Канавки на валах смазочные в подшипниках

Опора, изображенная на рис. 124, б, предназначена для эксплуатации в среде, содержащей пары агрессивных веществ. Длй смазки подшипника применяют пластичную мазь, которая удер й вается в масляной полости с помощью крышки I с канавками. На вал 2 напрессован стакан 3. Зазоры, образованные валом, стаканом и крышкой, заполнены химически стойкой жидкостью, которая создает гидрозатвор, препятствующий контакту смазочного материала с окружающей средой. Коническая форма отверстия в стакане и шейки на крышке способствует (при высоких частотах вращения) повышенному давлению жидкости на дно стакана, в результате чего обеспечивается ее постоянный уровень. [c.170]

Если ось вала лежит в плоскости разъема, то для подвода смазочного материала можно на плоскости разъема корпуса выполнить канавку, а на крышке корпуса — скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, заполнит канавку корпуса и поступит к втулке подшипника скольжения. [c.156]

Рис. 369. Смазочные канавки в подшипниках (а) и на валах (о)

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

Смазка подшипника- скольжения имеет своим назначением понижение сопротивления вращению вала от трения, предохранение поверхностей скольжения от износа и заедания, перенос тепла работы трения. Идеальным режимом работы подшипника скольжения является режим жидкостного трения см. гл. IV), при котором цапфа вала, находящегося в работе, совершенно отделяется от опоры масляной плёнкой, вследствие чего не допускается соприкосновения поверхностей скольжения. Получение непрерывной и необходимой толщины масляной плёнки между поверхностями скольжения зависит от целого ряда факторов, главнейшим из которых являются конструкция подшипника и расположение смазочных канавок на несущей поверхности вкладыша. Независимо от того, будет ли в действии смазка сплошной или частичной плёнкой, подшипники с правильно расположенными канавками работают с небольшим сопротивлением и малым износом. [c.641]

Канавки и полости во вкладышах подшипников служат для распределения смазки вдоль его оси. Вращающаяся шейка вала (или вращающийся вкладыш при неподвижной оси) распределяет количество поданной смазки по всей рабочей поверхности. Смазочные канавки должны располагаться в ненагруженной части вкладыша (верхней половине). В нагруженной части вкладыша (нижний вкладыш) никаких канавок не делают, так как они нарушают целостность масляной пленки и снижают давление масла на шейку. Исключением являются тихоходные машины, где канавки располагаются на нагруженной части для лучшего распределения масла по поверхности трения. Длина маслораспределительных канавок не должна превышать /5 длины вкладыша. Смазочные канавки разных форм можно изготовлять на станках и вручную. Не допускаются сквозные канавки, так как в этом случае масло будет вытекать наружу, и смазка не достигнет цели. Для нормального режима смазки в сопряженных [c.129]

При работе сопряжений типа вал — подшипник условия формирования жидкостной смазки могут быть нарушены из-за увеличения диаметрального зазора в сопряжении деталей выше предельных значений и искажения их геометрической формы, возникших вследствие износа, перекоса этих деталей при сборке, наличия канавки на поверхности подшипника, уменьшения вязкости смазочного материала, резкого падения скорости относительного перемещения и увеличения нагрузки и др. По этим причинам происходит существенное снижение гидродинамического давления смазочного материала и уменьшение минимального зазора в сопряжении деталей до значений, соответствующих условиям трения при полужидкостной нли граничной смазке, существенно повышающих износ трущихся поверхностей деталей (рис. 1.4). [c.14]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 91, а) через смазочное отверстие в крышке 3 подшипника. Масло через отверстие попадает в канавку 2 вкладыша и смазывает цапфу 1 вала. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4 Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для подачи масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 91, б). В крышке 3 подшипника имеется резервуар для масла, в донышко которого вставлена трубка 4, соединяющая отверстие со смазочной канавкой вкладыша 2. В трубку опущен конец хлопчатобумажного фитиля 5, второй конец которого находится на дне резервуара. Масло по фитилю непрерывно попадает к цапфе 1 вала, хо- [c.98]

В зависимости от местоположения и области применения формы сечения смазочных канавок могут быть различными. Профили канавок для неразъемных втулок и разъемных вкладышей показаны на фиг. 286,0 и б, размеры—в табл. 52. Профили канавок на валах при подводе смазки через неподвижный вал показаны на фиг. 286, в, размеры их — в табл. 53. Если в период работы подшипника возможно загрязнение масла, то канавки рекомендуется делать с острыми краями, так как в таких канавках лучше задерживается грязь. Профили канавок для подпятника и пяты упорных подщипников показаны на фиг. 286, г размеры указаны в табл. 54. Стрелками показано направление движения пяты подпятника. [c.235]

В целом ряде машин, эксплуатационные соображения или специальные условия долговечности ( 3.18 а) требуют проектирования радиальных подшипников с небольшими эксцентрицитетами (г <0,5). Таким является случай подшипников для турбин или подшипников высокооборотных машин, особенное вертикальным валом. Для небольших эксцентрицитетов, однако, устойчивость движения шипа в по дшипнике не всегда обеспечивается, как будет показано в VII главе. По этой причине обычные радиальные подшипники дают при таких режимах неудовлетворительную работу, сопровождающуюся вибрациями. Можно избежать вибраций стабилизацией движения в подшипнике, если разделить смазочный слой на два или больше секторов, работающих независимо. На этой основе осуществлены многочисленные конструктивные варианты радиальных подшипников эллиптические подшипники лимон , подшипники, образованные из трех или четырех секторов, подпшпники с продольными канавками, подшипники, образованные из нескольких качающихся или даже свободных секторов и т.д. Все эти типы подшипников можно рассчитывать с помощью результатов 4.1, так как каждый сектор работает как подшипник со вкладышем частичного охвата. [c.159]

Опоры скольжения для осевых нагрузок — подпятники—обычно объединяются в одном обш,ем корпусе с подшипником, воспринимающим радиальные нагрузки вала и уравновешивающим их. Опорная часть подпятника (рис. 162) представляет собой кольцо 4 из чугуна, бронзы или другого антифрикционного материала с прорезанными по торцу смазочными канавками. Это кольцо опирается на корпус I. В изображенной на рис. 162 конструкции радиальная нагрузка опоры воспринимается втулкой 3, вставленной во вкладыш 2, прикрепленный винтами к корпусу. Во избежание проворачивания упорного кольца оно закреплено штифтом 5. [c.201]

Полиамидные вкладыши опорных подшипников скольжения выполняют в виде монолитных неразрезных либо разрезных втулок. Получают более широкое распространение подшипники с расширительным швом [3, 4, 57], которые имеют ряд преимуществ. Подшипники с расширительным швом подходят для валов с различными допусками на изготовление. Шов компенсирует температурно-влажностные изменения зазора в соединении и одновременно он служит в качестве смазочной канавки. Для уменьшения коэффициента трения применяют различные смазки. [c.242]

На рис. 19.6 показан плавающий подшипник чехословацкого производства [А. с. № 1853838 (ЧССР) ]. В корпусе 1 подшипника установлена плавающая втулка 2, ограниченная от осевого смещения. По каналу а масло поступает в продольную канавку б к поверхности трения. При вращении вала под действием гидростатического давления в канавке а между втулкой 2 и корпусом 1 образуется слой смазочного материала. Это снижает коэффициент трения между втулкой и корпусом, втулка начинает вращаться в направлении вращения вала. Такая схема позволяет расширить области применения радиальных подшипников такого типа. [c.338]

Подшипники скольжения. На фиг. 11 показана одна из наиболее распространенных конструкций подшипника скольжения. Подшипник состоит из корпуса 1, крышки 2 и двух вкладышей — нижнего 3 и верхнего 4. При вращении вал скользит по внутренним поверхностям вкладышей, поэтому такие подшипники и получили название подшипников скольжения. Для уменьшения трения, нагрева и износа подшипники должны работать в условиях обильной смазки. Смазка подводится по трубке 5 и распределяется при помощи смазочной канавки 6 во вкладыше. [c.21]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рнс. 84, а) через смазочное отверстие в крышке подшипника 5. Масло через отверстие попадает в канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала 1. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4. Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для залива масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 84, б). В крышке подшипника [c.103]

Чтобы избежать проворачивания и осевого смещения, вкладыши с наружной стороны имеют выступ 8, который у нижнего вкладыша входит в соответствующее углубление в постели, а у верхнего —в углубление крышки. В средней части каждого вкладыша сделана кольцевая канавка 6 о отверстием 7 в центре. Для нижнего вкладыша это отверстие никакого значения не имеет сделано оно на случай, если нижний вкладыш необходимо будет поставить на место верхнего, что допустимо, так как вкладыши взаимозаменяемы. Отверстие 7 в верхнем вкладыше совпадает со смазочным отверстием в крышке подшипника, Кольцевая канавка 6 во вкладышах необходима для непрерывного поступления масла в шатунные подшипники по каналам в шейках вала. [c.139]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое снижение оказывают расположенные в этой зоне отверстия для подвода смазки кроме того, они изменяют характер распределения давления внутри слоя (фиг. 69, а и б). Для определения правильного расположения канавки и отверстия необходимо установить направление вращения вала и направление действия нагрузки на цапфу, а следовательно, и положение ее во вкладыше или втулке. В табл. 15 приведены наиболее распространенные формы и взаимное расположение смазочных канавок, а также охарактеризована область их применения. [c.150]

Усталостному разрушению баббитовой заливки — возникновению трещин и последующему отделению частиц баббита (выкрашиванию)—способствуют главным образом большие удельные нагрузки на подшипники, залитые свинцовистым баббитом, который имеет низкую усталостную прочность. Очаги разрушения 1,2) появляются обычно у краев смазочной канавки канавочного вкладыша (рис. 129, а) или в средней части 3 над наружной кольцевой канавкой бесканавочного вкладыша (рис. 129,6) с некоторым смещением в сторону вращения коленчатого вала. Ускорению процесса усталостного разрушения баббитовой заливки способствуют как нарушения, допускаемые при изготовлении и хранении вкладышей, так и нарушения требований их монтажа. Вкладыши с выкрашиванием более 10 см трущейся поверхности заменяют, а с меньшей площадью разрушения — восстанавливают наплавкой припоем ПОС-20 или оловом с последующей обработкой [c.157]

Используя изложенный выше метод расчета нестационарно нагруженных подшипников, были проанализированы различные способы повышения несущей способности, которые показали, что наибольший эффект в данном случае дает ликвидация кольцевых смазочных канавок на части рабочей поверхности как коренного, так и шатунного подшипников. Кольцевые канавки в данной конструкции двигателя были сделаны для того, чтобы обеспечить подачу смазочного материала от коренных подшипников к шатунным через отверстия в шейках коленчатого вала и от шатунных подшипников по отверстиям в шатунах к головкам поршней для их охлаждения. [c.244]

В железнодорожных вагонах, где подшипники опираются на шейки осей, смазка должна подводиться снизу или с боков канавки, устраиваемые верхних вкладышах, дадут в этом случае возможность маслу уйти с трущихся поверхностей, что поведет к. недопустимому изнашиванию и горению подшипников. Главные подшипники вертикальных двигателей часто подвержены силам, которые стремятся поднять вал с его места и последовательно прижимают его то к. нижнему, то к верхнему вкладышу. В этом случае необходимы пленки под давлением как на верхнем, так и на нижнем вкладышах, причем ни на одном вз них нельзя прорубать канавок. При таких условиях смазочное вещество должно подводиться с обеих сторон подшипника. [c.665]

Канавки для смазывания ). Только в подшипниках, работающих продолжи тельное время или непрерывно со смешанным трением, устраиваются канавки для смазывания, которые достаточно обеспечивают смазывание всех поверхностей подшипника вследствие капиллярности и вязкости смазочного материала. При чистом трении смазанных тел, например в подшипниках валов и кривошипов, эти канавки неблагоприятно влияют на несущие поверлности подшипника, так как они прерывают несущий слой масла и, таким образом, благоприятствуют непосредственному соприкосновению металла с металлом. Канавки в не несущих поверхностях например под 0 или 180° к направлению давления) целесообразны для скопления масла и для непосредственного масляного охлаждения при помощи нагнетаемого масла. Канавки в белом металле должно как следует округлять по краям во избежание прилипания масла. [c.432]

При установке корпусов подшипников на металлические конструкции разметка отверстий под болты крепления корпусов делается после выверки их положения на раме. Устанавливаемые в подшипник вкладыши поступают на монтаж с готовыми смазочными отверстиями и канавками, однако обычно требуется подгонка вкладышей к крьппке подшипника и к валу. Эта подгонка достигается путем опиловки и шабрения наружных и внутренних поверхностей вкладышей. Плотность прилегания наружных поверхностей проверяется на краску . С этой целью гнездо вкладыша покрывают тонким слоем краски, разведенной машинным маслом, затем в него [c.155]

Отверстия во втулка.х можно сверлить до их запрессовки в стенку корпуса. D. этом случае, чтобы не требовалось при постановке втулки ориентировать ее по отверстию в корпусе, полезно делать на наружной поверхности втулки канавки шириной b и глубиной с (рис. 9.10). Масло, заполнив кольцевую щель, образованную канавкой, проннкнет в отверстие и в смазочную продольную канавку. Е сли ось вала лежит в плоскости раз ьема, то для подвода смазочного материала можно иа илоскосги разъема корпуса выполнить канавку, а на крыилсе корпуса скос (рис. 9.11). Масло, стекая по скосу крышки, будет заполнять канавку корпуса и затем поступать к втулке подшипника скольжения. [c.136]

Смазочные канавки облегчают засасывание масла в нагруженную зону и улучшают распределение смазки по длине подшипника. Эти канавки обрабатываются на станках точением, фрезерованием, долблением, протягиванием, а также прорубают вручную по разметке. Разметку делают согласно чертежу или образцу. Канавки прорубают специальным крейцмейселем — канавочником, режущая кромка которого имеет размер и форму смазочной канавки. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки будут действовать как скребки, снимающие слой смазки с шейки вращающегося вала. [c.133]

После набора лигнофоля подшипник растачивают на станке, а затем подшабривают металлическими шаберами по валу или по специальному шаблону до установления зазора 0,30 мм на диаметр расточки. Вдоль оси подшипника в лигнофоле прорубают смазочные канавки на расстоянии между соседними канавками 100—120 Л1М. Канавки сводят на нет за 15—20 мм до нижней кромки лигнофоля, чтобы смазочная вода не вытекала, а захватывалась валом при вращении. [c.178]

Опорой вала 13 служат подшипники скольжения 9 п 16, а остаточное осевое усилие на ротор насоса воспринимается двухсторонним осевым подшипником 20, находящимся на задней (верхней) стороне электродвигателя. Радиальные подшипники скольжения представляют собой сменные втулки со смазочными канавками. Осевой подшипник состоит из вращающегося и плавающих не-вращающихся дисков, выполненных из антифрикционного материала. В качестве материала подшипниковых опор хорошо зарекомендовал себя фторопласт-4, смешанный с ферросилициевым порошком. Предполагалось также испытать подшипники из графита, керамики и спрессованных металлических порошков с антифрикционным наполнителем. [c.145]

Смазочные канавки в подшипниках необходимо располагать в ненагруженной зоне. Они должны иметь правильный профиль без острых граней и резких переходов и не доходить до торцов подшипника на 0,1 длины во избежание вытекания масла. В горизонтальных подшипниках канавка располагается по образующей и имеет прямолинейную форму или может быть изогнутой. В вертикальных подшипниках делают кольцевую канавку у верхнего конца вкладыша или втулки. Во избежание вытекания смазки иногда делают спиральную канавку с направлением спирали, противоположном направлению вращения. При вращающемся подшипнике смазочную каиавку делают на валу. В подпятниках делают кольцевые канавки. [c.157]

При ремонте подшипников скольжения следует уделять серьезное внимание правильной обработке смазочных канавок на рабочей поверхности подшипника. Смазочные канавки облегчают засасывание масла в нагруженную зону и улучшают распределение смазки по длине подшипника. Эти канавки обрабатывают на станках точением, фрезерованием, долблением, протягиванием, а также прорубают вручную по разметке. Разметку делают согласно чертежу или образцу. Канавки прорубают специальным крейцмейселем-канавочииком, режущая кромка которого имеет размер и форму смазочной канавки. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, сглаживают и округляют, иначе кромки будут действовать как скребки, снимающие слой смазки с шейки вращающегося вала. [c.273]

Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.23. Зазор шелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной и дренажное отверстие (рис. 11.24). Ширину канавки Ь и ширину дополнительной канавки 6д принимают в зависимости от диаметра вала (1 (мм) [c.158]

Циркуляционная-центробежная (эскиз е). Подача масла производится из масляного резервуара, которым может служить коренной подшипник или заправочная гильза. Через канавку в валу звездочки масло под давлением и действием центробежной силы подается прямо на цепь (отработанное масло, пройдя фильтр, поступает обратно в резервуар). Применяют в компактных передачах, где по условиям конструкции невозможно поместить дополнительные смазочные устройства, особенно широко = в автомотостроении. [c.133]

Гкз диалмтру коренных шеек коленчатые еалы разбиты на три группы, маркированные соответственно желтыми, красными и зелеными метками. По диаметру шатунных шеек валы подразделяются на пае группы, одна из которых т маркируется, а другая маркируется зелеными метками. Вкладыши коренных подшипников, уита-ноеленные в постели блока цнлиняров, именет смазочную канавку [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...