Смазка струйная зубчатых колес

Циркуляционная смазка обеспечивает непрерывную подачу к поверхностям трения свежего очищенного масла, необходимого для смазки, и непрерывный отвод тепла, выделяющегося вследствие потерь на трение. Поэтому циркуляционной смазке следует отдавать предпочтение по сравнению с другими способами смазки. Циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются, как при картерной смазке, окунанием в масляную ванну, которая в этом случае непрерывно обновляется вследствие присоединения корпуса зубчатой передачи к циркуляционной системе, т, е. осуществляется непрерывный подвод и слив масла. При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел (фиг. 2, а) или путем поливания зубчатых колес маслом, подводимым по трубам сверху. Проточная циркуляционная система рекомендуется для смазки зубчатых зацеплений рольгангов с групповым и индивидуальным приводом роликов (рольганги блюмингов, слябингов, непрерывных тонколистовых станов, рельсобалочных станов и т. д.), а также 10 [c.10]

При струйной смазке горизонтальных зубчатых передач с помощью сопел и окружной скорости колес меньше 12 м сек масло подводится к зубчатому зацеплению всегда сверху вне зависимости от направления вращения зубчатых колес. В вертикальных зубчатых передачах при окружной скорости меньше 12 м сек масло может подаваться на зацепление с любой стороны независимо от направления вращения. При больших окружных скоростях в косозубых и шевронных передачах масло рекомендуется подводить со стороны входа зубьев в зацепление, а в прямозубых передачах — со стороны выхода. Подвод масла в прямозубых передачах со стороны входа зубьев в зацепление не рекомендуется вследствие вредного влияния запирания масла между зубьями на контактную усталость зубьев. В шестеренных клетях реверсивных двухвалковых станов (например, блюмингов) масло обычно подводится сверху на верхний шестеренный валок. При подаче масла в зону зацепления сопла обычно устанавливаются по биссектрисе угла, образованного касательными к окружностям головок колеса и шестерни, построенными в точке пересечения этих окружностей (фиг. 2, б). Чаще всего при- [c.11]

Централизованная циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются окунанием в масляную ванну, которая непрерывно обновляется от циркуляционной системы, т. е. осуществляются непрерывный подвод и слив масла. [c.26]

Глубина погружения зубчатого колеса в ванну выбирается в пределах (1—6) ,. Может допускаться н большая глубина окунания, если предусматривается ограничение доступа масла в зону окунания (например, щитом из листа с отверстиями). В многоступенчатых редукторах иногда применяется комбинированная смазка — струйная для самых быстроходных ступеней и окунанием для остальных ступеней. [c.403]

Смазка зубчатых колес при окружной скорости на них свыше 12—14 м/с производится также непрерывно под давлением через струйные насадки, подающие масло непосредственно в место контакта зубьев со стороны начала зацепления. [c.219]

Рис. 16. Схема струйной смазки зубчатых колес, работающих с большими окружными скоростями

С. м а 3 к а зубчатых колес (масляным дождем) и п о д-ш и пн и ков коробки скоростей (нагнетанием смазки) производится автоматически от плунжерного насоса, установленного внутрь станины и приводимого в действие эксцентриком расположенным на валу коробки скоростей. Масло заливается в масляный резервуар станины через штуцер 10 до середины маслоуказателя 9. В условиях двухсменной работы масло следует менять не реже 4 раз в год. Слив масла производится через трубку 8. Для контроля за работой насоса смазки коробки скоростей служит струйный. маслоуказатель 11. [c.42]

Фиг, 16. Насадка для струйной смазки зубчатых колес 1 — подвод масла 2 — круглое отверстие 3 — лопатка, расплющивающая струю масла. [c.704]

Струйная смазка зубчатых колес под давлением может осуществляться насосом любой конструкции. [c.52]

Смазка зубчатых колес и подшипников коробки скоростей осуществляется от плунжерного насоса, установленного внутри станины и приводимого в действие эксцентриком, расположенным на среднем валу коробки скоростей. Производительность насоса 2 л/мин. Масло индустриальное 30 ГОСТ 1707—51 заливается в масляный резервуар до середины маслоуказателя. При двухсменной работе масло следует менять не реже двух раз в год. При излишней смазке на высоких числах оборотов подшипники нагреваются, поэтому достаточно, чтобы на передний подшипник поступало 0,5 г масла в минуту. Масляный резервуар расположен в нижней части станины. Под задним кожухом находится угольник 1 для заливки масла в станину и трубка 2 для его слива. С левой стороны станины расположены маслоуказатель 3 для наблюдения за уровнем масла и струйный маслоуказатель, контролирующий работу насоса смазки коробки скоростей (рис. 39). Работа масляной системы считается удовлетворитель- [c.142]

Иногда применение слишком вязких масел при смазке подшипников качения бывает неизбежным из-за требований предъявляемых другими смазываемыми тем же маслом деталями, например, зубчатыми колесами. В подобных случаях нагрев подшипника, вызванный повышенной вязкостью масла, может быть устранен таким увеличением его подачи, чтобы охлаждающий эффект от дополнительного количества масла превосходил дополнительный нагрев от взбалтывания этого масла. В качестве примера на рис. 114 изображен график, показывающий зависимость количества масла, которое надо прокачивать через подшипник при струйной смазке для поддержания его температуры на заданном уровне, от фактической вязкости масла [86]. [c.296]

Струйная смазка осуществляется с помощью сопел, а при большой ширине зубчатых колес — с помощью коллекторов. Если масло подается снизу, то необходимо обеспечить в системе [c.286]

В узлах, работающих при высоких периодических контактных нагрузках и скоростях (подшипники качения, зубья зубчатых колес), следует избегать избыточной смазки. Такие узлы целесообразно смазывать дозированной струйной подачей, а при высоких скоростях вращения — масляным туманом. [c.29]

Зубчатые передачи. Передачи бывают открытые и закрытые. Открытые передачи обычно тихоходные. Они не имеют корпуса для масляной ванны и периодически смазываются густой смазкой. Закрытые передачи заключены в корпуса. Зубчатые колеса закрытых передач смазываются или в масляной ванне, или струйной смазкой под давлением. [c.178]

Закрытые передачи — редукторы — представляют собой жесткий корпус, закрываемый крышкой, внутри которого располагаются валы с зубчатыми колесами (фиг. И). Отверстия для подшипников в таких корпусах растачиваются с одной установки, в результате чего повышается точность зубчатого зацепления. Если в открытых передачах нарушение зацепления может произойти в результате ослабления креплений и смещения отдельно стоящих подшипниковых опор, что приводит к быстрому износу зубьев, то в закрытых передачах это исключено. В редукторах при наличии масляной ванны создаются хорошие условия для жидкостной смазки разбрызгиванием, окунанием колес в масло, для струйной смазки под давлением. [c.32]

При струйной смазке значение фр найденное по формуле (2.47), надо умножить на коэффищ1ент 0,7. Ориентировочные значения <)/ одноступенчатых зубчатых передач приведены в табл. 2.1. Эти данные, так же как и результаты расчетов по вышеприведенным формулам, не относятся к передачам, у которых передаваемая нагрузка значительно меньше расчетной. С уменьшением нагрузки растет /, поскольку потери холостого хода (затраты энергии на размешивание масла, преодоление сил трения в подшипниках, обусловленных массой зубчатых колес и валов, потери в уплотнениях и др.) при этом остаются приблизительно постоянными. [c.26]

Изменение бокового профиля зуба основной рейки с целью обеспечения плавного входа сопряженных зубьев в зацепление и уменьшения контактных давлений на участках контакта с наиболее высокими скоростями скольжения, примыкающих к ленточке зуба Расстояние между двумя смежными точками пересечения винтовой линии зуба на начальном, делительном или основном цилиндре с образующей цилиндра Зубчатая передача, состоящая из цилиндрических зубчатых колес Зубчатые колеса цилиндрической формы, служащие для передачи вращеюш между параллельными валами Цилиндрическая зубчатая передача в виде Отдельного агрегата, в котором зубчатые колеса помещены в закрытом корпусе и смазываются погружением одного из ко.лег (обычно каждой пары) в масляную ванну или струйной смазкой (под давлением), причем вне корпуса остаются лишь концы ведущего и ведомого валов (предназначенные под соединительные муфты) [c.25]

Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до г = = 12... 15 м/с осуществляется окунанием колес в масляную ванну. Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Вместимость масляной ванны принимается из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности (меньшее значение — при меньшей вязкости масла, и наоборот). Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальньпли. Так как во время работы редуктора происходят колебания уровня масла, то рекомендуется зубчатые колеса погружать в масляную ванну для цилиндрических передач на глубину не менее 0,75 высоты зубьев, а для конических передач вся длина нижнего зуба должна находиться в масле. Тихоходные зубчатые колеса второй и третьей ступеней редуктора при необходимости допускается погружать в масло на глубину до 7з радиуса делительной окружности. Чтобы избежать глубокого окунания колес в ванну, колеса первой ступени смазывают с помощью смазочной текстолитовой шестерни (рис. 12.33, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под давлением. Масло, прокачиваемое насосом через фильтр, а при необходимости и охладитель, поступает к зубьям через трубопровод и сопла. При окружной скорости до V = 20 м/с для прямозубых передач и до и = 50 м для косозубых масло подается непофедственно в зону зацепления (рис. 12.33, б), а при более высоких скоростях во избежание гидравлических ударов масло подается на зубья шестерни и колеса отдельно на некотором расстоянии от зоны зацепления. Смазку подшипников редукторов при окружной скорости зубчатых передач V > [c.214]

Для редукторов общего назначения обычно применяют непрерывную смазку жидким маслом. Способ смазки картерный непроточный (окунанием), струйный (поливанием), комбинированяый (струйный для быстроходных и картерный проточный для остальных ступеней) — выбирают с учетом величины окружной скорости и условий теплоотдачи. Наиболее простой способ — картерный непроточный (окунанием зубьев зубчатых колес в масло, залитое в корпус) — применяется прн окружных скоростях до 2- Ъ м сек, а при повторно-кратковременных режимах — и несколько больших. Для червячных передаче цилиндрическим червяком смазка окунанием допустима до скорости скольжения 10 м]сек независимо от того, окунается в смазжу червяк или червячное колесо. [c.299]

Фиг. 56. Схема струйной смазки зубчатых колес, работающих с большими окружными скоростями I — струйный разбрызгиватель - манометр 5 —запорный краа,

Верхнюю границу рекомендуется использовать при ударных нагрузках, температуре окружающей среды выше 25 С и закаленных колесах из стали с добавками никеля и хрома нижнюю границу при высокой точности изготовления, струйной смазке (если х > 100), температуре окружающей среды ниже J0° С и фосфатированных или сульфидироваиных колесах. Последнее не пригодно для выбора масел с присадками. Смазочный материал для тяжелонагруженных зубчатых передач можно выбирать с учетом большего числа параметров по рекомендациям, описанным в работе [6], с последующей проверкой на заедание, которую можно производить по критерию заедания, разработанному Ю. Н. Дроздовым и Ю. А. Гавриковым. [c.743]

При струйной и картерной смазке зубчатых зацеплений для уменьшения возможности заедания рекомендуется применять минеральное масло с наибольшей вязкостью, при которой потери на размешивание и разбрызгивание не будут еще слишком большими. В зависимсти от предела прочности материала колеса (большего из пары) и окружной скорости колес выбор необходимой группы [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...