Проверка конических колес

В условиях незначительного индивидуального и мелкосерийного объема производства наиболее целесообразна проверка конических колес по боковому зазору и пятну касания при зацеплении на теоретических монтажных расстояниях. Монтажным называется расстояние от опорного торца колеса до вершины начально-производственного конуса. [c.237]

Прибор для комплексной проверки конических колес [c.236]

Для нужд тяжелого машиностроения отечественным станкостроением выпускаются универсальные контрольно-обкатные станки модели 5727, на которых возможна проверка конических колес диаметром до 1600 мм и цилиндрических колес с межосевым расстоянием до 1000 мм. [c.420]

В табл. 205 приведены возможные средства измерения конических зубчатых колес. В производственных условиях обычно ограничиваются комплексной проверкой конических колес в зацеплении [c.644]

Фиг. 69. Приспособление к прибору МИЗ для комплексного двухпрофильного контроля для проверки конических колес.

Контрольное приспособление для проверки конических колес по боковому зазору приведено на фиг. 91. [c.154]

Погрешность описанного метода комплексной двухпрофильной проверки конического колеса по изменению расстояния от его оси до опорного торца сопряженного колеса может быть вообще устранена. Для этого необходимо осуществлять контроль отклонений измерительного межосевого угла (ф ) при плотном сопряжении проверяемого колеса с измерительным колесом. Возможность этого метода проверки и соответствующие ему нормативные данные предусмотрены ГОСТом 1758-56, регламентирующим допуски на конические зубчатые передачи. [c.155]

Проверка конических колес состоит из контроля заготовок, технологического и окончательного контроля. Контроль заготовок заключается в проверке точности базовых поверхностей. Технологический контроль позволяет установить причины, вызывающие погрешности в зависимости от состояния станка и инструмента. Окончательный контроль (комплексный) дает представление об эксплуатационных качествах колеса, но не об отдельных ошибках элементов, за исключением некоторых, например АРх, Аца, и др. [c.100]

На рис. 44 показана установка для комплексной проверки конических колес. Проверка производится при однопрофильном зацеплении На оправке 8, находящейся в корпусе 1, нарезана [c.101]

Рис. 43. Способы проверки конического колеса а — на биение б — проверка профиля зуба проектором в — проверка направления прямых зубьев с помощью игл, укладываемых в противоположные впадины

Проверка конических колес [c.136]

Фиг. 241. Прибор Московского инструмен-тального завода для двухпрофильной проверки конических колес по осевому смещению.

Фиг. 242. Прибор для двухпрофильной проверки конических колес по меж-осевому углу.

Показатели точности н комплексы, применяемые для проверки конических и гипоидных зубчатых колес, нар и передач и соответствующие им степени точности (по ГОСТ 1758 - 81) [c.215]

При определении напряжения на боковых поверхностях зубьев конических колес можно поступить так же, как это было сделано при проверке прочности зубьев на излом, т. е. перейти к зацеплению эквивалентных прямозубых цилиндрических колес. Тогда в формуле (9.32) следует заменить ф на с ,,, а вместо 12 подставить отношение 232/2,1. Но = й коз 61 ( 1 — средний диаметр конического колеса), а отношение 232/23, можно выразить через 12, с помощью формулы (9.25). В результате для прямозубого конического колеса после преобразований получим [c.261]

Проверка жесткости вала. Во многих случаях достаточно прочные валы оказываются совершенно непригодными для работы вследствие большой деформации (большой стрелы прогиба, большого искривления оси или большого угла закручивания). На рис. 15.4, а штрих-пунктирными линиями показано, как изгибается вал с кон-сольно расположенным коническим колесом под действием окружного усилия Р. На рис. 15.4, б изображено положение червячного колеса и червяка, которое они займут в результате деформации валов под действием сил, возникающих в червячном зацеплении. Очевидно, в обоих этих случаях, чтобы правильность зацепления не была нарушена, нужно ограничить величину деформации валов. Чаще всего для валов зубчатых и червячных передач считают, что допустимый прогиб должен быть не больше 0,01—0,02 от значения модуля зацепления. Можно привести и другие примеры, когда деформация вала должна быть ограничена. Например, возникающая вследствие скручивания разница в углах поворота деталей, находящихся на противоположных концах вала, может привести к ошибке в функционировании всего устройства. [c.380]

Измерение конических колес по элементам затрудняется необходимостью осуществить проверку всех зубьев одного колеса на неизменном расстоянии от вершины начально-производственного конуса, а также отсутствием правильного эвольвентного профиля. [c.237]

Основным методом контроля конических колес в цеховых условиях является проверка в двухпрофильном (плотном) зацеплении с измерительным колесом по отклонению Ьа, расстояния от оси одного колеса пары до торца сопряженного колеса. [c.238]

Контрольные приспособления для комплексной проверки червячных пар отличаются от подобных же приспособлений для цилиндрических или конических колес лишь относительным расположением центров или оправок. [c.240]

Измерительные конические колеса с прямыми и косыми зубьями для использования при комплексной проверке должны нарезаться из тш,ательно сделанных заготовок при более строго выверенном и налаженном инструменте и зуборезном оборудовании и с облегченной термической обработкой — цианированием, азотированием и т. п. (для этого заготовка должна быть сделана из стали, соответствующей марки). [c.253]

Проверяется в собранной передаче для определения качества монтажа. Метод контроля такой же, как и при проверке цилиндрических и конических колес. Краской смазывается червяк, а по пятнам краски, полученным на червячном колесе, судят о характере контакта [c.302]

Уменьшение толщины зуба в направлении от точки а к точке Ь (рис. 399) зависит от угла и высоты конуса h , которая при данном диаметре начальной окружности также зависит от угла При сборке трудно определить угол между мнимыми линиями, каждая из которых начинается к тому же в мнимой точке (начальная окружность). Вот почему необходимо проверять конические зубчатые колеса после изготовления в условиях сборки, т. е. в сцеплении с другим, более точным зубчатым колесом (эталонным). На этом принципе основаны конструкции специальных приборов для проверки конических зубчатых колес. [c.442]

Рис. 400. Виды пятен контакта при проверке конических зубчатых колес на краску

Установку конических колес производят предварительно по их торцам. Окончательную установку ведут проверкой на краску. [c.459]

Проверка пятна контакта и направления зубьев. Точность выполнения боковой поверхности зубьев конических колес обычно проверяется на универсальных и специальных контрольно-обкатных станках (см. табл. 9.2). Станки имеют две бабки, оси которых устанавливаются в соответствии с углом между осями передачи. Кроме того, бабки смещаются вдоль осей для обеспечения базовых расстояний торцов колес от точки пересечения осей. Шпиндель одной из бабок вращается при помощи электродвигателя, а вращение шпинделя второй бабки ограничивается тормозом. После кратковременного вращения зубчатой пары на зубьях проверяют размеры и расположение следов пятна контакта. Для достижения требующегося пятна контакта применяют регулировку положения бабок и по результатам ведут подналадку зубообрабатывающего станка [6]. Нормы точности контрольно-обкатных станков даны в ГОСТ 16473—80. [c.256]

Проверка толщины зубьев конических колес производится на контрольно-обкатном станке по величине бокового зазора при зацеплении с измерительной шестерней или колесом. В процессе нарезания и при единичном изготовлении проверку толщины зубьев конических колес обычно производят штангензубомером у заднего дополнительного конуса или на заданном от него расстоянии (5—10 мм). При применении штангензубомера целесообразно снабдить его специальной планкой-упором, которая обеспечивает измерение толщины зуба на постоянном расстоянии от заднего дополнительного конуса. [c.257]

Для обеспечения правильного расположения зоны касания в прямозубых конических колесах при проверке и исправлении погрешности следует рассматривать независимо в продольном и профильном сечениях. [c.462]

Существенным обстоятельством, влияющим на долговечность и надежность работы конической передачи, является расположение пятна контакта зубьев. Прямозубые конические колеса весьма чувствительны к погрешностям монтажа и деформациям под нагрузкой. Отклонение от заданного направления в расположении зубьев в процессе нарезания, некоторые перекосы осей подшипников приводят к тому, что при проверке пятна контакта обнаруживается смещение его к одному из торцов зубчатых колес. Деформации валов и зубьев конических колес под нагрузкой способствуют еще большему смещению пятна контакта. [c.415]

Кроме того, может возникнуть необходимость проверки направления зубьев конического колеса. Для этой цели пользуются специальными валиками — калибрами (рис. 250, а). Эти калибры имеют конусную часть, которой они базируются по впадине колеса, и заостренные вершины. Для проверки необходимо иметь два одинаковых калибра, которые укладываются между зубьями, и по характеру совпадения или отклонения заостренных вершин калибров судят о наличии смещения или перекоса нарезаемых зубьев. Этот контроль может осуществляться в процессе нарезания на станке. Устранение обнаруженных дефектов производится корректировкой настройки зубострогального станка. [c.420]

Рис. 250. Проверка направления зубьев конического колеса

Проверку толщины зубьев конических колес производят на контрольно-обкатном станке по величине бокового зазора и на приборах для комплексного двухпрофильного контроля по осевому сдвигу одного из колес при зацеплении с измерительной шестерней или колесом с увеличенной толщиной зуба. При контроле в двухпрофильном зацеплении прибор настраивают на номинальное межосевое расстояние. [c.692]

Как и для цилиндрических колес, для конических колес предусмотрены основные и заменяющие проверки (табл. 47). [c.418]

Проверка направления зубьев конических колес с прямым зубом обычно выполняется двумя шпильками (фиг. 635), укладываемыми в диаметрально противоположные впадины зубчатого колеса. Концы шпилек имеют острия (фиг. 635,а), совпадение которых указывает на правильность направления зубьев конического колеса. Более целесообразным является применение шпилек, имеющих на конце плоский срез в диаметральной плоскости (фиг. 635,(5). Зазор между плоскими срезами шпилек свидетельствует об отклонении направления зубьев. Если шпильки из-за отклонения в направлении зубьев не укладываются в диаметрально противоположные впадины, упираясь своими плоскими срезами, то после поворота каждой шпильки вокруг своей оси на 180° между плоскими срезами образуется зазор. [c.460]

Проверка толщины зубьев конических колес обычно производится у заднего дополнительного конуса или на заданном от него расстоянии (5—10 мм). Чаще всего применяется для этой проверки штангензубомер (см. фиг. 621), обычно оснащаемый в этом случае специальной упорной планкой, которая обеспечивает измерение толщины зуба на постоянном расстоянии от заднего дополнительного конуса. При этом повышается точность проверки сравнительно с измерениями по кромкам, образующимся в пересечении поверхности зуба с задним дополнительным конусом. [c.460]

Приборы для комплексных проверок конических колес, как и для цилиндрических, также разделяются по методу проверки на производящие контроль в двухпрофильном и однопрофильном зацеплении с мерительным колесом. [c.461]

При проверке на краску зацепления конических зубчатых колес руководствуются следующими признаками. Если пара колес собрана правильно, пятно касания не должно доходить до края меньшего торца зуба и до верхней кромки его боковой поверхности. Отпечаток будет схож с показанным на рис. 160, а. Пятно касания в правильном зацеплении должно занимать не менее 60% длины зуба у конических колес второй степени точности, не менее 50% у колес третьей степени точности и не менее 40% у колес четвертой степени точности. [c.300]

Рис. 00. График для проверки конических колес с круговьши зубьями на отсутствие повреждения зубьев при обработке, называемого вторичным резанием . Возможны три случая 1) < е — вторичное резание отсутствует колесо можно изготовить 2) 0д Э 0 < 0 — вторичное резание отсутствует при чистовом нарезании колесо можно изготовить при условии, что черновое нарезание будет произведено без обкатки

Приспособления для комплексной проверки конических колес подразделяются на двухпрофильные и однапрофильные. По тем же соображениям, которые были изложены в отношении цилиндрических колес, предпочтительнее однопрофильный метод проверки. [c.154]

Специальные устройства устройства для проверки резьб по методу трех проволочек, приборы для проверки зубчатых колес, микрометры для проверки толщины зуба, эвольвентомеры, приборы для проверки зубчатых колес методом обкатки в однопрофильном и двупрофильном зацеплении, приборы для проверки конических колес, приборы для проверки индикаторов, приборы для проверки распределительных валов, автоколлиматорная труба, балансировочный прибор, теодолит с коллиматором, прибор для проверки толщины стенок труб. [c.799]

На фиг. 707 показано, как применение пластинчатых слоистых прокладок упрощает сборку узла привода фрезерного станка. Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. При сборке левого вала пластинчатые прокладки использованы в двух местах для достижения правильного зацепления сопряженных конических колес и для устранения осевой игры вала. Для правого вала достаточно одной прокладки для регулировки его осевой игры. Прежде подшипники пригонялись во время сборки, для чего производилась обкатка механизма, проверка зазора между зубьями конических колес, разборка, сошлифовывание нескольких сотых долей [c.652]

Конические зубчатые колеса устанавливают таким образом, чтобы вершины их начальных конусов совпадали. Так как вершина начального конуса на коническом колесе реально не существует, то первоначальную установку производят по поверхностям дополнительных конусов, добиваясь совпадения их образующих в плоскости осей колес (фиг. 116). Допускаемое несовпадение при этом S = 0,1 4-0,5 лгл1. Окончательный конт1роль производятся проверкой на краску. Величина пятен касания указана в табл. 90. [c.223]

Утонение зубьев Д5 65 Уменьшение номинальной толщины зубьев колеса 65= Д,5 —Д 5 При массовом производстве конических колес — по величине бокового Зазора на контрольнообкатном станке одновременно с проверкой пятна контакта [c.287]

У конических колес-валов (см. рис. 2, б) размер базовых шеек 5, 9 выполняют с допусками 0,01...0,013 мм. Максимальное биение поверхностей 2, 5 и 9 не должно превышать 0,00i..0,015 мм. Биение поверхности 6 оговаривают допуском 0,03...0,05 мм в том случае, если она используется для зажима во время зубообработки и контроля. У конических колес-дисков (см. рис. 2, в) допуск на отверстие 0,01...0,025 мм. Неплоскостность опорного торца 2 при проверке на плите измерительным щупом не должна превышать 0,025 мм. Передние торцы 8 заготовок (см. рис. 2, в, г), с которыми соприкасаются прижимные шайбы, гайки и т.п., должны бьггь плоскими и параллельными задним опорным торцам в пределах 0,02...0,04 мм. Допуск на изготовление угла конуса вершин зубьев 4 в пределах +8, поверхность 4 в процессе закалки соприкасается с поверхностью штампа. [c.564]

Основные отличия для параметров конических колес состоят в том, что биение зубчатого венца определяется в направлении, перпендикулярном образующей делительного конуса зуба примерно на среднем конусном расстоянии двухпрофильная проверка нормируется колебанием измерительного межосевого угла пары за полный цикл F на одном зубе fiZo а также измерительной пары F ij.H fjj, в виде линейной величины на среднем конусном расстоянии или же колебанием относительного положения зубчатых колес пары по нормали F и и измерительной пары Fj и fj , нормируется колебание бокового зазора в передаче Fvj и погрешность обката зубцовой частоты. [c.191]

Средства измерения конических зубчатых колес. Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно тангенциальных и с криволинейной линией зубьев — круговых и паллоид-, ных, вынуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с измерительным колесом или проверкой зацепления в паре и в некоторых случаях дополнительно проверять биение зубчатого венца. Принципиально система контроля конических колес устанавливается так же, как и цилиндрических. [c.689]

Поэлементная проверка конических зубчатых колес производится в редких случаях, в основном с целью выявления точности зубонарезающих станков. [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...