным обстоятельством, влияющим на долговечность и надежность работы конической передачи, является расположение пятна контакта зубьев. Прямозубые конические колеса весьма чувствительны к погрешностям монтажа и деформациям под нагрузкой. Отклонение от заданного направления в расположении зубьев в процессе нарезания, некоторые перекосы осей подшипников приводят к тому, что при проверке пятна контакта обнаруживается смещение его к одному из торцов зубчатых колес. Деформации валов и зубьев конических колес под нагрузкой способствуют еще большему смещению пятна контакта. [c.415]

Рис. 41. Расположение пятен контакта при проверке зацепления конических зубчатых колес на краску верхний ряд — зубья ведущего колеса нижний ряд —зубья ведомого колеса а — пятно контакта при правильном зацеплении б, б, г — пятна контакта при неправильном зацеплении

Проверка направления зубьев конических колес с прямым зубом обычно выполняется двумя шпильками (фиг. 635), укладываемыми в диаметрально противоположные впадины зубчатого колеса. Концы шпилек имеют острия (фиг. 635,а), совпадение которых указывает на правильность направления зубьев конического колеса. Более целесообразным является применение шпилек, имеющих на конце плоский срез в диаметральной плоскости (фиг. 635,(5). Зазор между плоскими срезами шпилек свидетельствует об отклонении направления зубьев. Если шпильки из-за отклонения в направлении зубьев не укладываются в диаметрально противоположные впадины, упираясь своими плоскими срезами, то после поворота каждой шпильки вокруг своей оси на 180° между плоскими срезами образуется зазор. [c.460]

При проверке на краску зацепления конических зубчатых колес руководствуются следующими признаками. Если пара колес собрана правильно, пятно касания не должно доходить до края меньшего торца зуба и до верхней кромки его боковой поверхности. Отпечаток будет схож с показанным на рис. 160, а. Пятно касания в правильном зацеплении должно занимать не менее 60% длины зуба у конических колес второй степени точности, не менее 50% у колес третьей степени точности и не менее 40% у колес четвертой степени точности. [c.300]

Уменьшение толщины зуба в направлении от точки а к точке Ь (фиг. 394) зависит от угла аг и высоты конуса которая, в свою -очередь, при данном диаметре начальной -окружности й также зависит от угла аь При сборке бывает трудно определить угол между мнимыми линиями, -каждая из которых начинается к тому же в мнимой точке (начальная -окружность). Вот почему важной проверкой конического зубчатого колеса после изготовления является проба его в условиях сбО рки, т. е. при сцеплении с другим, более точным зубчатым колесом, иазы-ваемым эталонным. На этом принципе основаны конструкции специальных приборов для проверки конических зубчатых колес. В приборе эталонное зубчатое колесо посажено на неподвижную ось, а испытуемое колесо вращается на оси, расположенной под соответ- [c.452]

Основные погрешности зацепления конических зубчатых колес с прямым зубом, обнаруживаемые при проверке на краску, следующие недостаточный зазор (колеса чрезмерно сближены,, фиг. 402, а), межосевой угол больше расчетного (фиг. 402, б), меж- [c.462]

Рис. 16.5. Проверка возможности нарезания конических зубчатых колес с круговыми зубьями с помощью резцовой головки

Контроль пятна контакта широко распространен при производстве конических зубчатых колес. Очень часто этот вид проверки на заводе является единственным. Однако это может быть оправдано только в отношении передач, для которых основным требованием является полнота контакта, т. е. у нагруженных тихоходных передач. Для кинематических передач проверка только пятна контакта является недостаточной и должна дополняться контролем равномерности углового расположения зубьев, например, проверкой накопленной погрешности окружного шага. [c.541]

При проверке конических зубчатых колес на краску пятно контакта должно располагаться при провертывании без нагрузки ближе к тонкому концу зуба, не доходя до его края по длине на 1,5—3 мм и по высоте на 0,4—1 мм. В связи с деформацией тонкого конца 29 [c.451]

При проверке конических зубчатых колес на краску пятно контакта должно располагаться при провертывании без нагрузки ближе к тонкому концу зуба, не доходя до его края по длине на 1,5—3 мм и по высоте на 0,4—1 мм (рис. 255, а). В связи с деформацией тонкого конца зуба пятно контакта при работе под нагрузкой распространяется в направлении к толстому концу зуба, что обусловливает более благоприятное прилегание рабочих поверхностей зубьев (рис. 255, б). Нормы на контакт зубьев конических колес несколько ниже сравнительно с цилиндрическими колесами. [c.472]

При проверке конических зубчатых колес на этих приборах одно из сопрягаемых колес располагается с помощью оправки на неподвижном суппорте прибора, второе—на суппорте, вращающемся на подшипниках качения. С помощью специального груза (на рисунке не показан) сопрягаемые колеса приводятся в плотное зацепление. Предварительно сопрягаемые колеса устанавливаются на определенное монтажное расстояние, при котором вершины их начальных производственных конусов совмещаются. Для обеспечения правильной установки колес прибор имеет градусную шкалу и нониус. Неточности проверяемого колеса при обкатке его с измерительным вызовут изменения угла пересечения осей измерительной шестерни и проверяемого колеса, фиксируемые записывающим устройством и одновременно индикатором часового типа. При этом все время будет сохраняться прилегание зубьев по их длине при данной проверке колес меняется лишь монтажный угол. [c.220]

Рис. 114. Проверка правильности направления зуба конических зубчатых колес с помощью конусных шпилек а — установка шпилек на контролируемом колесе б — чертеж шпильки в — шпильки со срезом

Правильность направления зуба конических колес обычно выявляется при проверке зубчатых колес на краску. [c.223]

Методы проверки, допуски и средства измерения зуборезных станков на зубофрезерные станки приведены в ГОСТ 659—67, на зубодолбежные станки для цилиндрических зубчатых колес — в ГОСТ 658—67, на зубострогальные станки для конических колес с прямым зубом — в ГОСТ 9153—67, на зубошлифовальные станки для цилиндрических колес — в ГОСТ 7640 — 67. [c.249]

На рис. 43 показана проверка профиля, направления и биения зуба конического колеса. Биение зубьев (рис. 43, а) проверяется коническим наконечником 1, вводимым во впадины зубьев. Разность показаний индикатора 2 и есть величина биения зубчатого венца. Эта проверка может производиться в центрах на оправке индикатором с шариковым наконечником. [c.100]

Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес необходимо проверять при выбранных зазорах в подшипниках в сторону увеличения и уменьшения бокового зазора. При этом получают наибольший и наименьший боковые зазоры, которые должны находиться в пределах 0,2—0,6 мм. Отпечаток от краски при проверке зубьев на прилегание должен занимать не менее 40% длины зуба и 70% рабочей высоты зуба. После приработки зубчатых колес не рекомендуется их переставлять. При износе зубьев предельно допустимый боковой зазор 1,6 мм. [c.129]

Зацепление конической зубчатой пары главной передачи регулируют по пятну контакта на зубчатом колесе. Зубья шестерни покрывают тонким слоем краски. Колесо притормаживают с тем, чтобы проверка зацепления происходила под небольшой нагрузкой, а шестерню вращают то в одну, то в другую сторону. Зацепление отрегулировано правильно, если пятно контакта расположено в середине боковой поверхности зуба (рис. 179, а). При расположении пятна в широкой части зуба (рис. 179, б) колесо придвигают к шестерне. Если боковой зазор между зубьями при этом получается недостаточный, то шестерню отодвигают. Если пятно контакта расположено в узкой части зуба (рис. 179, в), то колесо отводят от шестерни и при появлении большого зазора между зубьями шестерню придвигают к колесу. При расположении пятна контакта у вершины зуба (рис. 179, г) шестерню приближают к колесу и при недостаточном боковом зазоре между зубьями ко- [c.244]

Зацепление зубчатых колес проверяют при пробе, на краску, для чего несколько зубьев большой шестерни окрашивают тонким слоем краски. Затем обе шестерни вращают и на зубьях малой шестерни остается отпечаток контактов. По расположению отпечатков можно судить о характере Касания и взаимном расположении зубьев. Способ проверки зацепления шестерен на краску (рис. 91) применим как для цилиндрических, так и для конических зубчатых передач. [c.182]

Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно косозубых и с криволинейной образующей зубьев (типа нарезанных на станках Саратовского завода зуборезных станков, на станках Глисон, Клингельнберг), вынуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с измерительной шестерней или проверкой зацепления в паре, а в некоторых случаях дополнительно проверять биение зубчатого венца. [c.540]

Основные погрешности зацепления конических зубчатых колес с прямым зубом, обнаруживаемые при проверке на краску, следующие недостаточный зазор (колеса чрезмерно сближены, рис. 126, а), межосевой угол больше расчетного (рис. 126,6), межосевой угол меньше расчетного (рис. 126, в). Если на зубьях ведущего или ведомого колес следы краски расположены плотно, на одной стороне зуба на узком конце, а на другой стороне — на [c.445]

Измерение суммарного пятна контакта. В ГОСТ 1643—81 размеры пятна контакта нормируются в процентах длины и высоты рабочей боковой поверхности зуба в собранной передаче. Допускается оценивать точность зубчатых колес по пятну контакта их зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса при этом относительные размеры суммарного пятна контакта должны быть соответственно увеличены по сравнению со значениями, указанными в стандарте для заданной степени точности по нормам контакта. Проверка осуществляется в собранной передаче либо на обкатном станке при зацеплении с измерительным колесом (см. табл. 13.2). Контрольно-обкатные станки применяются в основном для конических передач. Для этих передач эта проверка часто является основной однако иа большинстве станков возможно контролировать и цилиндрические передачи. Для обнаружения суммарного пятна контакта зубьев боковую поверхность меньшего или измерительного колеса покрывают слоем краски и после обката его с другим колесом при легком подтормаживании определяют степень прилегания сопрягаемых профильных поверхностей. [c.179]

Благодаря значительной изогнутости эвольвентных зубьев в продольном направлении вследствие малого радиуса их кривизны (p Rm sin Pm) у зубчатых колес пятно контакта не-чувствительно к смещениям в процессе эксплуатации. Чувствительность гипоидной и конической передач определяется как способность воспринимать смещения базовых расстояний в рабочем положении сопряженных элементов с минимальным влиянием на форму и расположение пятна контакта. У гипоидных и конических колес с эвольвентной продольной кривизной зубьев пятно контакта располагают таким образом, что при проверке на контрольно-обкатном станке под легкой нагрузкой оно находится в середине зубчатого венца или ближе к пятке зуба (рис. 12.21,6). В процессе эксплуатации в собранном редукторе под нагрузкой пятно контакта остается на месте или смещается к внутреннему торцу. Длина пятна контакта увеличивается с до (рис. 12.21, в). [c.319]

Рис. 38. График для проверки отсутствия вторичного резания конических зубчатых колес с круговыми зубьями

Если при проверочном расчете зубьев на изгиб величина действительного напряжения на изгиб не превышает значения допускаемого напряжения на изгиб [а ] и величина максимального напряжения на изгиб а не превышает допускаемого предельного напряжения на изгиб [о ] пр, то это значит, что зубья будут прочными не только на контактную прочность, но к на изгиб. Если бы при проверке зубьев на изгиб потребовалась бы большая величина модуля зацепления, то для цилиндрической зубчатой,передачи необходимо уменьшить сумму зубьев колес г , а для конической передачи увеличить- модуль зацепления или для зубьев той и другой передачи взять более прочный материал. [c.164]

У конических колес, в отличие от цилиндрических, подрезание может захватывать только часть ширины зубчатого венца зуб может оказаться подрезанным во внешнем торцовом сечении колеса, нарезанного зубострогальными резцами, а в среднем и внутреннем торцовых сечениях подрезание может отсутствовать. Поэтому проверке подлежат только значения aig или Pij. У колес, нарезанных парными дисковыми фрезами, наиболее опасным по подрезанию может оказаться среднее торцовое сечение и проверке подлежат также значения j и p . [c.58]

Зубчатые колеса конические косозубые — Рабочие чертежи 362 - прямозубые — Зубья — Незаострение— Проверка уточненная 394 — Коэффициент перекрытия — Уточненное определение 395 — Формуляры и пример расчета 391, 392 [c.829]

Рис. 38. График для проверки отсутствия вторичного резания конических зубчатых колес с круговыми зубьями. Пример. Дано 6 = 75 , р = 35°, = 47, = 0,47. Поскольку при заданных параметрах ординат.- на рис. 38, а больше ординчты на рис. 38, б, вторичное резание при чистовой обработке исключается аналогично из сравнения ординат на рис. 38, а и 38, в определяют, что нет опасности вторичного резания и при черновой обработке зубчатого колеса

Основные отличия для параметров конических колес состоят в том, что биение зубчатого венца определяется в направлении, перпендикулярном образующей делительного конуса зуба примерно на среднем конусном расстоянии двухпрофильная проверка нормируется колебанием измерительного межосевого угла пары за полный цикл F на одном зубе fiZo а также измерительной пары F ij.H fjj, в виде линейной величины на среднем конусном расстоянии или же колебанием относительного положения зубчатых колес пары по нормали F и и измерительной пары Fj и fj , нормируется колебание бокового зазора в передаче Fvj и погрешность обката зубцовой частоты. [c.191]

Средства измерения конических зубчатых колес. Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно тангенциальных и с криволинейной линией зубьев — круговых и паллоид-, ных, вынуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с измерительным колесом или проверкой зацепления в паре и в некоторых случаях дополнительно проверять биение зубчатого венца. Принципиально система контроля конических колес устанавливается так же, как и цилиндрических. [c.689]

На фиг. 550 показано, как применение пластинчатых слоистых прокладок упрощает сборку узла привода фрезерного станка. Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. При сборке левого вала пластинчатые прокладки использованы в двух местах для достижения правильного зацепления сопряженных конических колес и для устранения осевой игры вала. Для правого вала достаточно одной прокладки для регулировки его осевой игры. Прежде подшипники пригонялись во время сборки, для чего производилась обкатка механизма, проверка зазора между зубьями конических колес, разборка, сош-лифовывание нескольких сотых долей миллиметра с торца конического зубчатого колеса, затем повторная сборка и т. д. до тех пор, нока не достигалась необходимая степень точности сопряжений. [c.678]

Осевое перемещение конических зубчатых колес в плотном зацеплении может быть выявлено с помощью двухпрофильных приборов, широко распространенных в нашей промышленности [21 ]. В данном случае к этим приборам прилагается специальный кронштейн 5 (фиг. 88), укрепляемый на установочной каретке прибора 6. Кронштейн имеет вертикальную каретку 2 с горизонтальной оправкой I. Перемещение каретки 2 производится маховичком 3. Для проверки осевого перемещения конических зубчатых колес на этом приборе следует вертикальную каретку 2 прибора установить на величину Ки (фиг. 89), равную расстоянию от вершины начального — производственного конуса до опорного торца колеса (берется из чертежа). Добившись передвижением измерительной каретки 8 плотного совмещения колес, определяют величину колебания этой каретки при вращении колес за оборот и при поворда-е измеряемого колеса на один зуб. Осевое перемещение одного из сопрягаемых колес в плотном зацеплении Аац связано с колебанием измерительного межосевого угла следующей зависимостью [c.179]

Для заготовок конических зубчатых. колес типа дисков (фиг, 3 0) допускается эллиптичность отверстия до термообработки — 0,025 М.Н-, после термообработки перед шлифованием — 0,08 мм-, биение поверхности Г, до термообработки — 0,08 ММ-, неплоскостность торца Т при проверке на плите ш,упом до термообработки — 0,03 ММ, после термообработки — 0,08 ММ прн большом диаметре колеса, вблизи посадочного отверстия (фиг, 310,aj доО,15мм. Опорный торец Т шлифуется после термообработки только у колес со шлифуемым зубом. [c.414]

Из новых приооров для контроля отдельных элементов зацеплений следует отметить создание на МИЗ универсального эвольвенто-мера рычажно-кулачкового типа (для модулей 1—10 мм и диаметров до 300 мм) новый тип комплексного двухпрофильного прибора для цилиндрических, конических и червячных колес с меж-центровым расстоянием 200—600 мм (завод МИЗ) новые приборы для контроля направления зуба, для проверки червячных фрез по отдельным элементам и идентичности с червяком и др. В настоящее время заканчивается разработка проекта ГОСТ по нормам точности измерительных зубчатых колес. [c.8]

Данные, полученные при двухпрофильной проверке зубчатых колес, представляют собой взаимодействие погрешностей левых и правых профилей зубьев и не выяв-ляют их кинематической погрешности. Этот метод контроля применяется лишь для 6-й и более грубых степеней точности зубчатых колес, полученных при двухпрофильной обработке, например, червячной или модульной фрезой или шевером. При раздельной обработке профилей зубьев (при-Рис. 148. Схема проверки хирка, приработка В паре, однопрофильное м.. . конических ко- щевингование, раздельное фрезерование) [c.138]

Если отнести указанные величины к оси зацепления, то необходимы дополнительные данные о положении зубьев относительно оси вращения. К ним относятся эксцентриситет и перекос (торцовое биение), если дополнительно задано положение этих величин относительно друг друга. Для конических зубчатых колес необходимы дополнительные данные. Рассмотрим комплексную проверку зубчатых колес. Различают два вида комплексных проверок однопрофильную и двухпрофильную погрешности обката. При однопрофильной проверке определяется суммарное воздействие отдельных погрешностей при постепенном межосе-вом расстоянии двух зубчатых колес в направлении вращения раздельно для правой и левой стороны зуба. Погрешность обката при однопрофильной проверке — это угол, на который отклоняется контролируемое колесо от положения, определяемого эталонным колесом и теоретическим передаточным отношением. Анализ погрешности обката позволяет (в некоторых случаях в комбинации с определением положения пятна контакта) установить наличие отдельных погрешностей колеса. Недостатком метода является большая стоимость измерительных приборов и обработки результатов измерений. Измеряемая величина может определяться сейсмическим датчиком крутильных колебаний, с помощью оптических штриховых мер в виде дисков или в простейшем случае — с помощью механической эталонной зубчатой передачи. [c.107]

На рабочем чертеже зубчатого колеса наряду с конструктивными размерами должны быть указаны (в табличке) 1) класс точности по ГОСТ 2) число г зубьев 3) модуль т ъ мм, а для колес непрямозубых — модули нормальный и торцевой в ММ-, 4) угол профиля исходного контура 5) номер сопряженного зубчатого колеса 6) угол р наклона косых (винтовых) зубьев или средний угол спирали криволинейных зубьев для конических к олес 7) направление зубьев (иравовинтовые или левовинтовые) 8) для исправленных колес коэфициент Е смешения исходного контура. Все эти данные обязательны. Рекомендуется, кроме тою, помещать в той же табличке 9) коэфициент /д высоты зуба 10) зуборезный инструмент (номер инструмента или его чертежа) и тип станка, на котором будет нарезаться колесо. Наконец, должны быть даны также размеры для проверки толщины зуба путем измерения по постоянной хорде или по общей нормали, в зависимости от принятого на заводе способа контро я. [c.258]

НОГО конуса ф связаны зависимостью с = х2 sin а - sin ср. Для упрощения регулирования зацепления одно из зубчатых колес предварительно устанавливают по координате, заданной чертежом. После его закрепления зазор регулируют осевым перемещением другого колеса. По пятнам контакта, получаемым при проверке на краску конических передач, можно судить о приемлемом или недостаточном зазоре зацепления, перекосе осей зубчатых колес и других погрешностях сборки. При проверке конических зубчатых колес на краску пятно контакта должно располагаться при провертывании без нагрузки ближе к тонкому концу зуба, не доходя до его края по длине на 1,5—3 мм и по высоте на 0,4—1 мм (рис. 165). Нормы на контакт зубьев конических колес несколько ниже норм на контакт зубьев цилиндрических колес. [c.376]

Специальные устройства устройства для проверки резьб по методу трех проволочек, приборы для проверки зубчатых колес, микрометры для проверки толщины зуба, эвольвентомеры, приборы для проверки зубчатых колес методом обкатки в однопрофильном и двупрофильном зацеплении, приборы для проверки конических колес, приборы для проверки индикаторов, приборы для проверки распределительных валов, автоколлиматорная труба, балансировочный прибор, теодолит с коллиматором, прибор для проверки толщины стенок труб. [c.799]

Целью геометрического расчёта является также проверка удовлетворительности условий зацепления, для чего производится подсчёт (при малых числах зубьев или при больших коэфициентах коррекции) и расчёт на отсутствие подрезания или на запас против подрезания (производится при малом числе зубьев, например, при 2 <17 os p os if, если n=0) и расчёт на запас против заострения (производится nfiH больших коэфициентах коррекции и малых числах зубьев), а также определяется коэфициент сдвига торцев зуба д. Для проверки удовлетворительности условий зацепления можно воспользоваться формулами для цилиндрических зубчатых передач, приведёнными в табл. 6 (стр. 230). Для этого конические колёса следует заменить эквивалентными цилиндрическими, размеры которых (как шестерни, так и колеса) определяются по формулам (в правой части формул — размеры конических колёс, в левой - эквивалентных цилиндрических) [c.329]

Зубоизмерительные приборы по СТ СЭВ 3004—81 в зависимости от вида измеряемых колес обозначаются для цилиндрических колес — С, конических — К, червячных — G, червяков — 2 и разных колес — R. В зависимости от измеряемых параметров используют 14 групп, которые имеют следующие номера приборы для измерения кинематической погрешности — 1 шага — 2 радиального биения зубчатого ьетаа — 3 смещения исходтого контура — 4 измерительного межосевого расстояния и межосевого угла — 5 шага зацепления — 6 профиля зуба — 7 направления зуба — 8 контактной линии — 9 длины общей нормали— 10 толщины зуба — 11 пятна контакта — 12 осевого шага — 13 и погрешности обката — 14. Многие зубоизмерительные приборы совмещают в себе возможность проверки колес различного вида и измерение колес по двум или более параметрам. [c.234]

Сборка агрегатов с зубчатыми передачам включает проверку правильности зацепления и регулировку конических и гипоидных передач. Правильность зацепления проверяют по пятну касания следующим образом. На рабочую поверхность зубьев одного колеса наносят тонкий слой краски, затем, вращая это колесо, получают отпечатки краски на рабочих поверхностях размеры и расположение отпечатков указывают на характер и погрешности зацепления. В реверсивных передачах проверяют обе поверхности зубьев. При необходимости зацепление регулируют. В общем случае отпечато с должен составлять не менее 65 % длины и 60 % общей высота зуба. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...